Юрий53

почему не будет?Делает он их влет.

Бальзам на душу! Хоть пока и не попадалась Гранта, но лучше что бы было. И если можно, то проясните, пожалуйста, по Ларгусу: там вроде бы стоит двг Рено, будет ли под нее модуль или пока рано говорить?

Парни, что слышно про м74can, сколько и когда?

Парни, что то не могу вспомнить (где нибудь в пояснениях было такое) на классике м74к при перепрошивки нужно дк2 отключать или не обязательно?

Все ясно.Большое спасибо.

Есть такой автомобиль (Toyota RAV 4 1997г), приехал из Германии, двг 3с авто 3х дверное, разъем нашел только в моторнике прямоугольный, в салоне все проискал-ненашел больше начего.Есть сканер Multiscan с возможностью прописки ключей, но через разъем диагностики (что в моторнике) он не видит иммо. Подскажите как прописать доп.ключ для иммо (нужен для обходчика сигнализации).Может быть не нашел все таки разъем в салоне?

Можно сделать декрипт и с помощью чиплоадера.Я себе купил в основном его для этого.А насчет м17, у меня в основном перепрошивка с Е3 на Е2 и мне хватает этого модуля вполне.Продукт от Ромика - прекрасное дополнение (для меня) для работы на другом уровне.Теперь ждать где появится м74can кроме известной марки и все .

Про временной интервал не забыл? Если не соблюдать его, то ничего не получается.Выписка из инструкции: Работа через через внутреннее ПО контроллера После включения зажигания необходимо ведержать паузу 15-20 сек.

И на 74Can сколько денег копить?

Мне просто Лень доставать ноут и загружать прогу для кавитационной мойки.На мой взгляд удобней какое-нибудь простенькое автономное устройство с возможностью оперативной регулировки параметров к которому можно просто подключать форсы.

Паша крепись.

Интересно, на каком этапе агрегат?Как насчет заказа?Или кто может где видел подобное, что бы без компа, автономно?

Такие видел только на новых с автовоза, в магазинах у нас (Алтайский край) никогда такие не продавались.Интересно, кто -нибудь покупал в магазине с двумя номерами?У нас сейчас вообще продаются с напряжением на не заведенном двг порядка 0.975-0.98вольта, при заведенном на хх-показания адекватные.Сколько прослужат-даже и не предпологаю.

Выложи их по возможности.Охота посмотреть.

Такая ошибка и на рабочих машинах (с пробегом менее15т) выскакивает, в вольтах интересно сколько показывает сканер?Может можно как то подрегулировать?

все серийки м73 от автора опена лежат на форуме в разделе по м73.

По праворуким не нашел многих машин ниссан 1999г санни с двигателем 1.5 есть только с 1.6л.

Я тоже работаю этой вкладкой и без доработки он должен читаться и писаться.Режим BSL ведь с доработкой применяют.Работаю так: все вкл.- загружаю опен- выбираю вкладку м73\j7.2+ -жму считать еепром .Дальше пишет-блок не в режиме программирования вкл.-выкл зажигание, когда передерну ничего не происходит.Жму считать иденты-читает все нормально.Где накосячил-не пойму.

А о переводе блока М74к в режим программирования из режима диагностики никто ничего не скажет?Сегодня пробовал прошить этот блок, так он у меня из диагностики (читаются иденты,ошибки) так и не перешел в режим программирования.Причем блок раньше этот перешивал и он у меня иденты не читал, но писался с первого раза. После того как мне подсказали про перевод из одного режима в другой с изменением напряжения вообще проблем не было.Опен только сообщения мне выдавал, что блок не в режиме программирования и выкл и вкл зажигание и все.Блок питания 12.9вольта пробовал и 14вольт-ему все равно -иденты читает и все.Может кто прошел уже это и поделится знаниями?Блок м74 у меня всего третий, так что опыта еще нет по нему.

Tatalav, ты имеешь ввиду, прямо на разъеме, который подключается к блоку, подключаешь обмотку реле и когда надо выкл.Если можно по-подробней в личку что бы не засорять разъдел.

У меня наподобии было, в хелпе написано, что надо убавлять напряжение менее 11 вольт, попробовал все получилось.При маленьком напряжении (менее11вольт) читаем иденты-увеличим напряжение- переходим в режим программирования (с передергиванием зажигания).Как то так у меня выходит.

Парни первый раз прошивал М74К,все прошилось с первого раза, но иденты прочитать не смог.Шил при скорости, которая установлена изначально в опене (57600 кажется), вот скорость для прочтения идентов не догодался снизить.Вообще они читаются или только у меня так вышло? Подскажите кто пробовал.

Залил вместо I444cc03c3 на Калину с пакета - Startpower 2011I444cc03_v4 e2, горела ошибка по кату, клиент отзвонился, говорит что тянет как и раньше, ничего, мол, не заметил.Даже не знаю как реагировать.Машина прошла 15т.км и с официалами, из за ката, он рассорился и с гарантии его сняли, приедет через пару дней на диагностику, не знаю на что делать упор во время "беседы".

Разобрался.Или не обращаем внимания или ставим драйвер для can.

Адаптер то воткнут.Не подключен только блок.В диспечере компа смотрю-сом порт определяется ошибок нет.Попробовал перепрошить блок 10.3 с двиг.4216-все работает.Хрень какая -то(или руки)