V.A.

В матизах может стоять 3 типа блоков 0.8L FENIX 5MR, SIRIUS D3 1.0L SIRIUS D4 Сейчас ещё появились новые блоки SIRIUS D32 и SIRIUS D42. С евро 3 и 4. Для диагностики FENIX 5MR нужно подключать L линию. МT4 берёт только FENIX 5MR блоки SIRIUS он не поддерживает. И СO в FENIX не регулирует. Таблицу сравнений сканеров по Daewoo можно посмотреть здесь http://www.quantex.ru/portal/scandoc/appta...spx?part=DAEWOO

Если ставить позже распредвалы, то максимум мощности сместится в высокие обороты (при этом машина будет вялая на низах) если сделать раньше то максимум сместится в низкие обороты (с места будет рвать, но больше 100-120 км/ч не поедет). Если делать смещение по одному валу, будет просто потеря мощности. Любое смещение валов от оптимального значения даст потерю. Одна из задач системы газораспределения максимально набрать в цилиндр смеси, и с минимальными потерями выпустить выхлопные газы. Из этого и расчитываются фазы.

Есть ли у кого-то описание этой системы или хотя бы гидравлическая схема? Там 3 мотора

Неравномерность возникает после возникновения искры через некоторое время. До возникновения искры этот цилиндр вращается за счёт другого цилиндра. по этому отключенный цилиндр на погрешность не влияет. Если рассмотреть график неравномерности на проятжении 720град, то одни цилиндры ускоряются другие замедляются. В итоге получается нечто среднее, но погрешность остается в пределах 0,5град. При использовании стробоскопа, установкой на глаз по меткам тоже не получится большой точности. А иногда меток нет совсем :D (когда шестерню перекручивают на 180 град). Если нужна бОльшая точность то можно использовать измерение УОЗ по ДПКВ (что тоже есть в мотодоке). Смотря на какую частоту использовать фильтр. Если 10 гц, то вы и сигнала совсем не увидете ,а если 10 кгц или выше, то фазовый сдвиг будет минимальным и не будет влиять на погрешность. Зато помехи от системы зажигания уберёт. в новой версии прроограммы мы ввели возможность включения цифровых фильтров. Можно прямо на сигнале посмотреть как это всё влияет. Не могли бы вы сказать как то по другому? Я не совсем понял фразы По точности я описал выше. В инжекторных машинах (особенно в ВАЗах) бывают случаи (не такие уж и редкие) когда срезает шпонку, или одевают шестерню не попадая в шпонку (и задавливают её). Контроллер не увидит этого дефкекта и сканер покажет положенные 10 град. Можно так же сказать про тюнинговые прошивки. кто его знает чего там поназашивали :) Для трамблёра важен не только люфт а ещё нужно знать (желательно без разбора трамблёра и побыстрее) как работают пружины. график УОЗ позволяет точно увидеть насколько слабая или жёсткая та или иная пружина. А ещё есть тонкие дфекты, такие ка выработка шестерён на трамблёре. при этом бывает так что происходит проскальзывание на один зуб при опредеёлнных оборотах. На графике УОЗ это выглядет как модуляция по всему графику (как после выпрямителя :D ).