JAMAL01

а метки на месте? бывает распред провёрнут, а компрессия есть.

в л.с. много интересного

америка?

целостность линии проверяли до ECM? в митчеле много всего интересного проверка кана хорошо описана в каком-то SSP audi body.pdf body_com.pdf

не надо смеяться. на момент публикации ссылка работала. теперь надо применить метод copy_paste. ДА! надо научиться отделять *семечки от шелухи*этому должен, во благо, научить форум, а не кормить на халяву. не в обиду! всё это можно унать у GOOGLE, а уважаемому ADD24 просто лень. простите, но ,исключительно все учебники авторские. * на конкретные вопросы, здесь, получают конкретные ответы*

так может свою выложите? А форумчане подскажут, что не так..

http://www.mami.ru/index.php?id=200 столько хватит?? это гугл подсказал

опель ТИС в сети полно, хотя бы рутрекер.ком по теме: пришла корса - горит *Р*, стартера нет. DTC не помню, помню, что по адаптации. адаптация не проходила. разобрал привод, очистил от пыли(щёточной), там стоят то-ли оптические, то-ли магнитные датчики положения. всё чистенько собрал, кстати собирается все легко, ничего не перепутаешь. долго парился с адаптацией KTS-кой, что-то он там неправильно пишет(непонятно) про нажатие тормоза, в общем методом научного тыка нашел правильную комбинацию.

не пользовал *карман*, может бси в нём по-другому обзывается, либо линия просажена.

суть проблемы не ясна... про компрессор, надо вам литературку почитать, и всё станет понятно...

а как насчёт ошибок в бси, моторном?

виктор же сказал, что лексии НЕТ. остаётся посильная проверка ручками, начинается она с проверки питаний(масса сгнила, например) разобрать всегда успеет...

автомат? по автодате на них стоят 3 мотора 1,4 литра вот схема мешалки. сбросы тут не помогут, надо шагать от питалова 206.pdf

+1, контролька, тестер и сканер - это всего лишь очередной гаечный ключ, которым надо уметь крутить *в ту сторону*

а как забить в поиск? а то (bosch m1.5.4) выскакивают одни прошивы и борткомпы. меняли три блока жигуляторных, эти кренделя акб не могли правильно поставить, как всегда выеснялось, когда блок уже забракован. привозили магазинщики(я не заморачиваюсь по поиску запчастей) стоимость оного 8 тыр(из них 40% накрутка) явно можно найти дешевле, чем 8тыр-40%. это не то что вчера volvo cx90 - забраковал датчик поперечного перемещения (ABS(он сгнил нафиг)) ценик - 33 тыр.

странно..., я не чипую и не шью, но уже понял, что блок надо заменить. жигулёвский блок стоит, как ящик пива... зачем морочиться о сложном ремонте? типо там ROVER....

в параметры надо лезть сразу, многое может рассказать, но, видимо, не всем. надо сравнить базовые, потом изучить переменные - это даст направление поиска. сравните(сюда киньте) шорт фуел трим и лонг во время движения в норме и в аварии. тогда будет, что обсудить и поговорить. мало кто может принимать роды по телефону...

в приборе не вижу ничего интересного. ширятель можно приспособить к любому мультиметру.

а после отключения зажигания насос заново рождается?..

так с зондом ещё не разобрались... пора бы уже карабас надо почитать

вряд ли это насос, похоже, что либо карабас (если автомат), либо мотор падает в аварию. что по ошибкам?

я тоже так думаю, просто задумался, что может есть какой-то нюанс, ради которого стоит вылечить два зуба. возьму лексию.

отмаргивает 5 раз и тухнет. проверьте выключатель подушек а по антизаносу скорей всего надо покататься, для адаптации

здравствуйте! подскажите, добрые люди, есть ли смысл брать XS evolution или проще lexia 3? когда разница в цене 2х, софт один, а бонусом только старый разъём, что на машине я даже ни разу не видел(не считаю RS232*USB) я чем-нибудь выигрываю(проигрываю), если возьму XS evolution???? повторюсь, интересует только OBD. в плане возможностей есть разница?(когда один софт???)

а как проводник в ванну сделать толковый? LAUNCH 600 с чем-то + винс хавают всё до медяшки(провода), намывают-увелечивают колечки-уполтнения(теперь снимаю). винс работает шикарно в УЗ., на кто-как борется кто с последиями???