Dryke

Гы-гы. :xaxa Речь о том, что машину пустили в серию, а она на малом ХХ подергивается. Да еще впридачу на ней пару передач лишние оказались: 4-я почти не нужна, а 5-я совсем никому не надо И всему виной- распредвал. Но выход всегда есть. Вот его и ищут . Хрюны, к примеру, трут-притирают седло-клапан, до изнеможения. Некоторые меняют опоры на механику, звукан получается от мотора такой шершаво-долгий ( кажись тоже благодаря ширине фаз). А правильно - поменять распредвал на булочный. Блин, только не надо пытаться применять разрезную шестерню.

Гы-гы. Танк знаешь? Так с него я тоже ТНВД на этом стенде пару раз регулировал. .

Кстати, чтобы добить тему. Шнива - реальный пример применения спортивного (специализированного) распредвала. Прокатитесь на ней, и поймете как такой вал воздействует на поведение тачки. А вот хрюны года три применяли и расхваливали валы ММ, не имея данных по их фазам. А это были обычные "булочные" валы. :xaxa Подъем 7 или 9 не играет роли в большинстве случаев. Потому и работали у них эти валы ровно на ХХ, и тяга на низах была, что по фазам они не отличались от стандартных. Блин, сколько людей подурили

Хороший стенд, но не умеет кой-чего.

Ясен перец: сто-двести всегда на пользу. Ты почитай что пишут : "Возможно, любители офф-роада, поклонники автомобиля "Нива" и посетуют на то, что новая " Шеви -Нива" сохранила от своей предшественницы недостаточно мощный двигатель, - тот же объем в 1,7 литра и мощность 59 кВт, но радует хотя бы то, что конструкторы поставили в двигатель новый распредвал с расширенными фазами газораспределения, что значительно увеличило крутящий момент на низах, а это именно то, чего всегда не хватает истинному офф-роадеру." Блин, поубивал бы.....

Нет, Ярослав, это неистетично, ставить мехопоры на Шниву. Если колбасит умеренно, то объяснить клиенту истинную причину и все. А если сильно, да при исправном всем остальном, то меточки выставить тщательнейшим образом и опять все. Ну ошибка производителя, ну что еще делать? Или как хрюны притирать клапана, потому что так сказал босс? Радикально - это менять распредвал на старый, но это тоже нужно потрудиться. Вот такие дела брат, мифы о распредвалах воздействовали и на конструкторов. Мифы они и есть мифы. Вот что они хотели: "Двигатель объемом 1,7 л имеет распредвал с расширенными фазами, изменившими крутящий момент – в результате у «Шеви-Нивы» очень хорошая тяга в диапазоне малых оборотов." Ну а в реале? Блин, ну все как у хрюнов. ;)

Гы-гы. Открою страшный секрет. Хрюнам просто бесполезно было такое говорить, потому что они все закомплексованы мифами-заклинаниями своего руководства. Так вот: причина колбасения на малом ХХ Шнивы - широкие фазы распредвала. Потому при замене гидроопор на регулируемые опоры, двигло и работает ровно. Ведь фазы сужаются благодаря появившимся зазорам. Естественно и обогащение смеси будет оказывать благоприятное воздействие, но в гораздо меньшей мере. Это Алми своих пацанов все пугал увеличением крутящего момента на низах путем применения крутой прошивки, даже график прилагал. Но чудес-то не бывает. Блин, теперь понятно, что продажи прошивок он поставил своей целью, и дурил глупый народ, а умный помалкивал.

Гы-гы, Ярослав, про подсосы это точно хрюнские изыскания. .... " в самых неожиданных местах". Детсад,блин. А гидрики лучше не трогать, это изделие не для слабонервных

Гы-Гы. На этом миноре я кручу 12 цилиндровые насосы с Кировца. Мощи хватает вполне, вот стаканов маловато :xaxa Помогают 4 пластиковые бутылки

Еще один :xaxa  :xaxa  :xaxa Карбюратор

121047[/snapback]

AAA!!! Семен Семеныч.... :xaxa

В серийном блоке существует 3 версии прошивок УОЗ.

Выбор таблиц:

1.вывод 44 не подключен.

1.1. вывод 9 не подключен-стандартная прошивка.

1.2. вывод 9 подключен на массу-динамичная прошивка(бензин).

2.вывод 44 подключен на массу.

