drive1

разобрали коробку, и крутанули подшипник:)

Ребята всё выяснилось, может кому пригодиться.

Заказал подшипник 96964653 GM, пришёл подшипник точ в точ как стоял с маркировкой KBC F-568725

вообще глухо... искал пол дня, потом уже на форум решил отписаться, последняя надежда так сказать.

Размеры своего знаю 25(внутренний)*70(наружний)*16(ширина)

вот я тоже находил 3 варианта, и как быть хз. Заказал один из вариантов.

Не понял почему вообще так в каталогах пишут, они одинаковые видимо.

Парни зашумела у клиента МКПП. Разобрали, шумит подшипник первичного вала, как подобрать подшипник новый?

На старом написано

F-568725

По такому найти ничего не получается.

так оно и оказалось, сгорела дорожка на обратной стороне платы. Запаял и теперь всё отлично.

Спасибо!

Притащили шниву, чёрный дым и не едет. По АЦП ДМРВ 4.8В по температуре -48градусов, ДПДЗ около 5В.

Т.е. нет массы датчиков получается.

Накинул на зелёный провод у разъёма ДМРВ массу с АКБ, авто работает отлично, показания по датчикам встали в норму.

Я так понимаю что виноват ЭБУ. Можно ли его отремонтировать? или можно оставить перемычку масса датчиков и массу АКБ?

Сам я ЭБУ ремонтировать не буду скорее всего, привезут новый, или с перемычкой будут гонять(тачка та колхозная лишь бы ехала).

Зачем ждать?

так клиенту дешевле, найдёт у знакомых на подмен ЭБУ и поставит проверит. Покупать пока никто не собирается.

А моя работа стоит денег, а клиент жмот. потому лишних телодвижений лучше не делать.

ну так я сравнил показания на третей форсе неисправной, и на испровной 4 форсунке. НА 4 форсунке ипульс мигающий, на третьей как будто в пол накала горит светодиод. Вывод, на третьем горшке что то не так с импульсом:)

Проверял крокодил шупа на плюс АКБ, а иглу на сигнальный провод форсунки.

я не занимаюсь ремонтом ЭБУ, в моём городе нет запчастей. Проводку нет смысла звонить даже, лампа индикатора светодиодного горит, на не заведённом авто, т.е. провод до ЭБУ цел.

Тачка такси, человек уехал таксовать, ему надо работать, эбу найдёт и поставит сам.

причину всё таки нашёл. Отсутствует импульс управления на форсунку. Подменный ЭБУ жду.

зазоры в клапанах ?

На двигателе 1.5 16 клапанном стоят гидрокомпенсаторы

ЕСли был перебор головки то вероятно зависание клапана после кривых рук...А копать вот куда- в 3 цил вставляй датчик давления и всё сразу увидишь...

Больше никогда не проверяй так работу цилиндра...А то придётся купить ещё один модуль за свои кровные...Лучше из программы отключай поочерёдно форсы...Или делай это вручну....Или свечу вешай на разрядник...

На осцилограмме сверху датчик давления вставлен как раз в третий цилиндр. Если было бы что то по железу то я бы увидел? я в осцилке ДД не силён.

Из проги на этих дровах форсунки не отключаются. Я колпак когда приподнимаю искра всё равно проскакивает на блок двигателя, я и думал что так безопасно. А МЗ есть у меня такой же если что

троение сразу после запуска, на ХХ троит, когда разгазуешь вроде не заметно(как обычно бывает когда клапан сгорает например, компрессия в цилиндре ниже).

Определили отсоединением ВВ провода, приподнял его, и слышал искру, затем выше поднимал искра била уже на корпус, авто работало так же.

Сейчас перемерил компрессию в третьем уже 12... вообще хз куда капать теперь... идеи даже кончились.

Авто 2110, двиг 1.5 16кл, блок VS 5, пропусков само собой не видит. Определил что третий котёл не работает. Свечу выкручивал мокроватая.

Менял сам свечу и МЗ, клиент менял провода ВВ.

Снимал сейчас форсунки на стенде проверил, всё ровно.

Компрессия 1 - 10, 2 -10, 3 - 8, в четвёртом не помню. Получается что компрессия в 2 очка разницы уже даёт троение?

Если снять крышку над модулем зажигания, то посередине клапанной крышки будет видно небольшое прямоугольное отверстие, попробуй заткнуть его пальцем при заведенном двигателе, посмотри, если сосет воздух через него, то порвалась мембрана в клапане принудительной вентиляции картера - замена клапанной крышки или колхозить.

Спасибо! Всё именно так, воздух сосёт, по диафрагме понял, как раз мой вариант. Будем ремонтировать. По незнанке думал мотор накрыт.

Да там клапан картерных газов надо менять ( мембрана порвана) но скорей всего менять придётся клапаную крышку.

А почему крышку менять? проще, надёжнее? или диафрагму вынимать замучаешься?

Ребята, сегодня столкнулся с интересным моментом. Клиент говорит что авто масло жрёт если едешь быстро, если потихоньку то не ест.

Начали смотреть на заведённую маслозаливную горловину оторвать не реально, т.е. поворачивается но поднять никак, засасывает. На заглушенную без проблем. А если газануть из выхлопной густой дым, маслом воняет сильно.

Там какой то клапан залип в этой авто?

