k_alex42

Тоже пока арендую гараж. Точнее у нас 2 гаража, соединенные в один. В одной половине шиномонтаж, клейка стекол, ремонт подвески, замена масла. Во-второй - я, диагностика, ремонт систем впрыска, мойка форсунок, чиптюнинг. Поселок небольшой, но едут из соседнего города и других мест. За 7 лет набрал свою клиентскую базу. Но, все-равно, поток небольшой. Поэтому договорились, плачу за аренду с каждой машины по 200...300 руб. + с хозяином гаража у нас "бартер" - я ему помогаю личное авто чинить, а он - мне подвеску, стекла, масло и т.д.

А вот интересно - почему это не будет пропуски при 20% если эти потери принять как потери все в одном цилиндре? Что, потеря эфективности работы цилиндра на 20% еще не воспринимается как пропуски?

Это по опыту работы с Диамагом. Шульгин, по-моему, писал, что цилиндр начинает работать с перебоями при потерях более 30%. Если у вас тест эффективности не проходит, то попробуйте взять синхру с другого цилиндра или выделить рабочий цикл маркерами.

Из-за потерь в 21 % пропусков не будет. Цилиндр начинает работать с перебоями где-то от 35% и выше. К тому-же, р/вал опережает на зуб. Но, лучше, откройте окно осциллографа и выровняйте линейку по ДД, как вам советовали. Так лучше точки видно будет. А еще лучше, сделайте тест эффективности. От него информации больше получите.

Быстро пробегаю датчиком синхронизации в режиме осциллографа по ВВ-проводам - и все ясно. Мотортестер Диамаг2.

Да, и кстати, на экспресе с линейкой виснет здорово если плоскостью линейки ложить.Приноровился-ребром-полет нормальный

Жека, сделай синфазные фильтры на ферритовых колечках по входам (на сайте Диамага описано все). Еще попробуй нормальный толстый usb-кабель с фильтрами поставить длиной не более 1,8 м. Проблема зависонов от ВВ-импульсов у многих мотортестеров с подключением по usb проявляется (ну, не помехоустойчивый этот интерфейс). После вышеперечисленных мер, у меня зависоны ооочень редко бывают. В основном, на проблемных по зажиганию авто.

Прокоментируйте коллеги.Классика, Я5, после замены колпачков на СТО явно протраивает на ХХ.Сканер спонтанно вышивает пропуски по 3 цил.Свечи в норме.Третья свеча копченая.ВВП в норме.Отправил вскрывать и смотреть к проверенному мотористу.

Привет, Жека. Глянь градусы выпускного 3-го. Закрывается позже всех. По-ходу, зажат.

Так а на что опираться тогда при диагностике по ДР?

На свои собственные эталоны, снятые с исправных авто. Разные ДР, на разных пьезопластинах дают свои осциллки, поэтому надо набирать коллекцию эталонных осциллограмм, снятую своим датчиком.

А не будут градусы, показанные ДР соответствовать градусам, указанным в мануале. Еще Гнат писал, что в руководстве градусы по клапанам приведены при одинаковом зазоре 0,4 мм. А мы измеряем реальные.

Если спец настоящий-ему и н-313 для диагнозы за глаза....

 

Жека - а эти балаболы со своими умозаключения по факту оказываются крепкими такими сибирскими валенками....

С первым утверждением согласен. А со вторым.... Про сибиряков не надо :)

Дома С1-118А стоит, двухканальный. До сих пор выручает.

Привет, Жека! Там я уже ответил...

Да не задавался таким вопросом. Сразу сделал такой длинны и пользуюсь.

Шланг силиконовый для регулятора давления. Длина, примерно, 50 см. На столько в трубу и засовываю.

ДР в выхлопной трубе иногда помогает найти сбойный цилиндр. Вот скрин. Для эксперимента отключал со сканера форсунку 1-го цилиндра. Хорошо на графике это видно.

Зажатые клапана по ДР хорошо видно.

А прокалыватель проводов, не есть хорошо. Потом, в этом месте провод отгнивает от влаги и обрывается. Использую этот метод ОЧЕНЬ редко, там где трудно под резинку разъема датчика добраться иглой. После этого обязательно каплю клея Момент наношу.

Для щупов-игл использую проволоку из ПВХ гофры, которая внутри для протяжки провода есть. Мне попалась обмедненная. Можно и простую. Хорошо паяется и гнется, как надо. Сначала щупы делал из игл от швейной машинки, но ломались быстро. А эти долго работают. И длинны любой можно сделать.

Нужно говорить о достаточности аппаратных характеристик для данного вида измерений, а не просто сравнивать, у кого полоса пропускания и частота семплирования выше. Основную роль для мотортестеров играет ПО. Именно оно характеризует удобство использования прибора и его возможности по обработке специфичных сигналов ДВС.

Убрав шнур USB подальше вылеты от ВВ части прекратились!!!

Попробуйте шнурок сменить на другой, более качественный, с толстой оплеткой и ферритовыми фильтрами на концах.

@k_alex42,

Сань, ты сам прибор заземляешь?

Жека, привет! У меня комп стационарный и заземлен, как я выше написал. У меня стойка металлическая, осцилл на ней закреплен. Вся конструкция заземлена через земляной контакт розетки.

 

если тебе просто от помех, да прицепи ты землю к 0 в розетке. и все

Неправильно это и опасно. В случае отгорания нуля, будем иметь на корпусе прибора фазное напряжение. Лучше тогда, отдельный провод от щита кинуть, подключив его на ноль щита отдельным болтом, а второй конец - на заземляющий контакт розетки. Если измерительные кабели подключены ко входам осцилла, то они работают как антенна и при неисправностях в системе зажигания, будут ловить помехи, которые приведут к сбоям осцилла. Все-же, самая действенная мера - это синфазные фильтры по входам.

Вся беда в том, что ВВ помеха идет не по ВВ датчикам, а по питанию с аккумулятора. Т.е висят крокодилы на нем измерительные щупы не подключены вовсе. Включаю съем данных и связь стразу теряется....

А кабели ко входам осцилла подключены в это время? Все таки синфазные фильтры хорошо помогают. Можете еще по питанию их поставить. Как вариант, сменить usb-кабель.

Я не против, выложу, но вы всю суть картинки не увидите. Кадр и только. Ну да ладно, выложил явные моменты.

 

Не правильно. Видите как не просто по осцилке определить где грех....

 

Лучше и правильнее скачайте, тем кому все же интересно прогу для просмотра, и смотрите полноценно. Она бесплатна. Это все в целом полезно, как и для новичков так и для более опытных ребят.... Дискуссии в студию

 

Скажу сразу, фото при перегазовке.

На первой картинке, первая осциллка - обрыв ВВ-провода. Мультиметр может не показать, в обрыв может уходить при работе системы зажигания. На второй картинке, второй импульс - внутренний пробой катушки. Было подобное на модуле ваз 2112. Проявлялось при перегазовке, и то не всегда. Удалось поймать в режиме самописца. Вот еще хорошая обучалка по дефектам зажигания.

IgnitionGame_01_v10.rar

Та осцилка судя по всему на ХХ записана. Дефект не сильно выражен, а вот если резко газануть то сразу стало бы видно.

Совершенно верно, редкие дефекты хорошо ловить на перегазовках. Вот пример. Неисправность модуля зажигания 2112. На ХХ не проявляется. Попался на одной из перегазовок.

В споре рождается истина :) . А так, согласен с вышесказанным - работаем с тем прибором, который для себя выбрали. Главное - это голова диагноста, а мотортестер - один из инструментов в работе.