дед0007

Наверное лучше пинцета нет прибамбаса.... Только чтобы он был размагничен и с тонкими губками.

И на сухарь обязательно наносим капельку Циатим -201, из медицинского шприца , приклеиваем к клапану, сначала один, потом второй, 5 секунд и клапан собран.

После сборки для успокоения души, слегка стукну сверху по торцу клапана, чтоб он на месте себя почувствовал.

Отдельная благодарность Михалычу КММ за посты, ( особо за фиксатор ГРМ ) Спасибо !!!

Богатырского здоровья и долгих лет !!!

Ты всем нам ОЧЕНЬ НУЖЕН !!!

С Днём Рожденья !!!

попробуй! для начала!

Подскажите Уважаемый, у меня такая проблемка возникла после перепрошивки BOSCH 7.9.7.+ через 100 -- 150 км пробега начинает подтраивать, неустойчиво работает, после инициализации, - работает отлично, ( машина работает на газе и на бензине ) можно попробовать очистить ЕЕПРОМ ? А то клиент просит тумблер поставить на 12 pin (неотключаемое питание эбу) чтобы лишний раз не снимать клемму и музню не перестраивать.

Спасибо!

Честно говоря, не могу себе представить конструкцию датчика , который очень точно отражал бы действительное количество топлива в баке, но даже если это возможно, каким образом можно точно рассчитать пробег на остатке не задавая условий движения, которые изменяются, ( город, трасса, бездорожье, буксование в снегу, грязи, т.д.) даже если заглянуть в будущее :-) какие сюрпризы ждут нас по пути к точке N, и программа правильно просчитает кол - во топлива, и расстояние, всё равно машина сдохнет, намного раньше от точки N просто от того , что на сухую нае....нётся топливный насос...........

 

ЗЫ. 1. Согласен с тем, что я старый козёл, и пессимист, и ущемляю движение вперёд научно-технического прогресса.

2. В бортовых компах как-то прописано потребление топлива и расход, по производительности форсунок, и по времени их открытия.

3. Хорошо бы написать программу которая могла бы подавать высокое напряжение от катушек зажигания к жопе водителей, которые не видят горящую лампу уровня топлива, а ещё лучше, чтобы наша долбаная власть дала нам возможность работать, чтобы зарабатывать на бензин и не думать, хватит ли домой, или нет.........

4. Размечтался я что-то.......

 

Спасибо Уважаемый, что откликнулся, насчет сканера ты прав на все 100, со сканером увидел бы сразу, что нет связи с иммо. Проблема решилась пря мым подключением ЭБУ pin№ 9 к разъёму иммо pin№7 (белый провод). Оказывается эта линия у Опелей идет через блок предохранителей, и очевидно, во время мойки где-то смыло контакт в блоке, он у Синтры как раз над АКБ, Просто никогда бы не подумал, что при отказе иммо - срабатывают насос и форсунки . Впредь буду думать что-то приобрести для опелевской диагнозы, в моих краях их немного, но есть. буду рад если кто подскажет как убить иммо в подобном аппарате.

Спасибо!

Добрый день Уважаемые форумчане ! Притянули Opel Sintra 2,2л X22XE 1998 г.в. после мойки двигателя, не заводится. Двигатель уже сухой, свечи, провода, катушки исправны, но искры нет. При вращении стартером срабатывают форсунки, включается топливный насос, но искры нет. Опелями никогда не занимался, продиагностить нечем, ( в OBD-2 не виден ). Открыл ЭБУ BOSCH 1.5.4. - сухо, ключи управления катушками зажигания - BOSCH 45 061 4196 D 30023, драйверы ключей Siemens В 580290, - исправны, при подаче массы на 1 и 2 ногу драйвера проходит искра - соответственно 1 -4, и 2 -3 цилиндров. Если проблема с иммо - небыло бы срабатывания насоса? Программа управления прописана в EEPROM по типу 27С512, ил 27С256, определить не могу точно, втыкал вместо неё с подменного блока BOSCH 1.5.4. с 2111-1411020, искра есть , но, ессно не заводится, Может у кого есть сток на BOSCH 0 261 203 548, или подскажите куда копать, прошу помочь,

С уважением!!!

Думаю что трещина на катушке -- железный аргумент для её замены. По осцилке на холостых, и без нагрузки в движении, очень трудно судить о состоянии цепи высокого напряжения. А по поводу значений ДПДЗ - не понимаю, график должен плавным, иначе как же ЭБУ может следить за открытием дросселя по АЦП ??? Любые шумы в графике ДПДЗ приводят к плаванию холостых.

Ну прошивку то выложить, да и тему бы правильно написть, Микас 11.

