drive1

а может просто снять осцилку ДПКВ и ДФ, и не думать об метках и задающем диске?

не помогло. Делаешь адаптацию, чел катается без проблем сутки, на след день опять всё по новой, газует сама. Сегодня звонил опять, говорит что дроссель показывает 1-2 % иногда 4%.

подкидывал свои ДМРВ РХХ ДПДЗ, день катается нормально всё, на следующий день опять. Человек даже запись сделал на сотовый, завёл, авто держит 1500 оборотов, потом до 2000 набирает, он перегазовавает и обороты до 800 тогда уже падают, иногда говорит перегазовка не помогает. Засада какая то. Скинул с ЭБУ разьём померил сопротивление, на 30 контакте 6 ом относительно массы. На проводе от АКБ до кузова был 1 Ом, всё почистил стало 0.5 оМ, сделал инициализацию отпустил кататься, толку думаю не будет от моих манипуляций..

ну РХХ подкину ещё разок тогда. Но ДПДЗ блин новый же... не умрёт же за 2 дня он.. поставить свой если... ладно с РХХ попробую хотя бы.

от влажности не зависит. Хозяин звонил сказал что авто при запуске обороты вяло набирает, до 1000 а потом сама газует до 2000 и держит, потом как прогревается опускает обороты до 1100. И часто зависают обороты на 1100. Завтра приедет опять буду смотреть, уже хз куда там смотреть можно.. при 1100 % открытия дросселя 0

немного конкретнее скажу, чтобы не вводить в заблужение. Авто сама газует, иногда виснут обороты на 1200 к примеру, перегазовка помогает, бывает надо перегазовать раза 3 чтобы скинулись обороты. Может к примеру стоять авто работать на ХХ тут ни с того ни с сего начинает газовать и сбрасывать обороты. Такое поведение не свойственно для лямбды. А вот по поводу адаптации это помоему тоже близко к правде, т.к. наверное после визита ко мне авто катается пару дней пока не обучится и начинает мудрить потом.. хотя это догадка и к разгадке ребуса не приближает..

вот вы не поверите, но опять плавают.... чел с вахты вернулся(15 дней) говорит покатался пол дня, и опять обороты плавать начали. Вот теперь совсем уже нету идей....

на сайте лавр вычитал вот что: Вопрос: Здравствуйте. Можно ли использовать промывку LAVR ML-101 Injection System Purge на стенде со снятием форсунок? Ответ: Для стендовой обработки рекомендую использовать препараты «Жидкость для очистки форсунок в ультразвуковых ваннах LAVR next ULTRA-SONIC CLEANER» и «Жидкость для тестирования форсунок LAVR next INJECT TESTER». Что думаете по этому поводу7

Опять набиватель постов блин, ты повторяешь то что уже сказано было в теме.

АЦП ДМРВ, и верный ли ДМРВ установлен на авто. А вообще на подсос похоже.

Вчера уже на 8 кл двенашке попробовал этот тест(сканматик, управлдение ИМ, включал насос и открывал форсы по очереди. Всё ровно было(жаль). Впринципе понравился этот метод, только после этого теста авто завелось не сразу,но это молечь, главное чтобы до масла не добрался бенз и не разбавил его в картере. С ТФ наверное удобнее было бы, но за 3 тысячи я лучше так потыкаю. Потом куплю разьём общий на форсы и буду давать с компа импульс управления... вальдемар, я что то не понял про ДФ, почему на авто с ДФ датчик вибрации однозначно? Датчик вибрации крепится на топливопроводе, зачем ДФ? Надо подумать может стоит заказать этот датчик вибрации, думаю что работа с осциллом и со стороны выглядит профессиональнее.

а управляющий импульс я так понимаю можно подать прогой Cartest inject, той которой моем на самодельном стенде, например на 2-3 секунды открыть форсу. А сколько таким способом сливаете бенза в горшок?на сколько даёте упасть давлению?

Я не пробовал таким способом пока что, хоть у меня и постов много. Надо поискать и попробовать эту методу, а если давление обратный клапан не держит в насосе это не помешает тесту? Осцилом почему то кажется удобнее и быстрее, хотя я так понял вы то уже пробовали эти способы и делитесь опытом, а у меня одни мысли о догадки.

