evgegor

Было такое на патриоте, микросхема в ЭБУ умирала... Причина умирания не установлена

Фото в студию

Это переходники под модуль зажигания опелевский например

Не подходил ещё, заболел

А вот такую хрень ни кто не встречал?

Да, это видел уже, время будет, буду искать... Удивило как он вообще работае на 15 шине только

сегодня времени было только на то, что бы проверить питание на ЭБУ... На 4 контакте плюса нет

Клапан и питание на 4пине я завтра проверю

Жень, клапан подключен на вакуум, при открытии ДЗ на трамблере вакуум появляется... По твоем вопросу по ДК - пост 39

Разъемы под кулисой есть, подключиться не смог, блин кодами еще не занимался... Вот сегодня заехал на фотосесию

Ок, в воскресенье выложу всю инфу

Сделай фотку этикетки эбу...Он лежит под правым стеклоочистителем....И посчитай сколько на нём пин ...и сколько фактически задействовано....

 

Ок в воскресенье посмотрю все... Единственное план бы прикинуть, что может давать богатую смесь и по порядку все исключать.. Вроде из того, что может осталось массы и сам эбу

 

что с этим?

 

Честно не мерил, это с градусником стоять и замерять. Пирометр ещё не приехал... Да и не думаю, что ДТОЖ, воьтаж же он похожий на правду дает

Об этом ни кто не знает, мотор менялся, единственное что сказал клиент, что 75 л.с.

Блин коды не опрашивал, ща погуглю... Вот и я думаю что должен. И тут опять два путя, толи Рхх, то ли ЭБУ... В понедельник посмлтрю сначало приходит ли на него вообще импульс в момент вкл.зажигания

Массы посмотрю, R концевика проверю, хотя он работает, клапан который вакуум на трамлере убирает, щелкает. У меня мысли кончились, особенностей этой системы я не знаю. Вот не догоняю я должен Рхх или нет начать управлять дроселем, т.е. убрать зазор после вкл.зажигания после регулировки зазора на концевике?

По идеи должен, но у меня он этого не далает, пока на него не нажать... Вопрос поо чему?

А не 0,8-1,2 бар?

Заметил еще одну закономерность, если ДПЗД поставить в 0,14В например, то при включении зажигания если нажать на концевик РХХ то он не отрабатывает до упора в дроссельную заслонку, как он отрабатывет если ДПЗД 0,17-0,2... Ну и соответственно завести я ее не могу не нажав на педаль газа... Вопрос, должна ли быть на дросселе перетечка, ну должно ли хватать мотору воздуха из зазора между заслонкой и дросселем, если например отсоединить РХХ и зделать что бы он полностью втянул шток в себя?

от куда тогда богатая смесь? я думаю первопричина всего одна

смысл? при заглыхании ДТОЖ показывает в районе 0,4В это норма для горячего мотора

не, ну что там в ДПЗД то может быть? две дорожки? ЭБУ то видит напряжение с него! от куда берется богатая смесь и почему ЭБУ сознательно понижает обороты вплоть до заглыхания?

стробоскопа нет, как и стенда для проверки свечей зажигания... по обеднению, пробовал пережмать подачу на форсунку, сигнал на ДК не меняется... если скинуть шланг с КПА, т.е. сделать нормальный подсос, то ДК кратковременно падает с 0,8 до 0,4 и сразу опять подымается в 0,8... я бы уже приговорил ДК если бы не закопченные свечи... Напряжением на ДПЗД игрался, результата нет.. После заводки машина нормально работает, 5-15 мин, потом обороты начинают по чуть чуть проседать, как будто РХХ хочет заглушить двигатель и вот так она начинает медленно медленно скидывать обороты, вплоть до заглыхания, напряжение на ДПЗД при этом падает от 0,9 до 0,6В... Затрахал уже этот папелац, а результат 0

Я туда не лез, залезли до меня... Там все элементарно с первого взгяда... Непонятно почему не работает

Все зделал как описано, даже на хх почти побадаю в справочные показания... Смесь богадая, хх при нагреве проваливается почти до заглыхания и при разгоне тупняк... Правда опережение регулировал дадчиком давления, ставил на хх 6 градусов

клапан клиент привез вот такой... разъем вот какой... подключил, картины в целом не поменяло... не могу закрузить картинки, вот на яндексе https://yadi.sk/d/2ydbhRHexhVLY

Свечи черные... подключал оцил на ХХ на ДК постоянно 0,7, если поднять обороты, то доходит до 0,9.. при этом на ДТОЖ 0,57В, давление топлива 1, а на ДПДЗ 0,84В... что то мне подскажзывает, что проблема с выставлением ДПЗД, ведь он по нему считает нагрузку... по опыту, сколько на ХХ должно быть напряжение на ДПДЗ?

СТРОГАНОВ - рэбята, создайте свою тему...

Сегодня приехала данное авто... номер мозга 0280, следовательно джетроник... на прогретом моторе ДТОЖ 0,43В, ДТВ 2,65 кОМ

левой рукой открываешь заслонку, раскорячиваешь безимянный палец и нажимаешь торец РХХ. В результате шток втягивается до упора. Не ослабляя левую руку правой сдергиваешь разъем с регулятора. И после этого регулируешь ДПДЗ. Заодно проверяется и концевик на РХХ. Потом разъем на место-регулировка закончена

 

Сделал так, на ДПЗД 0,19В, т.е. норма

Вопрос был -есть зазор в приводе заслонки- и как оно будет адаптровать ХХ?

 

Зазор есть только когда мы сами этого добиваемся...Т.е проводим некоторые манипуляции...А по факту при вкоючении зажигания сервисный двигатель займёт стартовую позицию и слегка откроет заслонку....Т.е -зазора не будет...

 

Вот пока пальцем на концевик не нажмешь ни фига он не хочет занимать страртовую позицию и открывать заслонку... Мотор работает на грани заглыхания, и может работать сколько угодно, пока принудительно не нажать на РХХ... Вот тут мне тоже не понятна ситуация

Как я понимаю дальнейшие телодвижения без клапана снятия вакуума с трамблера бессмысленны?

Вот про клапан ща поиск курнул,оказывается у меня надо сначало разобраться, а должен ли у меня трамблер быть с ваккумным регулятлром и соответсвует ли это установленным мозгам?! Что то я подразумеваю, что будет какая нибудь лажа, потому что мотор меняный...

Попробую пока по твоему совету провести регулировку и убрать вакуум с трамблера