Dyrokol

посмотри на материнских платах могут стоять, не знаю как на счёт российского рынка, но http://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20150412032134&SearchText=buk7614 точно есть

это называется верхняя продувка, существует ещё нижняя продувка, но всё это на некоторых моторах которые можно по пальцам пересчитать дружище возьми к примеру двигатель который ставят на НЕКСИИ, ну вспомни про машину которая на крыше в кювет съехала, там ещё двигатель GM F16D3 стоит, к чему это я? а вот, при обрыве ремня грм на этом движке клапана не гнёт

вообще то ЕКУ управляет обмоткой реле вентилятора, на вентилятор подаётся "+", второй провод с вентилятора идёт на контакты реле, и с контактов реле на массу, это штатная схема, из-за чего плохо схватывает машина, причин много, начиная от топливного насоса и кончается стартёром, без диагностики можно гадать на чём угодно, кто гадает на бобах, кто на кофейной гуще, в твоём варианте надо гадать на манометре измеряющим давление в топливной рампе, компресометром, мультиметром и диагностическим сканером

была такая дрянь и не раз, начнём с того что калиновские головы слабоваты, до капиталки проезжают всего 80 000 км., причём при кап ремонте шлифовку головы делать обязательно, по поводу клапанов, что я заметил многие ставят направляющие с клапанами польского производства, вот здесь и есть главная ошибка, когда устанавливаешь эти рем комплекты то направляющие поляки делают специально так, чтобы после их установки не требовалась развёртка, сами понимаете в таких направляющих клапана будут просто болтаться, отсюда и подвисание клапанов, выход только один, покупать наши отечественные направляющие и клапана, направляющие необходимо проходить развёрткой,

в сПб от 2000 до 7500, в магазине под заказ 7000-7500, у барыг на базаре за 2000 моно сторговать

млин где ты раньше был, в европе подобные наборы стоят около 500 европейских рублей, такой же себе заказал в этой же конторе

вопрос, а какой из подстроечных резисторов отвечает за настройку термопары, я про схему из 19 поста?

цитата из файлика "tech.txt" и таблица "tair_lam" для альфометра расчитывается как: число = Uвых lambda * (256/1.25), проведём первы расчёт, у меня получилось 25,6 округляем в большую сторону получили 26, иначе говоря лямда зонд выдаёт максимальное напряжение 1,25в, всего 10 светодиодов или 10 точек, значит 1,25/10=0.125 иначе говоря первый светодиод тебе должн показать 0.125в конечная точка должна получится 256, и обрати внимание, что десятичные дроби в таблицу не вписываются, а округляются до целого числа, да ещё чуть не забыл слово "WARNING" с АНГЛИЦКОГО переводится как предуприждение, асемблер выдаёт тебе предупреждение и всё равно компилирует программу, авот еслибы было "ERROR", тогда это уже ашибка

ругается на структуру, погоди малёха ноут подзаряжу на WASMe прогоню, проанализирую попробую исправить, да ещё там файлик есть (в архиве который ты выложил) имя его "tech" почитай внимательно, там расписано как ентот прибор настроить

Дима, чисто из интереса токой вопрос, у тебя станция нового образа или старого? в старых станциях 825д фен встроен в корпус самой станции.

и за сколько вы этот прибор продаёте?

уж как год ездит

причём здесь Масса на жгуте зажигания!, если заменил ЭБУ и авто уехало и ездит посейдень, а вот загадка осталась.

доброго времени суток!!! проблема в следующем, притощи на верёвке 2112 открыл капот катушка пробита, (понятно под замену), сняли ЭБУ, нашли пробитый ключ, заменили ставим всё наместо (ну и катушку новую), заввожу машину, 5 мин. полёт нормальный, потом вылитает ключ который меняли, меняем снова, проверяю шунт - исправный, провода иправные замыканий на массу нет, ставлю всё на место, завожу машина работает на двух горшках, проверяю ЭБУ дальше, нахожу микросхему которая управляет этими ключами, меняю её, ставлю ЭКУ завожу машину всё в норме работает, часа два машина поработала, заглушил, завожу и опять два горшка только работают, проверяю ключи исправны, проверяю микросхему управления ключами - дохлая, вопрос почему эту микросхему вышибает?. ЭБУ Я7.2 тосолом не залит.

господа форуманчане, да такой метод измерения состава газа когдато использовался в промышленых мастабах, но долго он не прдержался по следующим причинам: дорог в обслуживании, слишком грамозкая система из за того что камера в которой происходит газоанализ и газ который анализируется должны иметь для точности измерения определённую температуру. на мой взгляд тагда уж легче поставить магнит и измерять расход газа проходящий через него (были такие приборы которые измеряли состав кислорода таким способом, просто кислород имеет свойство какбы притягиваться к магиту), так что я считаю если измерять состав газа надо точно ну хотя бы спогрешностью 1% от шкалы прибора, а не +,- километр

реечные универсальные стеклоподъёмники тебя спасут, ставятся как на передние так и на задние двери, незнаю как в Воронеже но в сПб их можно преобрести за приемлимую сумму комплект на две двери.

у нас только аптеки, и............., а радиомагазинов эээ это надо в питер ехать, далековато однако.

это точно

есть такая дрянь называется толуол, довольнотаки сильный растворитель, кроме этого имеет октановое число 150, нанекоторых нефтеперерабаывающих заводах этой дрянью поднимают октановое число в бензине, дак пару раз этим толулолом отмывал супер клей.

усилитель для вч сигнала собирал на двух транзисторах, транзисторы выбирал, с наибольшим коэффициентом усиления, самое интересное, что выбирал минимальное напряжение питания вроде как помех было меньше.

да помнится также собирал антены для дальнего приёма, более менее понравилась духэтажная двухрядная синфазная решётка, грамозкая дрянь получается

Где такой набор можно приобрести?

интересно, а как зубья так срезало?, впервые такое вижу

Если пик контролер имеет наклейку "ELM 327", то шить его не надо.

кроме соринки в них могут быть и ещё износ втулок, рычагов, иголки, мембран и многой всякой всячины, ну и наконец каналы тож могут забиваться всякими отложениями