2.1. вывод 9 не подключен-стандартная прошивка.

2.2. вывод 9 подключен на массу-работа на газе.

120486[/snapback]

А форсы-то что, в 2.2 уже отключены?

Гы-гы. Хрен он у хрюнов закроется. :D Говорю же, через пару т.км. его моют. Блин, поубивал бы....

Врядли конденсат связан с этой трубочкой. Ну да тебе виднее. А -30, это хорошо! Мечта!

А вы попробуйте заглушить малый штуцер и посмотрите что покажет газо-анализатор, потом подумайте надо это или нет?

117846[/snapback]

Это ты про Р83 ? Ну естесственно изменится, для того и СО-пот существовал. А порядочная система сама подстроится и ничего страшного не произойдет.

Гы-гы. И то дело. Про сальники - это фигня. Закрытая вентилляция делалась не из этого соображения. Сальники не текут и с открытой вентилляцией. Это если вот заткнуть, то тогда согласен. Так вредили наши деды друг другу. :D

Немного истории: Задача вентилляции картера решалась очень просто нашими пращурами - они делали отверстие в верхней части двиг-ля и гнали картерные газы в атмосферу. Это наилучший вариант и для нас. Откройте выходные каналы, закройте входные, и наслаждайтесь. Отсюда вывод: для двигла они нафик не нужны, ни маленькая, ни большая трубки. Однако газы эти вредные и экотребования заставили делать закрытую ситему вентилляции. А как? Пришлось отсасывать их в цилиндры. А как? На рабочих режимах, когда дроссель приоткрыт, они сами засасываются во впускной трубопровод, через толстую трубу. А на малом ХХ, когда дроссель закрыт совсем? Вот для этого и нужна малая трубочка отвода в задроссельное пространство, где есть разрежение. На карбах с автономной системой ХХ еще можно поверить во влияние этой трубочки на работу двиг. Блин, а на инжект. она и нафик не нужна, т.к дроссель не закрыт полностью. Вот сейчас вышел, заткнул их на паре машин, и никакого провальчика при заводке. И масло в ДМРВ не от нее, а от бедной смеси, то есть от дохлого ДМРВ, а в общем, от АвтоВАЗа применившего ДМРВ на Р83. Не в состоянии этот прибор измерить нагрузку корректно. Блин, это хрюнские происки. Они и патрубки дроссельные моют с новья и каждое ТО1. Даже глушаки чистить предлагали, еле отговорил я их. :xaxa

Не, ну что,большая разница, 1000 или 300 ? Один хрен хурда-мурда. Если она стОит 300, то и 1000 она стОит. Ну и наоборот. Такое фуфло должно отдаваться бесплатно. Не уподобляйтесь хрюнам!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :xaxa

Вчерась вечером подключил комп а у меня тама ОФЫБКА  :o

Р0262 Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 1-го цилиндра (соответственно)

ведь это и есть причина пропусков.

но почему только сейчас она вылезла.

115319[/snapback]

Вот это законный вопрос. И 7.2 и 797 , очень запоздало выставляют ошибки. А порой и вовсе не реагируют на такие неисправности, по которым предыдущие модели контроллеров работали корректно.

Дык что?

Не все так просто в этом мире. Может форсунка на грани? Более того, если бы не регистрация пропусков, не было бы и дерганий, и ты бы считал что машина исправна вполне. Проверь форсунку, или замени неглядя.

 

1 что контролирует пропуски?

 

 

113961[/snapback]

Кажись по угловому ускорению Квала определяется наличие пропусков воспламеннения. Отсюда и причины: перебои искрообразования, или невоспламеняемая смесь ( бедная, но теоретически и богатая может). Не верю, что хреновые опоры могут являться причиной пропусков.

20% потери производительности форсунки однозначно дадут пропуск .

Почему БОШ 7.9.7 более прихотлив к состоянию форсов - вот в чем вопрос.

114083[/snapback]

Так он же фазированный, вот и чувствительный

Устанавливается, но не работает как следует. Кто покупал, откликнитесь. Может чего не так делаю?

При СО = 1 обороты будут велики. Чтобы стали обороты в норму, надо сделать СО кажись 0.3 -0.4 Другое дело, что многие "кривые" моторы этого не выносят и начинают колбасить. В этом в действительности и есть "кривость" прошивки. Наверное это можно поправить калибровками, я не пытался, не было необходимости.