Alexey2

Посмотрим. Пока проблем нет с Альфой-М. А вот с Ловатой я намучился конкретно ... Кому интересно, тут писал http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=77206

Редуктор от "ловатовского" стоит, форсунки - не знаю чьи (посмотрю сегодня), на блоке управления надпись

У меня "буржуйская" Ловата не захотела работать на Фокусе 2009 года, пришлось менять ее именно на Альфу (так как в ней не нужен РПМ сигнал с катушки) В офисе на Нагатинской я был первым, кому поставили Альфу-м (точнее, мне поменяли ранее установленное Ловато на Альфу-М, писал про это в соседней ветке про Фокус3 http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=77206 ) Когда устанавливали, они (установщики) тоже захотели проверить - отличаются ли датчики старой Альфы-4 от новой Альфы-М. Померили мультиметром - отличаются, как я понял датчики. Еще программа новая другая настройки EGS_Tuner V 1.0.2.5 (там куча новых возможностей, в отличии от старой, как я понял из их диалога) Проводка другая, цвета проводов отличаются от старой. Может и еще что отличается (я не спец, просто потребитель) Вот появится на форуме Димон5, или Demmon, объяснят поподробнее (они ее каждый день ставят) Мне нравится новая Альфа-М (откатал на ней уже 3 тысячи км, проблем пока не было) Вот такая у меня Альфа-М, кстати

Вам сюда надо! Альфа - это именно их разработка изначально. http://www.autogas01.ru/alfa/ http://www.autogas01.ru/2007/04/06/kontakty.html Здесь и на форуме есть представители этой фирмы. У самого у меня Альфа-М (это последняя версия, после Альфы-4 уже пошла) Я у них и ставил ее. Доволен пока. P.S. ломаной EGS LAB 4 не бывает. Она итак в открытом доступе лежит http://www.autogas01.ru/alfa/ . А ключ к ней - это что-то типа флешки (он физический, пощупать его можно, как флешка простая) Без него не получится в настройки программы попасть. Я, когда ставили мне мою Альфу, поинтересовался у установщиков, сколько стоит ключ. Мне сказали, что 2500 (ключ, прибор-регулятор для сборки форсунок, программа, и кабель интерфейсный) Но я пока не заморачиваюсь этим, так как гарантия есть...

Понятно! Пока все отлично работает, больше 1800 км уже проехал. Заводится по утрам на бензине тоже идеально. Так что Альфа-М - это супер!!! Ну пока, по крайней мере... Буду и дальше тут отчеты про него писать.

Пока все с моей Альфой-М хорошо (1500 км уже на ней) Немного правда вырос расход (9-10 литров), зато машина очень динамично разгоняется теперь. Вот только никак не могу понять - как работает выключение этого светодиодного индикатора на Альфе-М. Иногда он гаснет сразу после заглушки машины, а иногда продолжает гореть еще 5 минут (мигая готовностью перейти на газ) От чего зависит его выключение после заглушки машины? Почему иногда он сразу гаснет (через 2-5 секунд), а иногда 5-7 минут мигает на уже неработающей машине?

Свечи менял иного раз (после очередного залива), ставил и оригинал FoMoCo AYFS22FB ( заводской зазор 1.3), и с меньшим зазором Bosch HR7MPP (заводской зазор 1мм), и Bosch HR8MPV Platinum (1.3 мм), и AYFS22CB... Абсолютно на всех этих свечах проблемы были ОДИНАКОВЫЕ на Ловате. Провода тоже менял (комплект). Альфа-М меня пока очень радует. Проблем не возникало пока. Откатал на ней уже 700 км. Наибольший восторг у меня вызвал расход на Альфе-М ( 8 литров на 100 км ПО ГОРОДУ ) На Lovato Easy Fast мне три раза регулировали конироллер, но ни разу расход на "Ловате" не был меньше 11-12 литров на сотню. Еще у меня сейчас на Альфе-М вовремя стал выключаться светодиодный переключатель. Гаснет сейчас через 2-3 секунды после того, как машину заглушить. Настроился, наверное сам, так как сначале (первые 200 км) этот переключатель со светодиодами продолжал гореть после заглушки машины не меньше 5-7 минут (потом гас). Сейчас глушу, 2 секунды, и он гаснет. Короче, пока все с Альфой-М хорошо B)

В первом посте автор темы ошибся. Вопрос он (Дмитрий) задал именно про мой автомобиль (я хозяин этого проблемного "Фокуса" 2009 года выпуска). Двигатель на моей машине 1.4. Я уже писал выше про это.

