konkistodor

Всем кто откликнулся Спасибо Отдельное Спасибо renise об этой особенности не знал , осталось понять 35 градусов это нормально ,если нет как это можно поправить?

Вентилятор врубился когда ДТВ показывал 35 град. Попозже попробую его вытащить

Попробую

Термостат оригинал Про PCM тоже думал , может прошлый владелец таким образом чиптюнинг намутил На блок управления вентилятором ещё не смотрел , но мне кажется врятли , ведь сам PCM вентилятор запускает на определённые проценты

Здравствуйте! Может кто подскажет куда копать. Проблема заключается в том что этот фокус держит температуру двигателя на 60 градусах Происходит это так заводим на холодную он нагревается до 99-98 и какое то время держит эту температуру,вентилятор при этом включается периодически где то на 6%, потом через минут 5 вентилятор врубается на 25-30% и всё ,температура падает до 60 и так держится. Фокус ещё в том что при нажатии на газ вентилятор вырубается ,отпускаешь врубается Датчик температуры новый , термостат тоже , климат выключен , предистория машины неизвестна , клиент взял её не давно Не могу понять логику зачем блок держит включенным вентилятор на 60 градусах ,я в ступоре

volvo c30 ,2008 2.0 b4204s3 vin: yv1mk434282059236 Мне самое главное для начала узнать можно ли в принципе прикрутить блок от другой машины , или только новый и к дилеру ?

Здравствуйте Машина Volvo C30 2.0 наш постоянный клиент притащил её с кузовни, при дтп был утерян ECM Реально ли привязать блок с разборки и какие блоки для этого нужно еще дополнительно взять , и можноли взять блок от 1.8?

Ясненько пойду rheingold качать

bmw x1 двигатель n46 (как на e90) пробег 60 тыщ Трабл в том что на холодную плохо заводится,только со второго раза и после работает ровненько При езде выскакивают 4-е ошибки 2b67 2b65 2789 2787 Помогите их расшифровать или перевести в obd вид. Лаунч первую и вторую переводит как недостоверность расходомера воздуха,а третью и четвертую как адаптация смеси но лаунчу в диагностики бмв я не очень доверяю а гогля ничего толкового не выдала Поможите кто чем может

Заменил гидироаккум на новый(старого образца) и тормоза заработали как надо Спасибо Alexxx2 за помощь :sup:

Манометров для замера на суппортах к сожалению нет В данных диагностики есть напряжение на датчике давления ,а вот другого паджерика пока нету За информацию по гидроцилиндру спасибо начну пожалуй с него

насколько я понимаю когда проблема с гидроаккумулятором то тормоза ватные а тут противоположная ситуация

Mitsubishi pajero 2006 года АКПП GDI 3.0 пробег 50 тыщ(ездит жена клиента) при лёгком нажатии на тормоз резко блокируются все колёса как если нажать на педаль резко в пол.Ездить не реально ,если давишь на педаль сааавсем нежно тормозит плавно,а чуть больше надавишь то машина встаёт колом. Со слов клиента началось внезапно,на дорге (ей чуть в зад не въехали) Суппорта живые,жидкость недавно менялась В системе HBB ошибок нет, все тесты которые в мануле описаны она проходит,мануал у меня правда на предыдущий паджерик но система особо не изменилась Я пока грешу на сам мех.узел этого HBB но што за трабл там произошёл ???? понять не могу Может у кого найдётся толковая идея ? HELP

Притащили сиё чудо renault symbol 1.4 отказывается заводится отсутствует управление на форсунки и на модуль Ошибок в моторном нет ,в иммо тоже чисто и он ,вроде как ,разрешает запуск Смотрю launch-ем, при прокрутке оборотов не видно, сигнал с CKP валит ,смотрел осциллом,и он меняный проводка от CKP до блока звонится При включении зажигания реле бензонасоса отрабатывает на подкачку и питание модуля но при прокрутке тишина,питание на форсунки присутствует Создаётся впечатление что блок тупо не видит оборотов двигателя С французами сталкиваюсь редко пока грешу на блок,но неужели они такие глючные у них? Куда есчё капать просто не знаю ,вскрыть бы блок но както стрёмно, может кто встречался с подобным HELP!!!!!

