ALTX

сними ГБО и всё встанет на место . а вообще прблема скорее всего в эммуляторе форсунок.

иннициализацию и калибровку сделай.+1000 обычно сопровождается ошибкой 1589.

помотри питание на блоке ,на разъёме, лаунч вместе с супер16 палит преды на авто с каном частенько.

звони провода от форс до ЭБУ. вскрой сам блок посмотри дравера.

посмотри внимательней часто присутствуют раковины.

время открытия есть в автодате. а так 2,3 мс.

про клапана вопрос конечно интересный , проверяется по разряжению очень просто если есть подвисание клапана то можно отследить поколебаниям стрелки прибора. но нельзя забывать -FSE это непосредственный впрыск с вытекающеми от сюда последствиями. блок управления форсунками стоит под капотом соответсвенно подвержен корозии. о состоянии впускного колектора ,клапана ЕГР сказано уже много ,нагар это бич этих моторов . тем более если нажать на педаль,и соответсенно добавить воздуха в впускной коллектор ,ошибки не фексируются . можно предположить переобогащение топлива именно в этих цилиндра в момент запуска если клапан подвисает то будет беднить Если просела клапанная пружина тоже будет беднить . пока пропуски на Тойётах попадались по причине свечей катушек и форсунок грязи в дроселе т.п..по причине возникновения ошибки по пропускам из-за клапанов попадалась только Мицубиси L-200. извените а каким прибором смотрите?

проверь управление форсунками и сами форсунки .

а блок шлифовать не пробовали?

сними фишку иммо перемкни 18 и9 контакт. если стоит бортовой комп отключи его.

+100 проблемка возникает из за плохого контакта , посторонней нагрузке на цепь управления дроселем, но чаще всего плохой контакт в разёмах.на U1001 в этом случаи можно не обращать внимания.

это ошибка по кан шине если стоит сигналка появляется довольно часто. проблема скорее всего в контактах.

вы сами определили область неисправности. если до установки музыки всё было исправно , значит косяк в проводке.

можно сканером ,можно мультяшкой.

проверь МАФ максимально 1.04 ,форсунки , X2X правельно сказал. смотри дросель скорее всего грязный.

минимальное давление тнвд 4.9на хх

INJ TIMG C\V 36 % подклинил клапан попробуй сбросить в активных тестах должно быть 30%.

форсунки однозначно надо проверять на сенде , с прошивками тоже иногда такое происходит помогает слить стоковую и её же залить по новой.

на коробке кроме програмного обучения есть механические регулировки. в данном случае коробку надо разбирать смотреть износ фрикционов по замене блока говорить ещё рано.

и почему эта ошибка выходит P1300 если на коммутаторе IGF 4.6-4.9v а импульс IGT 200мv все 3шт и все есть пока не заглохнет но IGF 5v неизменно на выносном каммутаторе часто отходит кристал, его нужно пропаять .

Смотрите ЭБУ при переполюсовке блок выходит из строя.

проблема скорее всего в разёме блока управления форсунками.

Клип дилерский Рено

ДМРВ нового образца 0,34- 0,40 АЦП при вкл зажигании . АЦП преидущего ДМРВ 1,0 - 1,07 это по дилерским мануалам , но с 1,05 лучше менять это из практики. ДМРВ нового образца вышедшие из строя пока не попадались.