Ну, рано или поздно это точно скоро прояснится, так как именно эта "фордовская" машина (Форд Фокус 1.4 амбиент) подпала под программу беспроцентного автогоскредитования, и цену на нее НА ЕДИНСТВЕННУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ ИЗ ВСЕХ ФОКУСОВ, установили в 345 тыс. рублей, это как у "Приоры" (любые другие комплектации Фокуса почти на 150-200 тыс. дороже) Это скоро приведет к тому, как я думаю, что каждая третья машина будет именно таким Фокусом. Очередь на эту машину уже растянулась из-за небольшой цены на полтора года. Даже заказы на такую машину принимают дилеры только после большого скандала. Забавно правда, что цена одной комплектация от другой (например 1.4 от 1.8 ) отличается почти в два раза... ( http://www.genser.ru/ru/autos/ford/index.php?model4=644 ) Так что, уважаемые установщики, крепитесь! Скоро все эти "бюджетные фокусы" 1.4 (такие же, как у меня) поедут к Вам газ ставить Я - это так, первая ласточка , кто купил в этом году такую тачку и, не став ждать окончания гарантии, поехал газ ставить на нее

Это Вам спасибо, Андрей (и всем Вашим коллегам) , за искреннее желание мне помочь и внимательное отношение!

Здравствуйте Дмитрий! Пока все действительно очень хорошо! Я сегодня 4 часа на машине катался. Все на газу. Альфа-М меня очень радует. Машина просто летит (одинаково отлично и на бензине, и на газу) Я с ужасом вспоминаю мое Ловато Эази Фаст, на котором (в недолгие моменты его "работы") полностью меняли ориентацию штатные мозги машины, и ей потом постоянно что-то мешало на бензине. На Альфе-М возникает такое ощущение, что у машины из глушителя вынули пробку, которая мешала ей ехать на Easy Fast (ну образно говоря, конечно... ) Надеюсь, что и дальше Alpha-m меня не разочарует. Спасибо Вам Дмитрий огромное еще раз ( Андрею тоже, и другим коллегам Вашим), что помогли мне все-таки решить проблемы, возникшие с этой ужасной "Ловатой" (убийцей трех катушек ), и посоветовали оборудование, которое пока очень хорошо работает!

Я могу Вам подтвердить, что мой Фокус 3 с движком 1.4 имеет достаточно отличий даже от машины 1.4, которая описана вот в этой книжке по рестайлу (не говоря уже про дорестайл) Первое, что вспоминается сразу топливная рампа тупиковая, без регулятора давления и обратки (такой в книжке вообще не описано, хотя есть 3 варианта рамп там) Расположение датчика коленвала на моем 1.4 совершенно не такое, как указано в книжке этой (он спереди у меня, как на 1.8 ) свечки другие FoMoCo с зазором 1.3мм (по книжке должны быть с зазором 0.8 ) Это говорит о том, что блок цилиндров другой у машины стоит теперь ( дорестайловые 1.4 и 1.6 в книжке не такие нарисованы ) Панель приборов другая у рестайла (и не только визуально) Воздушный фильтр другой, к опоре двигателя под ним не добраться (как написано в книжке этой) Я думаю, что скорее всего и контроллеры отличаются (иначе почему возникает такая лажа с "Ловатой" на нем, ведь на дорестайловых машинах стоят такие системы у людей, а у меня такое...) Еще есть куча отличий по начинке, если подумать и вспомнить