Время не стоит на месте, может сейчас кто то уже придумал способ чтобы проверять форсунки без снятия на забитость. Авто к примеру пусть будет 2112 1.6 16 кл, как на ней проверить забитость форсунок? РДТ нет да и методика с РДТ не понятно работала ли. Есть осцил диско(и ДР), может при помощи него косвенно можно проверить? понятное дело то 100% проверка на стенде только, так и проверяю, но перед этим хотелось бы проверить каким то способом более быстрым. А то на приоре например пока снимешь много времени уйдёт, а если зря снимал , очень обидно будет... т.к. никто не оплатит же этого.

пропаял все массы что нашёл, стало лучше по скачкам АЦП, нашёл ещё обжимку масс возле ЭБУ толстые провода 3 - 1, до этого не видел её и пропаял только сейчас, в прошлый раз видел только обжимку с тонкими проводами которые я и пропаивал. Авто отпустил на обкатку жду результатов, ДПДЗ заменил на тот что стоял ранее на авто и дроссель перестал показывать 1-3% открытия.

А что будет если я подцеплюсь осцилом к ДПЗД(познания очень скудные в электронике, все знания своим трудом добытые с форума и интернета)? У меня Диско, использую его поочередно со сканматиком на одном ноуте. Как я понял 1 канал диско на сигнальный провод ДПДЗ, второй канал на массу ДПДЗ, либо второй канал вообще не подцеплять, а просто первый канал подцепить к сигнальному проводу и массовый щуп канала подцепить к массе ДПДЗ(таким образом сигнал буду видеть не относительно АКБ а относительно массы датчика. ДПДЗ уже менялся не один, вот только бесконтактный ещё не ставился. Тут как получается, меняю ДПДЗ и авто катается с резким зависанием оборотов, как бы терпимо, вот дня 3 проходит и опять начинает сама газовать, сильнее и сильнее. ДПДЗ могут умирать на авто из-за чего то?

цель близка вот только где косяк, дайте пару наводок куда заглянуть? может провод отдельный толстый бросить от АКБ до ЭБУ?

продолжается эпопея с этим авто. Сама она газует. Допустим стоит и ни с того ни с сего обороты растут до 1300, ДПДЗ 1% при этом показывает. Иногда могут жить своей жизнью обороты, перегазовка помогает, иногда нет. Скрутку пропаял как смог возле разьёма ЭБУ, был АЦП ДМРВ 0.996 стал после пропайки 1.02, стало хуже получается..

Считаю так же как и граф, проблема с массами или питанием. Может ещё так проверить, сидеть и газулькой прибавить оборотов, если при включении ВСО не заглохнет, значит проблема с РХХ форсунками или чем там ещё. А если приблема с массами и питанием то всё равно заглохнет.

А если нагреть свыше 98 градусов(не включая вентилятор, отрубив реле например) то тоже глохнет?

Поменяет, у него опять уровень вырастет в 3 раза, масло опять под замен пойдёт. Сначала всё проверь, у меня 2110 была такая же, коротило форсунку на массу. ТС смотри где льёт, я на ВАЗе по падению давления топлива понимал что форса сливает бенз(ну и слышал что форса щёлкает когда шевелил проводку при включенном зажигании

даже хз, сейчас уже не до неё, в семье проблемы. А к баржам не подойду больше...

Посмотрел видео, показалось будет многим интересно, только вот может ошибся разделом. Диагностика VVT-I в конце ролика.

Сейчас я уже ничего не сделаю, пора отдыхать, может мотористы чего и накапают, зафига они взяли волгу эту, уже жалеют там что взялись:) Если они не поинят то вопрос так и остенется не решенным, т.к. надо мне делать ещё и другие авто.. что то попёрло у меня полоса невезухи.. что не машина то геморой... помоему всё лёгкое перечинили конкуренты, а что не могут всё ко мне...

без микроскопа сложно что то увидеть, но помоему она такая же как у меня. Блин это первая авто в жизни которую я не смог завести.... Добавлено: Всё увидел, осцилка помоему точ в точ как моя.