evgegor

Этого клапана нет, т.е разряжение на трамблере постоянное получается... Вот здесь и косяк? Из за этого и хх может низкий быть? И что ты думаешь по посту 8? Как блок должен адаптировать хх если концефик размкнут! Или это луна все? Ивыдумки драйв2

С вакуумным на трамблере? А как его проверить? Там ЭБУ тоже уоз управляет или только вакуумный? Попробую скрипт посталографом снять, посмотреть как там себя уоз ведёт или есть более простые методы?

Да, подал 6В, регулятор втянулся, поджал его ещё пальцами... На дросселе тоже есть регулировочный винт, видимо для регулировки переьечки, вот в каком он положении и как должен быть, вот это хз

 

 

А клапан работает? Опережение на оборотах появляется?

 

А как его правильно проверить? Если бы вообще не работал, то мотор бы тупил на всех оборотах?

Как его проверить? По мануалу должен быть зазор при щупе 0,5 должен замкнут быть, при 0.45 разомкнут. Рхх при этом втянут до конца... Т.е. если убрать щуп, концевик разомкнут и ЭБУ думает что дроссель закрыт и хх регулировать не нужно... Но пр этом пишут, что нужно завести машину и не нажимая на акселератор дать ей поработать три раза по 10 мин для адаптации хх... Вот тут для меня тупик, как блок его должен начать адаптировать , если он думает что дроссель открыт?

Жень ДТОЖ проверю, трамблер с вакуумным регулятором

Дпдз высталял после регулировки концевика рхх. При закрытом дросселе выставлял 0.2В

Когда уоз выставлял датчик давления в метках криминала не увидел. ДТОЖ не проверял, но вроде меняный. ДК поменяли перед приедом ко мне

Доброго всем вечера. Понимаю, что тема избитая, но последний раз такое авто попадалось года два назад... Поэтому прошу советов. Обратился с жалобой повышенного холостого, греется и не едет... Машина конструктор, мотор заменён, модель не известна. Зажал Рхх, отрегулировал концевик, выставил дпдз, по Дд выставил 10 градусов опережения... Стало намного лучше, но остались вопросы... Моторник на связь не вышел, хотел сбросить адаптации, скидывал клемму на 10 мин,этого достаточно? Потом после регулировки машина должна три цикла отработать по 10 мин, для адаптации хх, это так? Вопрос, при этом не нужно нажимать на педаль газа, но ведь при регулировке после того, как убрали щуп, то концевик разомкнут и соответсвенно блок не видит, что ему нужно регулировать хх, как он должен начать адаптироваться? Сейчас осталась проблема очень низкого хх, где-то оборотов 600, хотя при заводке холодного около 1100, прогревается и падают. И вторая проблема, при разгоне где-то на 2500 идёт как бы затык, машина упирается, проходит обороты 3500, машину как будто отпускают и она полетела уже... Как это лечить?

Прошло пол года... Есть подвижки в работе с данным ЭБУ? Может кто распином поделиться? Мультифлешер справиться?

И нафиг он нужен? на видео на нем и днем на встречных машинах номера не видны

В каких кажет а в каких нет? По идее тогда и другие сканеры должны видеть? IDS во всех ЭБУ второго фокуса видит?

я его сразу предупредил о дубле. FF2

Так есть дубли во втором фокусе? Сегодня смотрел второго фокуса года 2008 на автомате и x431-master и forsckan, ни в коробке, ни в абс, ни в моторном пробега не увидел... Чем ещё можно посмотреть кроме IDS?

А тебе не кажется, что при отсоедивнения любого датчика система должна уйти в аварию?! А если отключить подозрительный датчик, по остальным трем сработки на приближение будут? На этих тазиках у каждого сенсора свои сигнальный провод, или сигнальный общий - адресная система?

Она и уходит в аварию при следущем включении зажигания... Потому что отсоединял полностью жгут ко всем датчиками, писк тоже замолкает до следующего вкл.зажигания

Без датчика при вкл.зажигания сразу идёт писк и на экране панели тоже показывает луну, в т.ч. и отсоединенный датчик... Короче закономерности, в отведенный этой машине, промежуток времени не выявил

Пробовал и закрывать, и скотчем чёрным заклеивать - ни какой закономерности не выявил. Единственная закономерность, описана в первом посту

Ну, переставлял, дальше что? что и где должно измениться? на панели вообще не пойми как и от чего индикация показывает

вот если отдельно, то возможно там датчики и отображаются.... но тогда там и передние есть. В моей комплектации, где одни задние, отдельного блока нет, все интегрировано в bcm, и вот там параметров нет ни хрена..., я так все понял... вопрос остается открытым, как проверить датчик парктроника?

у вас сколько датчиков в машине? в каком блоке смотрели?

что он показывает? вчера смотрел и им тоже, дата на первый взгляд такая же как в GDS

При включении задней начинает пищать. В машине только 4 задних. В BCM параметров по датчикам, как например в рено, ни хрена нет. Если пробовать датчики пальцем, то дергаются все. Если отсоединить боковой правый, то писк прекращается, до следующего включения зажигания. При отсоединении других датчиков, писк не пропадает. Склоняюсь, что не исправен правый боковой, но купить его себе не очень охото... Подскажите как со сто процентной точностью установить неисправный датчик?

Завтра жду Pilot, кто уже с кем работал? Интересно мнение людей, кто уже делал подобные авто

Жень обвязка такая? подключал так?

Не могу вставить картинку, вот фотки https://yadi.sk/d/Yee_OOElvkfrE

Всем привет. Проц в корпусе QFP112... не могу прочитать... пробовал оранжем: подключаю 4 провода, ресет поднят и тишина... ругается на рессет... пробовал выпаивать, подвешивал на 4 проводах, результата нет... так же к выпаяному пробовал подключать OSC... результата нет...

впаял обратно, достал УПУ... ругается тоже на ресет... Упа пишет бэд 1,14В... ресет поднят, ни хрена... поднял EXTAL подключил как в хелпе через емкость 100, ни хрена... и питание отдельное подавал и крестил ее, ни хрена не получается

Опять Оранж, подключил блок к источнику питания желтый разъем: 24 контакт масса, 15,30 контакт - +12В. Поднял BKGD и RST, подпаялся к ним напрямую, результата ноль... Чего еще помудрить???

Танго это каким образом?

А блок невозможно зачитать для вытаскивания пина?

Ампрог Максимова который

Да уж... Земля пухом