Мне тоже казалось, что какой-то косяк в "ловатовском" блоке возник после выхода из строя самой первой катушки. Ведь машина на "Ловато" ездила первые 800-1000 км просто идеально (расход только меня смущал 13-14 литров на движке 1.4) Вся лажа пошла после того, как окончился в дороге баллон и машина самостоятельно перешла на бензин. Она при этом задергалась, возник провал при нажатии на педаль газа, и заглохла она. Завелась с большим-пребольшим трудом на бензине. Еле дополз до газовой заправки, все свечи залил. На газу потом машина поехала весьма энергичнее. Собственно с этого момента и пошли неприятности все. (диагностировали в "фордовском" сервисе топливную систему всю, мерили давление насоса) Оказалось в итоге катушка. Поменял, восстановилось все на бензине, потом на газу проехал 300 км, заехал вечером на газу в гараж, заглушил. Утром завелась (на бензине естественно). Секунд 6-7 работала устойчиво, потом сбросила обороты, почти заглохла, начала их поднимать сама, чихнула... И очередная (вторая) катушка накрылась. Поменял я ее снова (вместе с проводами и свечами) Приехал к газовщикам. Регулировали смесь. Вроде все настроили тогда очень тщательно. Машина продержалась две недели после этого. Если ездил целый день на бензине, то утром заводилась просто идеально. Если ездил на газу, то атракцион с гуляющими взад-вперед оборотами повторялся каждое утро, до перехода на газ. На газу (как мне кажется) машина несколько тупила. Особенно в пробках. Приходилось полностью жать на гашетку для того, чтобы она в горку поехала. После длительных стояний в заторах на газу воняло тухлятиной (катализатор). Загоралась на панели приборов лампочка-шестеренка (механическая неисправность двигателя) На бензине все восстанавливалось, если не переключаться на газ совсем. После очередной поездки на газу (около 200 км) история повторилась. Заглушил ее у магазина, завелась потом на бензине, готовилась к старту на газу, чихнула и зажигание снова ушло... Дальше опять беготня по рынку в поисках катушки. Затем снова приехал к газовщикам. Они долго искали, куда прицепиться к сигналу оборотов кроме катушки (датчиков распредвалов нет у меня, только клапан стоит на крышке) Попытались присоединиться к датчику коленвала. При таком подсоединении сразу переставал работать штатный тахометр машины и загорался чек (несколько раз пытались) Не получилось, короче... После моих убедительных просьб, установщик (коллега Дмитрия) вынул "ловатовский" контроллер и поменял его на новый такой же. Сказал, что не жалко. Потом долго настраивал оборудование (ноутбук, сканер). Сигнал оборотов подсоединил с высоковольтного провода, намотав его на четвертый высоковольтный провод (20 витков вокруг, и прикрутил изолентой, что-то вроде импульсной прищепки, как у стробоскопа получилось) В настройках программы "Ловато" он поставил "слабый сигнал". Я видел, как при таком подключении обороты в программе (на стабильном холостом ходу) гуляли от 150-900. Спросил про это его. Ответил мне, что может быть особенность впрыска конкретной машины такая. Настроили. Поехали кататься по городу (со сканером и ноутом) 30 минут катались. Настроили вроде. Уехал я оттуда с надеждой на конец мук моих "газовых". Машина ехала на новом контроллере отлично (но недолго) Прекрасно работало опережение зажигания. Шестеренка на тахометре (механическая неисправность двигателя) не загоралась. Но радовался я три часа, не больше (даже в пробке постоять успел) Ехала прекрасно. Но... После трех часов работы машина перешла на бензин (сама) лампочка газа мигала постоянно, клапана газовые щелкали, но не переходила на газ. Потом лампочка вообще погасла. Через минуту опять загорелась, потом опять погасла. Мигает, короче... Открыл капот. Предохранитель цел. Но контроллер горячий (теплый). На бензине машина ехала отлично. Это означало, что катушка НЕ СГОРЕЛА в очередной раз, так как сигнал оборотов шел не с нее в этот раз, а с высоковольтного провода) Это меня немного утешило. На другой день поехал снова к установщикам. "Ловатовский" контроллер (простоявший всего три часа вышеописанным образом) сгорел. В программе он ничего не хотел сохранять, постоянно выкидывал ошибку. Даже решили, что com-порт сломался. Но это был контроллер (воткнули еще один новый, работал) Ломали они голову, ломали... Решили менять на другой день на Альфу-М (бадяга вся из-за одного провода какого-то, сигнала оборотов...) Поставили мне сгоревший контроллер в качестве проводника для форсунок (до следующего дня, чтобы не спалился очередной новый) И я уехал оттуда. Если честно, то мне очень неловко было к ним снова приезжать, так как бедные установщики мучились с моим "Фокусом" уже несколько дней (в сумме если посчитать) Вчера поменяли на "Alpha-M". Пока "полет" нормальный (3 часа ездил пока только на Альфе-М...) Да, забыл сказать еще. Вот человек из Фокус-клуба с аналогичной проблемой на BRC Sequent 24 Тоже катушка полетела при подключении к ней сигнала оборотов, но у него оказались датчики распредвалов, которые спасли положение в итоге Вот он писал мне

