konkistodor

@Sergunja,Буду тебе безмерно благодарен если поделишься ссылкой на такой форум

Если под "гаси расходомер" подразумевается его дефектовка и замена на новый то я только ЗА но для пассажира это означает заказ нового ECM + прошивка ключа Он это не тянет ,а диллеры на это и впишут, тут на W203 с 1.8 глянул расход так он там 13 кг и всё ОК(понятно что объём больше) может всё таки адаптация нужна? но как назло никого знакомых со старухой нет,почти тупик ,блин,

А по каким пружинам ТСБ ? В ГРМ походу дела никто не лазил ,фазы там не меняются Тут ещё такую фигню заметил что нормальный ХХ держится пока расход воздуха ~ 9.4 кг и впрыск ~ 4.0 мс потом подключается EGR и воздух ползёт до 13 кг и впрыск до 6 мс и ХХ начинает плавать Я бы заглушил этот клапан но пока его просто даже увидеть не могу (там двигло по идиотски расположен) Блин ,ну какой должен быть расход воздуха на этот объём ????? (хоть примерно)

Давку проверил первым делом 4-ку держит чётко ,путь на счёт пропусков мне уже кажется тупиковым Тут получается что двигатель не может адекватно отреагировать на резкое нажатие газа и кидается в аварийку,и аварийку с отключением форсунок,и судя по выхлопу и по свечам он богатит,не сверх много но смесь богатая,и постоянное наличие ошибки на MAF ни есть гуд Почищу конечно форсы в УЗ для профилактики но проблемы,мне думается,это не решит Правда на счёт подсосов пока не проверял

Новый модуль Bremi старый лежит в салоне и судя по его состоянию он по любому шёл на замену Мне эту машинку пригнали на ремонт(от знакомых) ,челу нужно избавится от этого бага и скинуть машинку, в другом сервисе её ковырнули нормально так (все замены были по делу) у меня на руках 3-и ECM с разборки(каждый по 14 рублей) чел вбухал денг прилично но основная проблема так и не решилась И вот теперь ЭТО чудо у меня,было б очень интересно разобраться с этой проблемой,человек по времени не давит ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем кто откликнулся буду копать в сторону пропусков под нагрузкой(других идей у меня пока нет)

Катушка(модуль) стоит новая Судя по распечаткам были раньше была ошибка по пропускам Сегодня гляну как работает датчик детонации

По пропускам писал бы ошибки(немчура всётаки) Но идея (на мой взгляд) верна блок рубит форсы что бы пользователь осознал проблему и ковылял на сервис ,а так как зажигание DIS то и рубит либо 1 и 4, либо 2 и3 Напрягает ошибка по MAF(HFS) и то как с ней бороться Люди до меня перековыряли практически всё и люди грамотные,бились до последнего,походу выбрали на разборке все блоки Достоверную предисторию мне к сожалению не узнать Но есть у когонибуть информация какие должны быть рабочие показания в пунктах: air quality (на сколько я понимаю то с китайского это значит количество воздуха) и HFM voltage В наличии только Ланч

забыл сказать что блок стоит уже с разборки и похоже менялся не один раз

Блин я начинаю впадать в ступор фигня в том что рубятся сигналы на 2-е форсы если резко нажать на газ причём,предположим,рубятся 1 и 4-я а если понажимать на педальку вырубаются 2-я и 3-я так и прыгают то одни две неработают то другие глушишь заводишь всё гуд пока тапку не вдавишь И когда трабл начинается загорается лампа ESP

С утра заводится отлично да и вообще заводится без проблем и на хлостых работает нормально(хоть целый день гоняй) трабл проявляется под нагрузкой А по подробней про "обезвредить"?

За инфу благодарен но вся загвоздка в том что на этом чуде намецкой техники MAF встроен в ECM , или даже ECM встроен в MAF Там на плате 11 контактов к MAFу сегодня вскрою блок и посмотрю чё там творится

Mercedes A140 w168 1.4L (пробег за 250) притащили на галстуке из другого сервиса,клиент жалуется на та что машина перестаёт реагировать на педаль газа Заводится нормально,на ХХ на педаль реагирует нормально ,ТРабл чётко прослеживается под нагрузкой ,особенно если на 3-ей давануть газку то пипец приехали,по ощущениям ведёт себя как на забитом кате (обороты не набирает,при движении дёргается и т.д но ХХ держит),глушишь заводишь всё ОК только газку даванул................ Первым делом был удалён КАТ такт как он был и ванял и 2-ой лямбды нету но трабл остался По Ланчу в ошибках всегда присутствует P0100-001 Hf type AFM sensor (b2/5) brevity error а как доводишь до трабла то выскакивает ещё пачка ошибок и в основном p0600 ( чегото по ECM ) Мерины к нам заезжают редко и по этому к знающим просьба просветить и растолковать если чё не так понемаю По текущим данным на ХХ(по Ланчу): 18 air quality 10.16 kg/h тут циферки меняются при нажатии на газ но смущает quality по перевду вроде качество а по логике количество 19 HFM voltage 0.03 V тут ничего не меняется и при газе, но думается должно быть от 0.7 до 0.9 на ХХ по ходу отсюда и ошибка 20 injection time 6.72 ms ????? ;( 21 engine load 24.60% 22 intake air 20 В другом сервисе покапались основательно: был заменен модуль зажигания(была ошибка по пропускам),ДТЖ(ошибка и тёк корпус термостата) ,лямбда и в салоне лежит 2-а блока ECM с разборки c выпаяными HFS ?????? Установленный блок хочу вскрыть и осциллом глянуть напругу на пинах HFS и тут главный вопрос может есть у кого инфа по распиновке этого HFS ? И можно ли туда типа жигулёвского MAF проинтегрировать (чисто для проверки)?

