k_alex42

Библиотек Runtime не хватает в системе. Скачайте с инета последний Runtime Pack и будет все Ок.

День добрый. С вашего позволения, задам пару вопросов к обладателям мотортестеров Диамаг 2 и МТПро 4.1,а в первую очередь, скорее всего, к Alex 42(касаемо Диамага).

Собстно, на данный момент мечУсь между двумя этими аппаратами. А опросы такие.

1. В МТПро4.1, насколько мне известно, реализована гальваническая развязка входов. Касаемо Диамага-не нашел упоминания о подобной защите, есть ли она, как реализована? Да и реально нужна ли она, критична? Насколько критичен Диамаг к качеству заземления, да и вообще, к его наличию? Чем чревато?

2. В программе МТпро есть один.....как сказать.... пункт, который меня, как новичка, очень подкупил. В разделе выбора каналов есть кнопочка "эталон"-если я правильно понял-можно, грубо говоря, приложить к исследуемой осциллограмме (для меня при работе с МТ будут важны анализ давления в цилиндре и ДПКВ-ДПРВ) эталонную из сохраненных в базе данных-к примеру,даже в этой теме просили выкладывать картинку эталона ДПКВ-ДПРВ на предмет перескока ремня или растянутости цепи ГРМ. Планируется ли такое в Диамаге 2?

Заранее спасибо за ответы, если можно-то и другие различия, плюсы-минусы, так сказать, из первых уст.... Перелопатив оооочень много форумов-"каждый кулик свое болото хвалит" и в мозгу реально каша......

Отвечу по Диамагу. Гальванического разделения входов у него нет. Вопрос безопасного подключения к авто решается применением единственного соединения корпуса осцилла с "массой" авто. Насколько мне известно, гальваническая развязка есть не у всех мотор-тестеров. Заземление желательно, но будет работать и без него. Желательно установить на входах синфазные фильтры - лишними не будут. На форуме Диамага выложена доработка разъема USB осциллографа для повышения помехоустойчивости. Хотя, зависоны проявляются не у всех.У меня, за все время использования (более 3 лет) зависонов было, наверное не более десятка. И то, при неисправной системе зажигания. В большой степени, это зависит от качества примененного кабеля USB. Т.к. интерфейс USB, по своей природе не является помехоустойчивым интерфейсом. Сегодня вышла новая версия ПО. В ней устранены некоторые глюки, которые приводили к сбоям в работе. Канал эталонов планируется, но в будущих версиях. На Мт-про такой канал есть, но по-моему, редко используется. В новом ПО справку можно вызвать непосредственно из программы. Чтобы определиться с выбором, скачайте ПО Мт-про и Димага2 с офф. сайта. Правда, на офф. сайте Диамага пока старая версия 1.5 выложена, но для ознакомления подойдет.

Меню английское есть. Автонастройка по сигналу работает правда начиная с частоты 50 Гц. Ниже, надо вручную подбирать. Управление достаточно удобное. Записи на внешнюю флеш правда, нет. В памяти сохраняются вроде 5 скриншотов. Вот, описание на русском...

JDS2022A.rar

Конечно. И не только это. С такими параметрами можно и для ремонта ЭБУ использовать. Ну, и другой электроники. Взял взамен С1-117.

Я такой себе приобрел http://ru.aliexpress.com/store/product/Free-shipping-dual-channel-handheld-oscilloscope-JDS2022A-maximum-simultaneous-real-time-sampling-rate-200MSa-S-Bandwidth/131267_1470367459.html

У меня ванна в составе стенда Плазма 60. При промывке, период импульсов 2 сек. Т.е., 1 сек. - открытие, 1 сек. - закрытие. Мою циклами по 4..7 мин. С контролем производительности на стенде. Ванна мощностью 100 Вт. Жидкость готовлю сам, на основе воды + концентрат для керхеров (очиститель двигателя, красный). На 1 л воды - 10 мг концентрата из шприца. Раствор подогреваю до 60...70 гр. Периодически, из груши подаю струю жидкости через форсунки. За 6 лет промыл много форсунок с разных ДВС. Течей небыло.

Привет всем! Ребят смотрел кучу осцилок и очень много мнений. Nissan Blubird QG18. Ошибки P0325 P0335. Снял осциллограмму ДПКВ и ДПРВ. Вроде как распред отстает. Подтвердите мое мнение!

Вроде как спешит РВ на зуб. Вот, осциллка с нормального QG18DE.

12(16) бит там только две модели имеют. А картинки на сайте, что смотрел, как раз похожи на 8-битное разрешение. Ну, неважно. Заявленная частота дискретизации 200 МГц для автодиагностики бесполезна. Для VAG-ских датчиков ДПКВ (ДПРВ) с фазовой модуляцией достаточно и 5..10 Мсепл./сек. А систему зажигания и при 300 кГц хорошо видно.

Что-то, особо не впечатлило. Где скрипты по обработке сигналов? Тест эффективности, например. Да и судя по осциллкам, разрядность 8 бит на канале. Насчет адаптеров и датчиков к нему, это да, качественно сделано.