 

Прошу прощения, уважаемый, немного не в тему, но сегодня была Газелька:

 

Код блока управления Микас 10.3

Код ПО М114151GN293054

Дата программирования 21.12. 2009

Версия ПО АЕС 02.33 0000

 

Выходил в диагностику как Микас 10.3 Это наверное 10.3+ ?

Не надо женщин к рыбалке приучать.

 

Пьяница мать -- горе в семье.

 

Сегодня рыбу уловит, - завтра как с равным будет базарить.....

И всё же огромная просьба к специалистам: Просветите в области классификации прошивок, раз уж такая тема создана, что конкретно обозначают иденты XAFK или XAQ,, и др. для MR 140,? для Микасов много туману напущено, SIRIUS D42 ? калибр №3BLA, ITMS 6F?

кто знает что означают правильно эти, - и другие данные - научите плиз !!!

Заранее спасибо !

На БМВ 535i - такая же байда, при движении прирост оборотов до 1100 об/мин, только остановился, -- сразу становятся на 850 - 870об/мин. Похоже сделано для того чтобы избегать рывков при переключении, кстати нижние передачи очень легко и безударно включаются, может быть, для корректной работы гидроусилителя руля, и при включенных мощных энергопотребителях и зарядочка чуть-чуть стабильнее . Сначала хотел подкорректировать, а сейчас привык, -удобно, и надо отметить ни разу не заглохла при резком торможении в неудобный момент.

Перед глазами сейчас этого мотора нет, но в таких случаях, как правило, нижняя часть направляющей втулки может слегка отколоться, или просто треснуть, что никак не влияет на работу клапана, внимательно осмотри все втулки, если обломалось не более 20% втулки по длине, зазор между стержнем и втулкой в норме, смело ставь новые клапаны, ну и сальники, конечно, и не парься, будет работать без проблем, проверено годами. Если вопрос принципиальный - менять их реально, есть в продаже и ремонтные и стандарт, но без станочного оборудования ты их молотком и оправкой не заменишь, только сделаешь хуже, на специализированых мастерских головку греют, втулки охлажлают, устанавливают, райберят отверстия под стержень клапана, затем шарошат сёдла, а при сильном углублении седла, высота стержня клапана клапана не годится для нормальной работы гидрокомпенсаторов , тогда меняют и сёдла, ( на приличных фирмах торцы клапанов не подтачивают ), вот прикинь в какое бабло можно влезть с ремонтом головки.Менять или нет - дело конечно хозяйское, но в лихие 90-е когда водка в дефиците была а не то что запчасти на иномоторы, клапаны равняли, ( не все модели, конечно) и ставили на треснутые втулки, никогда втулка клапана не создавала проблемы. Удачи !

Простит мне Бог, тулил таксоидам оконечники с битых модулей зажигания, в бескорпусном исполнении, отпаивал их на электропечке, припаивал мощным паяльником, концы - с помощью флюса по алюминию, назад не возвращались, видать работают, при случае надо будет попробовать с временем накопления тока в к.з поиграть, будет ли греться ключ? Гарантировать тут ничего нельзя, но как аварийный вариант - думаю можно практиковать. Удачи !

Уже можно начинать, конечно, но завтра же парад в Донецке, пройдём торжественным маршем, на природе окунёмся, ну и в родной Город Дзержинск, к Памятнику, на Возложение Венков. Стоп -- Бухло !!! (только до завтрашнего вечера !) С Праздником !!!

Дорогие друзья Октянцы !!! В нашем мутном, грязном, воздухе Донецкой Республики снова завис, сука, жуткий дух нашего родного праздника !!! Разрешите поздравить ВСЕХ!!!! с наступающей 81-й годовщиной Воздушно-Десантных Войск ! Никто - кроме нас !!! Победа или смерть !!! С любых высот - в любое пекло !!! За наш замечательный автомобильный портал - обязательно подниму тост !!! Спасибо Вам Друзья !!!!!!!!!!!!!

У меня вопрос.Прошил Daewoo Nexia N150(3000км на спидометре,сейчас 7000) в Луганске,прошивка какие то цифры,после 100 км пробега временами перестала глохнуть,особенно на холодную.Глушу,а двыгун сек5-8 работает.Чек раза 2 загорался.Да ещё при скорости 100-120 вроде как с глушака хлопки.Сейчас хлопков вроде и нет,мож привык.Куда копать,может прошивка ни причём?

 

Братан, а ты ему за турботаймер не забашлял случайно ??????7

блин ребят где мне найти поршневые кольца? поршень В 11194 16CN3 (76,5)

 

Привет ! Ты сначала разбери, промеряйся, и определись что тебе нужно, может задиры на гильзе, может в поршневой канавке зажато колечко, при сильном ударе может и шатун слегка крутануть, может расход масла просто из-за закоксовывания кольца в канавке, не торопись с бухты-барахты сразу всё покупать, обратись к хорошему мотористу чтобы он тебе всё измерил, отпишешься на форум, чем можем поможем, невидя глазами трудно что-то говорить точно, по моему не такой уж и большой пробег, для замены колец или ремонта поршневой. Удачи !

