дед0007

Стояли колпачки Elring, заметил интересный факт: на стоявших колпачках пружинки магнитились, а на свежекупленных нет (возникла мысль, может так можно отличить подделку?).

Обращаю внимание на качество резинки, чёткие, ровные буквы и цифры, культурное, красивое литьё, сальник не отстаёт от гильзы, при лёгком трении резинкой по белой бумаге , нет следов краски.

смазанный колпачёк надеваю на клапан через гандончик, ( такие гандончики идут с сальниками Goetze ) и набиваю легко до касания фаски напр. втулки, фанатизм здесь противопоказан: шейка сальника может разойтись по втулке, и перестать обжимать клапан, особенно характерно для Опелей, и их перепечаток, если нет гандончиков, -- скотч рулит !

Обращай внимание на чистоту стержней клапанов, и отсутствие рисок и задиров на них, прогрызёт рабочую фаску моментально!

Удачи !!!

И то, и и другое, отличная вещь, если не подделка, конечно, особенно Elring, -- никогда нареканий не было.

Как-то странно получается... Лично для меня нерабочим является гидрик, который не продавливается..., а про ремонт их я вообще молчу, как-то сильно веет совком... хотя и замена на новые не гарантирует их полной исправности. Лично я, для начала, вооружаюсь стетоскопом, а потом уже принимаю решение.

Вазовский гидрик можно, конечно заменить, а буржуйский иногда накладно, а если неисправность заключалась в закоксовке, ( на моём веку -- это 90%) можно и промыть, и денег заработать, в моей практике если работают чисто после очистки, то смело машину отдаю, ещё никто не вернулся, ( я беру полцены от новых гидротолкателей ). Да и северную столицу России и шахтёрский городок по ценам и услугам приравнивать сложно, иногда люди просят починить, да подешевле, ну вы меня понимаете, это --жизнь......

Говорят вчера весело было.....................

Привет ! Я, по необходимости разбираю гидротолкатели, у них частая беда -- это закоксовка, доливают херню, добавки, промывки левые, и вот результат. Прокачивать в масле не советую тебе по дружески, никакого толку нет, если гидрик закоксован. Разбираешь, аккуратно, специально плоскогубцы выбери, и подточи чтоб удобно хватали, если не идёт, то воздухом в боковое отверстие, но осторожно, а то по всей округе будешь собирать, снимаешь шилом тарелку, пружинку, и шарик, в чистую банку, с Винсом, растворителем и промываешь, чистишь, в конце аэрозольным карб - гленером, я перед сборкой ещё и пружинку чуть-чуть растягиваю, ну самую малость, чтоб обратный клапан поплотнее был. Собираю, прокачиваю в масле, ( в синтетике ) нажимая иголочкой на шарик. Вставляю собранный гидрик в толкатель, и собираю не торопясь. В полукорпусы ГБЦ -- минимум герметика, пользуюсь SKT Mannol, После сборки как правило не сразу заводится, если клиент ждёт, выгони его на.....уй, не нервничай и по чуть -- чуть заводи, с перерывчиками, не насилуй, АКБ подзаряди, схватит затроит, так и надо, не газуй сильно, дай прогреться мотору. В руководствах к приличным машинам писали что стук гидротолкателей возможен до полного прогрева. Обязательно проверяй уровень масла при запуске и сборке, должен быть ПОЛНЫЙ !!! Не один раз так делал, получалось. Удачи !

Аж прослезился, когда разведгруппа с коровы по штурмовому пошла...... А с 76-ого не пришлось совершать прыжков, для РДР техника поменьше. ( ИЛ - 76, 9 !!! - тонн керосину в час х...ярит, это в среднем, а на форсаже, или на взлёте где-то 14 ) Может Паша им бы какую нибудь эконом версию предложил бы, а то куды нах... 9 т. в час ????

lamps are original renault! or a good brand?

Ты о чём это сейчас ? :nez2:

Это он по моему написал что лампы от рено приделаны или нет ? и хороший ли производитель ?

Разрешите поздравить военнослужащих запаса проходивших действительную воинскую службу в Воздушно - Десантных, Особого, Специального назначения войсках, а также Десантно - Штурмовых и Разведывательно - Десантных подразделениях, с наступающим 80 - летним юбилеем ВДВ !!! Никто кроме нас !!! С любых высот, -- в любое пекло !!! (берегите печень!!!)

Привет ! В наших краях ржавчина в бензине постоянно создаёт проблемы, заправляешся, насос легко тянет ржавчину через сетку, проходя через насос она видимо подмагничивается, но будучи очень мелкой, её продавливает по чуть-чуть через фильтр, затем она осаждается в топливной рейке ( может рейка в силу своей конструкции работает как грязеуловитель ??? ) потом бенз через обрат возвращается обратно в бак, и так по кругу. Другого объяснения не нахожу ??? Я чищу форсы, полоскаю рейку, выгоняю насосом остатки грязи из бака, меняю фильтр, снимаю насос, чищу сетку и губкой удаляю остатки в баке. Думаю неплохо было бы после фильтра ещё отстойник поставить, как в старые добрые времена, если такая ржавчина присутствует. Удачи !!!

ДПЗГ -- ??? Если имел ввиду дпдз - датчик положения дроссельной заслонки, то из-за него такие глюки часто встречаются на Сенсах, бывало несколько датчиков подряд менял и нихрена толку нет, партия-- брак. я ставлю либо Bosch, либо бесконтактный, после установки адаптируй, если пишет на х.х больше 0%, попробуй подточить отверстия под винты датчика, чтобы подрегулировать его положение, Удачи ! Найдёшь в чём трабл, -- отпиши ! Ещё, чуть не забыл, заслонка дросселя нормально отрегулирована ? Тросс газа не тугой? Он свободным должен быть, чтоб при сбросе газа заслонка чётко на " 0 " закрывалась.

Может и нагар образовываться черезмерный, от халявного бензина и тракторного масла, но это у особо одарённых, и если ремень на полметра вытянулся, тоже будет раньше УОЗ, речь идет не о крайностях. Интересно ДД нахрена тогда ? В Субару например, никогда детонации не услышишь, там предел регулирования ого-го !!! В интересах надежности ! (поправьте, если ошибаюсь )

там юбки нету типа... или жалкое подобие левой руки

Я понимаю, юбка очень мала, но тепловая динамика двигателей Отто всё равно находится в пределах данной теории, и выход за эти рамки череват разрушением и для Запорожца и для Ф-1, ( извините , я может что-то непонимаю , я полистаю ещё А.Э. Хрулёва. )

Да я согласен с тем что где-то идёт подсос топлива но не могу найти,завтра машина должна приехать заменю регулятор давления если нет тогда только форсы.

Друже ! Попробуй на горячую подсоединить манометр к рампе, активируй насос, закачай норму ,- выключи насос и пережми подачу, -- падение давления укажет течь, а если давление будет постоянным, то форсы не при чём, значит что-то ещё.... Удачи ! Кстати после выключения зажигания сигнал на форсунках не присутствует ?

по ходу из за облегченной поршневой группы она перегревается и происходит двойное поджигание смеси, первый взрыв от перегретого выпускного клапана (при сжимании) второй от свечи

Непонимаю ? Масса поршня и его температура? где зависимость ? Верхнее компрессионное кольцо отдаёт 50 - 60 %тепла в гильзу, среднее - 15 - 20% юбка - 10 - 15% остальное рассеивается в картере, тепловой баланс поршня - это постулат который нарушать нельзя, поршень просто расплавится, а если смесь воспламенилась от нагретого клапана, - это уже калильное зажигание, и детонация ессно, и поджигать свече уже нечего, да и детонационный стук при таком раскладе уменьшением ОЗ не исправить ???

Сегодня была приора со звоном пальцев,зимой прошивал не было ни какого звона,прошил другой прошивкой,с уменьшенным УОЗ,звон пропал.

Динамичные прошивы всегда расчитаны на более качественный бенз, чем стоки, перепрошитый клиент всегда по началу заправляется нормальным топливом, а затем, по обстановке , где попало..... Человеческий фактор, сын ездит, льёт что попало, жена ездит, льют что попало, вот и всё, по моему.....

Форсунки проверял лично(у меня были сомнения)под давлением в 3кг/см в течении 10мин-сухо,пробовал 4 кг/см-сухо,(извеняюсь забыл написать)шланг регулятора давления топлива откидывал,результат тот-же.

Откуда - то всё равно топливо попадает, при выключении форсов, ни капельки не должно попадать во впуск !!! ( Иначе нахер эти электронные системы управления двигателем) может в баке избыточное давление ? может клапан адсорбера через себя пропускает ? Может шланги на адсорбере и на впускном коллекторе гдето не так стоят ? А нагар в цилиндрах? Что насчёт головки ? может там компрессия дурная ?

Доброго времени суток ! Были похожие симптомы на Daewoo Sens, там свечи стояли непонятные, (видимо К. Ч. занижено ) и тоже грешил на форсы, но после проверки оказалось что впрыск в норме, а регулятор давления топлива немного пропускал топливо через диафрагму, и его пары давали вспышку после выключения зажигания. А вообще для калильного зажигания нужно 2-е вещи : 1) неучтённое топливо

2) источник воспламенения ( свечи, нагар )

Удачи ! ( кстати регулятор поймал на "горячем" когда сильно богатить начала )

Кстати красный налет на свечах. Это может быть ТЕТРАЭТИЛСВИНЕЦ, ТЕТРАМЕТИЛСВИНЕЦ, МАРГАНЦОВИСТЫЕ присадки, МЕТИЛТРЕТИЧНОБУТИЛОВЫЙ ЭФИР и так далее. Но практически все они – металлосодержащие присадки.

К слову сказать, топливо с добавками как и тетраэтилсвинца, так и тетраметилсвинца постановлениями правительства Москвы, Санкт-Петербурга и в некоторых других КРУПНЫХ городах запрещены. Свечи умирают очень быстро. Очистить их от присадок можно если опустить их по юбку в преобразователь ржавчины на сутки затем промыть и продуть. Иногда иридивые так чищу.

немного не в тему, извиняюсь, в моих родных краях бенз дерьмо, и красный налет -- очень частое явление, люди жалуются: новые свечи, а уже перебои, заряд стекает по изолятору, если я правильно понял, то очиститель на основе ортофосфорной к--ты рулит ? Обязательно попробую, стыдно людей раз в месяц заставлять свечи покупать, хотя кто на путёвых АЗС заправляется, сразу машину видно, и по состоянию свеч и по форсам и фильтрам. спасибо за совет !

На новых машинах, кто на хорошем бензе гоняет и нормально работает мотор, свечи белые, изолятор чистый, кажется что топливная беднит, а у тех кто газ - бенз, цвет изолятора светло- коричневый, как в учебнике, ( хороший бенз - на Параллели, г. Донецк, ) не считайте рекламой. Я тоже удивился, Приора, пробег 75000, свечи белые, видимо по лямбде так настроен состав смеси. Может кто обращал внимание, на цвет изоляторов в прошитых авто, я о стоке написал. Кстати цвет очень верно о состоянии смеси гласит, только надо после трассы и больших оборотов смотреть, на х.х. поработает, -- немного темнеет из--за сажи, но всё равно показатель чёткий ! От этилированного бенза краснеют электроды и изолятор, ( тетраэтилсвинец ! ) но с чёрными от переобогащения не перепутаешь.

Мысль конечно интересная, и для себя, в принципе, можно проточить поршни, но я к примеру свой ремень не прозеваю, а клиентам делать я бы не стал, клиент может заправиться какой нибудь х...нёй, неудачно перешиться, и т.д. а потом сжечь поршень, и всё это г...мно покатится на меня, пусть лучше гнут клапаны, и на нормальные запчасти денег не жалеют. Думаю что завод предусмотрительно сделал так как есть, и похоже вовсе не из-за степени сжатия. Хотя если так быстро и легко можно протачивать то для дальних поездок это вариант, а насчёт стружки в огневом поясе, можно предварительно пластилином пояс залепить, а потом пластилин снять со стружкой. Удачи !!!

Перед замером компрессии залей шприцом в циллидр 10 мл. моторного масла. Если компрессия резко возрастёт,то значит что залегли кольца либо осыпались перегородки на поршнях,а если увеличится незначительно-проблема в клапанах или сёдлах

Залил во 2 цилиндр, где было 8 с маслом стало 11,5. значит залегли кольца либо осыпались перегородки на поршнях. Попробовал раскоксовку АФК Питерская какая-то, вроде нифига толку. Читал, после Лавра видна чистота через колодцы и свечи чистые, а у меня там грязюга как была так и осталась.

Привет ! Поршневой однозначно нужен ремонт, не трать деньги на раскоксовку, и на всякую ерунду, разбери , вымой, измерь всё, и внимательно продефектуй всё на предмет трещин задиров, целостности резьб, шпилек, и т.д. ничего заранее не покупай, вдруг обнаружишь трещину на валу или в блоке, тебе дешевле будет б\у мотор заказать из-за бугра. после измерения отпишись, чем могу помогу, Удачи !

Меня тоже достаёт ГБО, а особенно таксисты, всё плачут что дорого ремонт, ездит на газу не переключаясь на бенз, насос убил, форсы убил, потом ищут виноватых, хотя с умом можно ездить, если пробеги большие то экономия реальная, но надо почаще на бенз переключаться, инжекторы самоочищаются, У нас тут какой-то крест зашил на халяву все газовые такси какой-то прошивой левой, ни одна на нормальную диагностику не выходит. Ну а если пробег маленький, - 3 - 5 км на работу и с работы, то смысла нет, однозначно.

ну с таким разбросом + расход масла ничего хорошего.... скинь голову... поддон , поршня ( не скидывая двиг) многое прояснится..... Р.S. перечислять причины можно месяц))))))

Все это буду делать в отпуске, который через 2 недели. А пока хочу узнать чего мне заказывать из запчастей, по возможности, не покупая ничего лишнего.

вот вскрытие и покажет!

Дружище, ты бы пробег указал и общее состояние машины, на предмет - убивали её или нет, но похоже придется тебе лезть в двигатель, заранее ничего не покупай, будешь брать всё вместе, будет скидка, сними головку, вымой , отвези в ремонт отдельно, если самому разбирать и ремонтировать нечем, снимешь поддон, шатуны с поршнями, привлеки нормального моториста, чтобы он измерил цилиндры и поршни, канавки колец и кольца, диаметр шат. шеек КВ., и т.д. Все результаты выложи, тогда уж что-то конкретнее подскажем, разбирая - всё отмечай. Удачи !

Учитывай что подношенная поршневая, в частности маслосъёмные кольца могут завышать компрессию за счёт масла на стенках цилиндров, обрати внимание на впускной тракт( наличие масла) на выхлоп, на дым с вентиляции картера, интересно, кстати, какой расход масла на 1000 км ? пробег ? общее состояние ? ( боюсь что прав на все 100% gUeRRa ..... )

Если сильно переливает топливная, компрессия тоже занижается, смазка смывается со стенок цилиндра.