emmibox

нет пока

Последняя прога работает с новым инженерным блоком в котором встроен к-лайн все железо для программирования без снятия блока и подхват зажигания. Под это все сейчас разрабатывается новая плата инженерника. Для него и есть эта функция.

Максим где ты видел два одинаковых двигателя? В горячо не любимом тобой национальном классе было сделано так как ты и описал, но там двигатели были почти одинаковые в педелах допуска.

И одинаковый софт был в "одинаковых" контроллерах c хип 9010-9011.

Центровка сцепления с поднятой постелью - технический гений инженера Маркина! Мое любимое хихи.

А так каждый двигатель отличается то впуском то выпуском то рабочим объемом итд. И чего толку от индикаторов и исследований производителей в таком случае, а он не еденичный он массовый.

Юра - ты меня удивляешь.

Да положение валов влияет на мощность во много раз сильнее чем объем, топливо, углы, выпуск, и все прочее, что ты тут расказываешь. Поэтому валы правильно ЛЕГКО ставятся по логам с ниразу не настроенной проги с ДМРВ! А потом выставляется аналогично на всех остальных моторах уже используя подъемы клапанов если валы геометрически абсолютно идентичны.

Я не сказал что нельзя использовать БЦН, есть тонкие места в этом способе.

Да нет там никаких тонкостей.

Площадь под кривой ЦНВ считаешь в желаемом диапазоне оборотов - и добиваешься ее увеличения.

Сейчас себе тоже горбатые тулю и пытаюсь к этому делу пристроить мотодок.

 

Как вам такая логика:

Резко открываем дроссель до отсечки. В фазе впуска на желаемых оборотах (близким к максимальным) смотрим угол, на котором разряжение превосходит атмосферное, и туда же подводим распредвалом закрытие впускного клапана. Зону перекрытия клапанов корректируем выпускным РВ.

Чистая импирика.

Настраивать фазы необходимо на моторном стенде или использовать ПИК-TExT. Когда вы от бомжового способа на глаз, на нюх на жопометр переедете к профессиональному?

Профессионализм Юра это как раз наоборот - когда все валы означенной торговой марки и модели абсолютно идентичны и для них известны точные ПОДЪЕМЫ в перекрытиях которые ставятся планкой с часовыми индикаторами, и вал гарантированно валит после этого. А вот пик-текст и моторный стенд - это как раз бомжевание. Исследованиями должны заниматся производители валов а не ендюзер купивший их в палатке. Конечно если у нас производители такие как СТИ - то о чем можно вообще говорить. И если все валы идут от лукавого.

А то что валы нельзя отстроить по бцн откатанному по шдк - это ты отжог ;)

Через учебник физики 6-го класса им Перышкина ;)

Че за машина - какой год?

екутек и кабель obd2-usb2.0

Родные субовские мозги cносно настраиваются - если степень доводки авты не шибко крутая. В основном проблемы возникают при упоре штатных форсунок в предел.

тумблер

В Москве Краснодаре и Ростове - можем субу настроить!

Настройку обеспечивает широко известный в узких кругах специалист в данном вопросе.

По вопросам "чипования" лучше сразу на шиптюнер.

Вообщем, проблема такая. Есть несколько постоянных клиентов, отстроенных на ДАДе, которые часто изменяют конфигурацию мотора и живут за 200км от моего города.

А после изменения конфы на ДАДе едет совсем нестабильно.

Так вот, есть идея залить более универсальный вариант вторым режимом под ДМРВ, чтобы клиенты без особых напрягов смогли доезжать.

Но лодырем она не склеивается...

Cклей хекс редактором.

Код переключения уже есть в прошивке.

Вчера отправил.

Имейте терпение да и будете вонаграждены!

гофра штука сложная - ее перед тем как поставить проваривать надо.

Пока нашел там кучку гемороя в основном на концах графика - надо как то его побороть.

В Питере - к Phantom!

проц другой.

и что тут можно откатать

350сил тазовый 16в отдает вобще без проблем 1 штука.

на кольце включать начинали с 3600 а выходили на 100% к 7680

а я думаю 1-м рядом можно обойтись в этом случае.

10 cантиметров наверняка не в потоке - прихода не будет только геморой лишний.

Январь 5.1-41 2-м рядом давно управляет?

Ты бы хоть для начала конфиг мотора и впуска описал?

На чем менеджмент будет?

По поводу крутящего момента - рассабься, ответ не верный.

Ответ лежит в плоскости газодинамики впуска и длинны дудки, но это все сильно зависит от системы управления.

если их хватает - 2й ряд нафиг не нужен

не с логером не ко мне

вон там у Jetsamnazа чел много чего понаписал уже в этом направлении