Привет Дмитрий! Динамика отличная! Три часа на ней сегодня колесил. Пока все хорошо. Надеюсь, что и дальше так будет. :kin: Очень радует, что Альфа-М (форсунки ее) работают намного тише "ловатовского" оборудования. Немного огорчает блеклый светодиодный индикатор (горит еле-еле, намного менее ярко, чем "ловатовский) Зато каждый раз пищит, когда переходит на газ (что "ловатовский" не делал) Буду писать тут дальнейшие впечатления от Альфы-М.

Три часа сегодня ездил на Альфе-МПока я очень доволен! Я фотки Альфы-М выложил по ссылке в Фокус-клубе (на 83 странице) Под капотом хлопало на Ловате что-то, чихало скорее, а потом выходила из строя катушка(и)

Добавлю немного к вопросу автора темы подробностей. Я - хозяин этого "Фокуса" 3 (имеется в виду рестайл 2008 года). Автор темы немного ошибся, двигатель у моей машины 1.4. Машина абсолютно новая. Рампа топливная двигателя - тупиковая (регулятор давления в баке) Двигатель на моей машине не такой, как описан в книжке по "рестайлу". Датчик коленвала у него находится не сзади (как должен по идее быть на 1.4, а спереди рядом с маслянным фильтром, как на 1.8 ) Датчиков распредвалов нет. Протокол машины OBD-CAN. Реально у меня после подключения ГБО сгорели ТРИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Все три "мертвые" катушки в багажнике валяются до сих пор. Происходило это все три раза в момент переключения с одного вида топлива на другой. Возникала неустойчивость оборотов, чихание, хлопок и катушка выходила из строя. Не совсем конечно, но свечи заливала капитально потом на бензине (опережение переставало работать почти совсем зажигания) После замены катушки на новую все абсолютно восстанавливалось на бензине, но после езды на газу (разное количество дней, иногда 2, иногда неделю) опять при переходе возникал очередной хлопок и новая катушка летела. (Свечи, провода меняли неоднократно, не в них дело) Дело было именно в катушке (менял прямо у газовщиков неисправную на исправную, и обратно. Тестили со сканером при этом) Именно из-за нее возникала проблема каждый раз. Да и вылетали катушки не полностью. Сразу (после хлопка при переходе с газа на бензин) переставало работать почему-то опережение зажигания и заливать свечи они на бензине начинало . А так, чтобы "в ноль" выбить ( то есть - полностью мертвые), то их не выбивало полностью. Переставало работать на них только опережение зажигания почему-то после хлопка (на всех), и заливать они начинали свечки сразу. Это очень хорошо видно при утренней заводке холодной машины, которая была заглушена на газу. Она заводится, секунд 6-7 работает ровно, потом сбрасывает обороты, почти глохнет, потом, вдруг резко начинает их поднимать выше 10тыс, потом опять сбрасывает. И так, пока не прогреется и не перейдет на газ. Именно в такие моменты и хлопало обычно. Если же ездить на бензине целый день (на исправной еще катушке), на бензине же утром ее завести, то обороты она держит - как в аптеке (прогреваясь), то есть штатный контроллер при заводке ничего не пытался в этот момент перестроить (как он бы сделал после езды на газе)... Кому интересны подробности, почитайте мои посты в газовой теме фокус-клуба, начиная с этой страницы и до конца Там 9 страниц, начиная с этого постинга, моих не так много,, где я очень подробно описал все возникшие проблемы с фотками , начиная с установки и до снятия (замены на "Альфу") http://www.ffclub.ru/forum/index.php?showt...t&p=4902694 Если будете читать, то учтите, что все постинги были написаны ранее найденной в итоге проблемы Сорри за сумбур! :russ: