GawS

VW Caddy 2005, ABS, механика. Кто ставил подмотку. Какой тип дптчиков АБС и сколько колес нужно - достаточно ли переднего правого.

Выпаиваешь микросхему памяти, программатором для данного типа микросхем считывашь содержимое, изменяешь область пробега, записываешь, запаиваешь на место. Все. Ну или привози )

Собрал схему на 3хфазный. на ИЕ19 и ЛН2. Выходы через КТ3102 и подтянул к +12. В итоге от стороннего питания крутит как надо, стрелку ложит не напрягаясь и работает хоть сутки, а вот если питание у спидометра и моталки одно - больше 90 ну никак... да еще и самопроизвольно может скакнуть и остановиться. Кто знает, как победить этот трабл?

Запитать - понятно. Куда идет сигнал? Как использовать эти контакты (1, 2, 3) на столе?

У кого есть распин разъема на камаз. Спидометр электромеханический, хуяп!!. колесики и электродвигатель. Принесли снятый, схемы нет, авто пригнать не смогли. Охота запитать на столе и проверить подмотчик. Сколько подавать на него - все 24 или хватит 12ти? Вид колодки прикрепил, контакты пронумеровал.

После адаптации все гуд...

Чтобы не плодить темы: А6 иммо1, на машине неродная коробка иммо - логин известен. Ввожу, прописываю ключ - не заводится. В ошибках - данный ключ неразрешен. В иммо в измерениях по первому каналу - ключ виден, запуск разрешен (все три единички). Чего забыл? Дать постоять? Адаптацию в моторном по 0 каналу?

Планируется настройка двухтактного двигателя с системой впрыска SDI (форсунка пуляет почти в камеру сгорания). Применим ли в данной ситуации аппарат от Innovate Motorsport с его широкополосной лямбдой?

Сам не поборол, машинка пропала, вот что есть с крашем и кое что еще...

Может кто сталкивался, какой материал подойдет. Ну и по размерам - на сколько % можно его уменьшить...

Задолбала. Номер Контроллера: 4A0 953 234, внутри 93с46. Дамп считал, логин определил, машинка принимает его. Привязываю ключик, все гуд, через день(может и больше быть), она перестает его видеть. Не всегда видет и при привязке, приходится поиграться (смотрю в канале 001) Пробовали другой ключик, то-же самое... Где проблемма? "Считыватель" или "коробочка"??? И попутно, сколько(и у кого) будет стоить эмулятор на нее.

... чтоб потом поправить комплектацию, иначе будет гореть ошибка несуществующей подушки ) комплектацию поправили дилерским и все гуд.

1. Лодырь 218(октя) берет без запинки; 2. Я сопротивление не вешал - работаю с Я7.2 без проблемм; 3. В Я7.2 три всегда, будет только польза. Иммо если надо и сам пропишется; 4. Про массы знаю, но на практике необходимости не возникало; 5. Получалось, причем раз 100 ))). Если диагноза адаптером идет, то и шить он будет на ура.

Будем считать, что датчик - его вид был ужасен, сильно загрязнен, торец весь в мет. стружках. Старый почищен и оставлен как запасной (хотя после чистки не проверяли). Провода нареканий не вызывали, но заменили и их. Желание клиента - закон.

Вот что есть.

Клиент долго не думал - привез новый ДПКВ и провода. После замены - все в норме! При замене ДПКВ был сильно грязный и на сердечнике полно всего было.

Это ты сильно! На шниве с мп70 и будет 20 кг. это норма. Плохой пуск возможно из-за давления в топливной системе - проверь обязательно.

Я осмотрел ее бегло, поздно было. Завтра с утра пойду, поэтому подготовиться хотел. Датчик и провода к ДПКВ в порядке. Не перебиты, меняли только помпу, ничего не трогали. Завтра с ВВ прводов начну.

После замены помпы началась такая петрушка. Заводится, на ХХ отлично работает, до 2х тыс газует, как доходит до 2х тыс - тахометр падает в 0, ошибка 28 (превышение частоты оборотов коленвала). Потом опять на ХХ и заново до 2х тыс набирает. Посоветуйте, куда рыть. Похоже на наводки с системы зажигания.

Делал на Тини. Фузы выставил. подтягивал 2ую ногу PCF к +5в. На столе все работает, и часы и пробег. Сажусь в авто - при подключении красной колодки пробег тухнет... если включена только белая - все работает. Так и не разобрался... ноги поднимать не пробовал, человек уехал ( А по поводу кварца на Тини поподробнее можно? его просто не надо ставить или в настройках при программировании Тини менять что-то надо?

После установки нового пика на АВРе(от Игоря) не наботают часы - все остальное ок. Вроде видел в темах, найти не могу...

Свечи и провода заменили. 2 провода пробивали ну и свечки на этих цилиндрах не к черту. Авто конечно-же поехало как надо ))) Вопрос - это их слабость или как? Стояли честные - покупали по каталогу. Хватило тысяч на 30ть км. И по ошибке. После замены свечек и проводов через часа 2 езды опять вылезла - P0037 Датчик или катализатор?

Реостат мотора печки Opel Astra F 1994 г.в. Двигатель 1,6 SZ Накрылись 1 и 2 обороты (всего их четыре). Хотел узнать - есть ли взаимозаменяемость? Находится рядом с моторчиком печки. Попробовал смастерить свою... в размеры не вписываюсь (как вариант - остается) На заказ просят тысячу рублей за эту штучку. Может кто имеет такую.

Подключился с помощью OBD-1260. Вот чего выдала горящая лампочка: P0037 - Unknown-Check MFG Manuals (эту посмотрел: P0037 - Catalyst monitor sensor heater low voltage) P0141 - O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 - Sensor 2) P0138 - O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 - Sensor 2) После сброса появилась через минут 20 только Р0037. По ошибкам я так понимаю глючит 2й датчик после катализатора. Или это следствие? Возможно забит катализатор. буду проверять. Кто что подскажет? По топливу - не добрался до штуцера - неудобно малость. Но на верхах машина исправно тянет, так что насос врядли (но проверю). При плавном разгоне все ок. Но при резком педалировании - дергается.

Имхо, это прошивка. Попробуй стоковую, посмотри разницу. А небольшие подергивания при езде с отпущенной педалью всегда будут, особенно на неровной дороге - обороты будут меняться, а ЭБУ будет их выводить к заданным...