Наличие 5-ти вольт на всех датчиках проверял

Не с вагом ланч нормально работает если вовремя обновляться у меня от тупит именно с этой моделью(шибко свежая для него)обновлюсь и попробую снова на ross-tech порылся и нашел что адаптация в 142 блоке но там именно этого двигла нет да и на ланче никакова Basic Settings пока нет

Скинул всё таки коллектор(в пятницу)почистил эти заслонки,датчик не менял, и в процессе снятия внимательно поизучал Эльзу а там прямым текстом написано что этот датчик нужно адаптировать Я вот и думаю что мож этот датчик рабочий просто адаптация слетела да и при замене адаптация получается нужна и в расшифровке ошибки написано "не достоверный сигнал или не отрегулирован датчик"(как то так дословно не помню)а у меня Лаунч ,зараза,с этой машиной тупит,буду пробовать программу обновлять Да,позабыл я эту прогу,давненко не юзал буду скачать,спасибо что напомнил Да

Если память не изменяет CABB Управляются разряжением Начался сей трабл после длительной поездки (к финикам ездил)по началу лампа то горела то нет ну и гдето через недельку загорелась и не гаснет,и ошибка не скидывается

На счет потенциометра погорячился правельней было назвать "датчик положения" Понятно что это не геометрия а скорей всего старый добрый Твин Кам Скидывал я коллектор на А6(V образник 07 года был ) видел эти заслонки даже чистил их но там просто слетала тяга актуатора на одной голове но там и ошибку писал по этой системе ,скинешь поездишь и заново пишет Но суть в том чел старый клиент и уже готов на снятие коллектора я его вписал на почистить эти заслонки Но @опуй чую что рою не туда ,мож дачик ????

Про этот клапан я тож думал(правда расположен он рядом с актуатором этих заслонок) но если он не работает то ошибка скидывалась бы и появлялась при движении Я вот нигде не могу найти какие должны быть показания потенциометра этих заслонок,не длжны же они меняться от 32% до 100% толи заслонки переклинило толи потенциометр дуркует

Здравствуйте,помогите разобраться Audi A4 1.8 TFSI Ошибка P2015 00(Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал) Читаю Лаунчем 431 Там в данных нету так "полюбившихся мне" блоков измерений(машинка >2008) Нашёл я там два таких пункта: 1) Throttle booster activities; the actual value ....................... 32.41 % 2) Throttle booster activities; specifid value ....................... 0% Когда в ручную двигаю пневмоактуатор значения в 1-ом пункте меняются до примерно 98-ми Но если резко бросить актуатор значение actual value может скинуться до 30.02%(примерно) На мой взгляд значения actual value и specifid value должны быть равны(на не заведёной) и это вызывает ошибку которая не скидывается(по началу скидывалась) Может там нужна адоптация или всё таки скидывать коллектор(чё оч не хоца делать) ???? Пробег около 130 000

Просто РХХ не закрывался на столько на сколько планировал ЭБУ ,там обратной связи нету,потому и ДМРВ показывал больше вольта (он просто показывал реаьное количество воздуха) После прочистки этого бл@дского РХХ от Kefico(его реально клинило)() Новый ДМРВ показывать стал 0.6 вольта Краткосрочная коррекция вернулась на -7до -10 Долгосрочная около нуля () лямбда ожил Зато потренировался ,снял много осцилл,мозгУ немного размял,здорово Вот так всегда,только начинаешь думать что ТЫ в машинах немного разбираешься и тут появляется красавица которая ставит тебя раком Век живи. Век

А то что они через РХХ никто не предположил даже

Разобрался с этой "ласточкой" млять А проблемма как всегда решалась ПРОСТО ПРОСТО это был подсос воздуха потому что ПРОСТО клинило РХХ ,а для этого ПРОСТО нужно было его сразу открутить от дросселя (но не стал из-за геморного болта) ПРОСТО нужно было ............... ну как всегда это бывает А с новым ДМРВ так вообщще как новая зашелестела Вот такая ............

Смотрел осцилом(мотодок2) на показания CKP ,CMP и вкручивал датчик давления в 1-й в итоге получается что у меня познее зажигание (примерно градуса 3) а по показаниям CKP и датчика давления ВМТ получается на 20-ом зубе осталось выяснить на каком должно быть. Метки ГРМ смотрел На каком то форуме читал что задающий диск на маховике может сдвинуться если палим сцепление(от перегрева) но там Спектра была.

Будет здорово если поделишься,кинь в личку. Меня это ведро начинает реально доставать

Когда я эти шланги глушил ничего не менялось