Сталкивался с такой проблемой при установке таких датчиков. Причём авто возвращалось с ошибкой по ДРВ не сразу, а через несколько дней. После нескольких возвратов ставлю датчики только российского производства. Похоже у импортных или магнит мощнее или датчик Холла чувствительнее. Длительность импульса у импортного по сравнению с нашим при одних и тех же условиях больше раза в полтора. А ещё попадались китайские датчики коленвала с амплитудой сигнала на выходе раза в 3-4 меньше чем на наших. Сравнивал по сопротивлению, практически одинаково 700-800 ом. На китайском датчике двигатель заводился, работал кране не устойчиво, при разгазовке мог заглохнуть на 1500- 2000 оборотах. Выскакивала ошибка ДК.

Да, были проблемы с такими ДПРВ. Подтверждаю. Причем, цена на них у нас в магазинах в полтора раза отличается. И продавцы все уверяют, что это очень качественные датчики. Один клиент на Шниву их 3 шт. за неделю заменил.

@k_alex42, Не знаю какая там формула у тебя расчетная, но степень сжатия не как не может влиять от упомянутых тобой параметров... ну может окромя удлинителя. Даже в обучающих видео роликах, да и в жизни это проверено....

 

Я имел ввиду, что ПО неправильно считает степень сжатия при установке ДД через удлинитель и если очень большие потери в цилиндре. Это не касается реальной степени сжатия в цилиндре.

Степень сжатия в скрипте Рх - расчетная величина. Поэтому будет зависеть от многих факторов - наличия больших потерь в цилиндре, неправильной установки фаз и самое главное, от наличия удлинителя ДД. У Диамага нет коррекции в настройках под использование удлинителя.

Большая помехоустойчивость Мт-про 4 связана с тем, что для связи с ПК используется сетевой интерфейс LAN. А USB, на каждый чих может реагировать, особенно, если кабели некачественные. Значительно снизить вероятность сбоев помогают синфазные фильтры на ферритовых кольцах, установленные на входах осциллографа. У меня например, Диамаг2 как-то завис при множественных неисправностях системы зажигания на ГАЗ 3110 (провода от классики умудрились поставить, свечи без сопротивлений). Сделал фильтры, все - за 2 года никаких зависонов.

@ant-5115, у постоловского очень хорошая синхранизация с авто уровнем, готовые наборы параметров для разных измерений, широкие возможности ручной настройки. Скрипты Андрея Шульгина, которые очень сильно сокращают время обработки снятых осцилограмм.

 

Абсолютно, то же самое есть и в Диамаге. Выбор тестов даже удобнее сделан. Плюс, есть еще режим эффективности цилиндров в реальном времени и построение графиков некоторых функций на канале. Например, можно вывести по осциллограмме форсунки график изменения времени ее открытия.

по клапанам маловероятно, троила бы периодически после отключения ЭБУ той или иной форсунки. хотя на динамику тоже отражается. Комплексная диагностика нужна а не данные лишь одного МТ. По железу в целом нормально все... хотя зазоры клапанов тут и не увидишь.

Необязательно ЭБУ будет форсунку отключать. С известным качеством изготвления ГБЦ может присутствовать несоосность клапанов, что вызывает подтраивание на ХХ. Хотя, это одна из причин неровной работы на ХХ. На скрине эффективности виден провал на последней перегазовке на всех цилиндрах. На систему зажигания не похоже, т.к. ее глюк проявляется в начале перегазовки. Ощущение нехватки топлива на высокой нагрузке. Нужен тест форсунок на тесте эффективности в реальном времени с помощью карбклинера.

Склоняюсь к клапанам и топливной системе.

Нет. Датчики разные. Датчик первого цилиндра имеет другие номиналы корректирующей емкости и резистора для получения пилообразной формы импульса синхронизации.

Жека, а почему степень сжатия 8,5? Через удлинитель снимал? Форсы можешь проверить на тесте эфф. в реальном времени. Пшикай во впуск по-немногу карбклинера и смотри за графиками. Если просели, значит, смесь нормальная. Если подпрыгнули, то смесь бедная. Несколько раз так сделай для точности. Добавлять карбклинер надо понемногу, чтобы авто не заглохло.

Линейка самодельная.

Долго эксперементировал с универсальной линейкой на РЭС49. Из-за ее универсальности было трудно получить нормальные осциллки зажигания. Приходилось подбирать ее местоположение. Решил ее немного доработать - поставил переключатель режимов L/C. Вот схемка. Переключатель - миниатюрный ползунковый, припаял около ручки. Соединения сделал тонким проводом. Все спрятано в термоусадку. Осциллки в емкостном режиме стали просто классные. В режиме L, хорошо видно работу генератора. Хорошо работает в режиме экспресс-диагностики.

А кто видел такие осциллки с ДМРВ 116? Первая - включение зажигания. Вторая - перегазовки. Машина едет, но жрет не по-детски... Сразу скажу, датчик левый.

Парни, есть у кого опыт использования в качестве датчика разряжения ДАДа?

Если смотреть только на прокрутке - то подойдет. На ХХ не пропишет правильно точки открытия/закрытия впускных клапанов. Да и время задержки больше, чем у пьезо.

По картинкам, как раз отстает р/вал на один зуб :) .

Вот, по Тиго 2,4 л снимал.

по индуктивности. у неисправной катушки она ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже.

Кстати, индуктивность меняется конечно, но не так сильно, как добротность. На работе эксперементировал с трансформаторами. При замыкании вторичной обмотки индуктивность изменялась на несколько десятков процентов, в зависимости от коэффициента трансформации, а добротность менялась в разы.