Тема закрыта Помогла замена насоса его заклинило

Tiguan 2008 cawb акпп пробег около 120 ,американец,трабл начался после заправки при движении по трассе (нэсте, там всегда заправляет) проблемы начались с переключением 1-2 2-3 и т.д тобишь переключается на 4-х 5-ти тысячах и как я понял потеря тяги По двигателю ошибки 00135(p0087) низкое давление и ошибка на бедную смесь (номер не помню) после скидывания постоянно выдаёт 00135 Читаю Лаунчем в 141 блоке там давка 6.5 бар - это ,как я понимаю , до тнвд и тут всё OK 40 бар - это в рейке Подскажите какое давление должно быть в рейке Как я понимаю заменой регулятора давления тут не отделаешься (а клиент на это очень надеется) Тут бльше на ТНВД похоже ,но поможет его замен аль нет ? Может кто сталкивался с таким траблом HELP !!!!!

Перепоял я ему эту Bosch 30591 и машинка завелась Несколько недель ,тьфу тьфу тьфу,ездит нормально,для подстраховки кинул свои 5-ть вольт на те два датчика и выкусил ксенон нах У меня больше подозрение на проделки ксенона,один блок висел на трубке кондея на которой датчик давления стоит

Да кан врятли я тут посмотрел, на обоих блоках отсутствует одно и тоже 5-ти вольтовое питание ,а другие два живы Я туда пробовал свои 5 подавать но безрезультатно

Да, на эти два датчика у меня подозрение тож в первую очередь упало, но машинка должна заводится и без них и её надо как то завести Проводку прозванивал, подозрений больше на A/C ,надо как то возбудить блок и я надеюсь что этот Bosch 30591 не надо программировать а то на него даташит нету Клиент хоть и адекватный но на покупку ещё одного блока и за свой счёт..............................))) И напрягает появившаяся ошибка P0602

На этом аппарате мрёт уже 2-й ECM Первый умер внезапно,чел откуда то выезжал и машина резко заглохла и больше не завелась.Притащили её ко мне К блоку подключиться не удалось,лампы CHECK и накала не зажигались,стрелка тахометра жила своей жизнью,в АКПП лежала ошибка по CANу( вроде U0100) Недельку я с ней поковырялся ничего криминального не нашел только отключил турбо таймер от тахометра и было принято решение заказать новый блок.Пришел новый блок машинка завелась и счастливо ездила недельки две Второй умер так: чел машину заглушил завёл и она перестала реагировать на газ,при этом тахометр не работал,потом совсем отказалась заводиться.Сканер подключился(что меня обрадовало) там ошибки P0698 Sensor Reference Voltage "C" Circuit Low, P0564(чёто по круизу), P2015 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 1) P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit Low Input Первые две висят на постоянку другие при прокрутке появляются По данным при прокрутке обороты,давление топлива,MAF,педаль и т.д. видны,но заводиться не хочет(только чуть схватывает) Померял нпряжение на заслонках и на A/C 5-ти вольт нет .И потом появляется чудесная ошибочка P0602 EEPROM-Programming Error Вскрыл старый блок вызвонил микруху с которой должны идти эти 5 вольт ею оказалась Bosch 30591 на сколько я понял это CAN контроллер плюс стабилизатор на 5 вольт который в первом случае сдох полностью,а во втором както дышит Ума не приложу чё с ним делать,чё может так вышибать контроллер? Пока идея в том чтобы заказать эту миркху и пробовать перепаять её но вот чё дальше?

А в чём неисправность.? АКПП?

Кодировка это здорово но без старухи ,насколько я понимаю, этого не сделать, а этого девайса у меня нету А на выезд на легковушку никто(ково находил) ехать не хочет, тольки на грузовые (((( вот такая засада

Надо бы осцилку на G40 глянуть, холл от нагрева может глючить

Уровень масла показывает?(на дисплее)

Спасибо за наводку ,форум интересный,но их метод не катит Там советуют кинуть блок в аварийку а у меня и так в аварийку падает, с этим и воевал(там аварийка с отключением форсунок) Короче отправляю этот кусок инженерного маразма к диллерам ,пускай эти умники с ним разбираются Блин а в 169-ом уже на MAP перешли, а раньше догадаться не судьба(дурики)