Юрий53

Она есть еще в класике 2105 и 2107.

Видел на одном сайте продают 7935 подготовленную вместо 7936 интересно как это сделано и чем.

Комп приходится менять раз в 3-4 года, окупится ли панасоник CF29 (цена у него даже б\у не хилая)?Может проще взять какой-нибудь планшетник более менее крепкий для диагностики и иметь стационарный комп по мощнее?

Парни у меня тоже была такая хрень с этим блоком, помогли только установки на компе в диспечере задач параметры которые указаны при установке чиплоадера.Теперь (прада пробовал только один раз) пишет хорошо и "француза" и "венгра"

Когда его нагрееш то воняет при промывки он не по детски.Если нет вентиляции, то после мытья башкакак у пьяного.

Мою в основном Лавром, иногда по просбе клиента после мойки (где то через неделю) снимаю форсы и смотрим на стенде баланс, всегда все в норме. Мою Лавром если машина прошла 50-70т.км или экоклином если прошла до 30т.км, если под сто или более, то обязательно снимаю на стенд а потом в ванну УЗВ.Ванна на 50ватт с подогревом, циклы по 10 мин.А про бензин: знать бы где он хороший, обычно узнаеш про качество после заправки через несколько км.

Предложение очень дельное и мне кажется его надо поддержать, удобно бы было что-то не ясно-заглянул в соответствующий раздел и все понятно.

А в каких случаях нужно трогать бутлоадер?

Парни, а у меня сразу с версии 3.16.20 сразу (через версию 3.17) на 3.18 все заработало, все делал по хелпу который был в комплекте.Просто даже удивился, что прямо с первого раза все вышло.(обычно всегда с "боем" выходит).

А компрессия не маленькая? Может пора ремонтировать мотор?

\Парни, вот инрересно кто как моет например двух контурной установкой? В одной теме читал что сначало надо погонять некоторое время без заводки двс (для промывки клапана регулятора давления и топливной рампы).Потом все как обычно, c перекуром 10-15 минут и последующей работой двс до окончания раствора.Были еще намеки на возможность перегрева ката, лично я с зтим не когда не встречался.Будет интересно услышать другие приемы работы и польза от этого.

Я мыл этим раствором (в железных банках по 900 грамм) на мой взгляд моет хуже чем лавром или винсом, мыл сарбоном -не нравится только что разводить надо, а вообще на мой взгляд очень удобен лавр (готовый раствор, моет очень неплохо, дешевле винса и сарбона и всегда в наличии), а АТИС по сравнению с Лавром радует только ценой.

Парни, а у меня была проблема с блоком питания (связь постоянно рвалась).Блок от р\станции Лен, посмотрел потом осцилографом-пульсации бешенная, пришлось ехать к товарищу и шить еепром с его блоком питания(прошилось при 10.3 вольтах ).

Вполне возможно через несколько дней эксплуатации герметичность форсов воcстановится.Время промывки ты конечно задал большое, на мой взгляд вполне хватит 3-5 минут(и проверять-если баланса нет еще столько же).

Я мыл форсы экоклином.У него немного другой принцип работы, чем у лавра, винса и карбона, дозу (которую рекомендует производитель) увеличиваю приблизительно процентов на 50, иногда приходиться все равно менять свечи.Я его применяю как профилактическую промывку через 20-30тыс, а винсом и карбоном мою, когда прошла машина 50-60тыс.Екоклин ведь дешевле винса и карбона, соответственно на неубитых машинах можно за промывку брать немного меньше денег.

Парни! Я мою форсы не один год и делаю так: если машина прошла 20-40 тыс. и все нормально-профилактическая мойка с экоклинам на авто (установка SL 015), если 50-70 тыс. мою карбоном или винсом (подороже зато отъедает все здорово). Если реально забита форса-то моем со снятием сначало химией, а потом можно попробовать и ультрозвук (придерживаюсь рекомендаций GNATа), если уже и это не помогло-замена.С другой стороны все помнят про карбюраторы-мыли раз в пол года и ничего (у нас по ценам помыть карб. с заменой рем.комплекта стоит столко же что и промывка без снятия рампы экоклином)По замене форсов: пробывал на ниве ставить с новой машины, а потом новые с магазина, это не одно и тоже, поверьте.Холостой ход на заводских форсах лучше 100%.Это только мой опыт, у кого то может быть и по другому. C Уважением.

я перенес клапан в другое место с пластиковой крышке поближе к стойке, все пока работает.

Парни, я сегодня смотрел 09 и смотрел коррекцию была 1.06. Подтягиваю ремень ГРМ-коррекция 0.98(сканер автоас-скан)Я так думаю что все так и должно быть или нет?

Да,диод как раз самый крайний.Похоже и диоды в пластине попались белорусские(не в обиду будет сказанно)Других объяснений не вижу. SergievskEVG-ты прав (как все оказалось просто)

Выходит два диодных моста с одной и той же неисправностью? Или стечение обстоятельств?

Нет.Сгорел мощный который впресован в ал.пластину.

Здравствуйте парни!Что бы не плодить темы опишу одну неисправность которая мне никак непонятна: пришла 2107 2007г нет зарядки, горит лампа на панели приборов.Снимаю гену, в диодном мосту сгорел диод,аж вывод отпаялся.Все прозваниваю ставлю новый мост, реле регулятор-все собираю:Проверяю зарядку, все нормально-машина ушла.Назавтро все по новой. На холостых лампа зарядки не горит-добовляем оборотов ( 1500-1800) лампа загорается, снимаю гену-опять этот диод отпаянный(понимаю что отпаятся он может только от большого тока), но почему только он?Одним концом все диоды соединены между собой, другим к обмотке.Выходит межвитковое? Навнешний вид все нормально-следов большого тока не видно(почерневшие обмотки и тд)Клиенту срочно надо было ехать и он прсто привез нового гену.Поставил-все нормально, на старом я посоветовал сменить обмотку.Что где я упустил?Как проверить межвитковое доступными средствами?Поделитесь кто в теме.