а сейчас какие зазоры? если после регулировки стала жрать и хуже ехать!?

 

Кулачёк вверх, зазор в пределы нормы, не менее! здесь лучше чуть шумнее , но надёжнее, тарелка клапана отдаёт 80% тепла через седло, нормальный зазор даёт клапану посидеть в седле и остыть, это одно из главных условий надёжной работы ГРМ. для впускного клапана не так всё критично, а выпускной чуть подгорел, и хана ему. А жрать и ехать из за незначительной регулировки будет одинаково, во всяком случае на глаз не понятно, что-то другое ищи, Удачи брат !!!

У нас скоро всему стаду на салоприёмники расходомеры воздуха поставят, покупка, регистрация, батарейки - за свой счёт, конечно, а то до члена хохлы воздуха вдыхают на халяву........

Главное будь весел и здоров !!! Остальное купим , украдем, сконструируем в гараже, или попросим подарить ! С Днём Рожденья !!!

Обрати внимание на ДПДЗ, параметры не помню, глянь в автодате, там очень важна начальная установка, о.е напряжение, и работа датчика: при повороте дросселя - сигнал изменяется ровно, без скачков, масса датчиков должна быть на соответствующем pin в ЭБУ. изменение сигнала смотри осциллом, если нет, то стрелочным прибором, увидишь шумы -- меняй ! Удачи !

Это, скорее всего, проблема с железом, будет занижена компрессия во 2-м, вскрывай головку, внимательно смотри выпускной клапан, седло, распредвал, но возможно и по поршню: прогар огневого пояса, слом перегородок. Удачи !

Привет ! Наврядли клапан будет подвисать во втулке, скорее это избыточное давление масла, точных данных по приоре у меня, извини, нет но 6,5 -- явно великовато. Кстати, что у тебя залито в двигатель? Посмотри на холодную визуально вязкость, и сравни с другим, проверенным, маслом. Если в сентябре гидрики задавливает, то зимой вообще можно не завести. Здаётся мне, надо насос снять, и проверить на заедание клапан, пружину, что-то должно вылезти. Проверишь, -- отпиши, чем могу, -- буду рад помочь. Удачи !

Нет. Ни твёрдые ни мягкие, как ты их определишь ??? Нужна правильная форма цилиндра, и чистота поверхности, если цилиндр не точился, всё внимание на чистоту, и обязательное хонингование, с целью нанесения впадин для удержания масла, и окончательное хонингование. У А. Э. Хрулёва всё описано, если решил себя посвятить нелёгкому труду в области автомобильных двигателей, ознакомься, и многие вопросы прояснятся... Пиши ! Удачи !!!

Если уж я делаю капремонт, то покупаю запчасти сам !!! , и в расточку везу сам. ( деньги ваши )

Без результатов измерения очень трудно предполагать что-нибудь дельное. Путёвые мотористы должны были всё вымерять, и тебе предоставить размеры :

1. поршней, : по юбке, по пальцу, по канавкам колец. ( изношенная канавка будет качать масло в камеру сгорания, -- насосный эффект)

2. цилиндров : размер, конусность, эллипсность, соосность отн. оси К.В. и поверхности под ГБЦ.

3. износ и состояние деталей ГБЦ : втулок, стержней клапанов, т.д.

4. Колечко маслосъёмное -- наборное или болванка ? Наборное бывает с дефектом радиального расширителя, не прижимает скребки к гильзе, -- отсюда и расход.

5. Усилие давления кольца на зеркало цилиндра не однозначно, эпюра максимального давления достигает максимума как раз в области разреза кольца, чувствуется даже пальцами рук, отсюда и следы в гильзе.

6. Монтажные зазоры для сборки, см. в Руководстве по ремонту, следуй правилу: лучше чуточку свободнее, чем зажато. В разумных пределах, конечно, мотор должен легким быть, как веялка, с первых секунд работы смазка должна всюду поступать, ни о каких " притрётся" , или " приработается" не может быть и речи. Не верь глазам, пальцам и не полагайся на авось, верь нутромеру, микрометру, миниметру, набору плоскопараллельных мер. Я в 1984г. сделал свой первый двигатель ГАЗ- 51, с тех пор кое-что видал на своём веку, но глазами и ногтями определять размер или износ, так и не научился, разобрал, вымыл, измерил, записал, принял решение. Пиши когда примеришься . Удачи !!!