ЗАВЕЛАСЬ! Всем спасибо за участие и полезные советы!

После замены датчика распредвала авто завелось с пол оборота:)

авто пока в отстойнике стоит, выкатили, ждёт ДПРВ, там для замены ДПРВ нужно снимать шестерни и ремень так что пока не могу снять осцилки.

читать ошибки на этой авто я не могу, разъём старый. Пробником смотрел на входе в коммутатор там импульсы есть, а после коммутатора уже на катушках смотрел, там и не видели уже импульсы. Импульсы смотрю относительно массы, может в этом ошибка.

зачем отменяться ставь модуль прям с проводами

Так на системах с МЗ используется метод холостой искры, с искрообразованием в двух горшках сразу, а на фиате как на 21124 индивидуальные катушки, там искра вроде уже не бьёт парами

с новыми силами посмотрел авто, снял осцилки, с ДПРВ нет сигнала, а там половина датчика распредвала отколота.

Вопрос теперь в том, может ли авто завестись без распредвала? кто в курсе

Сверху скрина синхры, читал пояснение ? )))

Ага) начнём завтра с положения фаз газораспределения, вскроем крышку, длянем как стоят валы ещё раз, потом ещё раз, и ещё до победы. Надо делать раз взяли это ведро, уже второй месяц стоит у нас, запчасти ждали. Там только комплект прокладок двигателя 7 тыс. руб стоит.

коммутатор с 08 не пойдёт импульс не тот

Понял, тогда эксперимент отменяется.

так ты сам пишишь что импульс на коммутатор идёт (постав с 10 модуль и проверь)

На фиате ИКЗ, а на 2110 спаренный модуль же.Я хотел взамен коммутатора фиата приспособить коммутатор 2109 карбюраторной, тогда я смог бы оставить ИКЗ(индивидуальную катушку зажигания) фиатовскую, да и даже завести её думаю получилось бы.

Пусть сам владелец купит кондуктор.

Сам знал, что покупает Фиат.

Это конечно был бы хороший вариант:) он уже хочет быстрее избавиться от этой авто, наелся этим ведром. Будем пробовать ещё без кондукторов, метки на валах там есть.

 

Жаль конечно, что ты не вооружён....

согласен, в редких случаях пригождается МТ. Посмотрю свой, может ещё работает. Есть и ДР и ДД..

На многих бензинках при не совпадении РВ и КВ идёт пара импульсов и всё.

Проверь : doc_1.pdf

Ждал как раз совета по этому поводу, в сети находил что была такая проблема у человека. Потому и хотел узнать, если я отцеплю ДПРВ авто заведётся? т.е. аварийный режим предусматривает запуск авто с отключенным ДПРВ. На ВАЗе то пофик на него а тут вот хз какой алгоритм у этого ведра.

Сложность с ГРМ в кондукторах, которых конечно же нет, они стоят 4500руб и из-за одного(в районе) ведра которому пара в утиль покупать деньги на ветер.

А МТ нет что ли? Одна контролька?

А разница? Контролька так же смотрит импульсы управления. Есть Диско2 от трейд м, там только один канал работает, второй что то отказал, да и вообще сейчас отхожу от диагностики, делаю только когда клиент приезжает что то попутно делать, иначе не интересно. Сделали ГБЦ а тут подвох... :( Ходяин говорит всё было хорошо до загиба клапанов... но так ведь верить нельзя...

Если бы не непонятный импульс на форсунки я уже бы приговорил коммутатор.

Doc1.docтам на коммутаторе .плюс -минус .четыре входа и четыре выхода .плюс-минус проверял

Первым делом проверил питание коммутатора, при прокрутке стартером лампочкой даже проверил, лампочко горит, т.е. питание норм. Схема зажигания брал из толеранс.

Вариант с коммутаторами от 2109 не прокатит? А то может можно приспособить 4 коммутатора? Или один для проверки, и глянуть искру на ИКЗ

извиняюсь писал на работе под конец дня, спешил, голову ломал.

Двигатель 1.8 16 клап, мареа седан, 1998г.в. диагн колодку не нашёл, видимо под капотом старого типа.

На панели приборов вместо привычного значка мясорубки, значок распыляющей форсунки. При прокрутке стартером значёк тухнет, т.е. обороты двигателя эбу видит.

Свечи мокрые, значит форсунки открываются, однако смущает одиночный импульс(либо не так что то проверяем, светодиодным пробником смотрим).

Так же пробником видим импульсы постоянные при прокрутке на проводе управления катушкой который идёт НА коммутатор, ИЗ коммутатора уже импульсов нет. Вывод что накрылся коммутатор, однако смущают импульсы на форсунки, а если что то не сходится значит где то ошибка.

Ещё момент в сети читал что там из-за ДФ авто может не заводится, и если метки ГРМ не совпадают. Так ли это? И может можно отключить ДФ для пробы пуска?

ребят, не можем завести данный авто, притащили тросом с загнутыми клапанами, всё заменили сделали, теперь нет искры.

Проверяли светодиодным пробником импульс на коммутатор, импульс есть на него с ЭБУ, а на катушки импульс не идёт. Там ИКЗ 4 штуки стоят.

Пробовал проверить светодиодным пробником импульс на форсунки. почему то при прокрутке один импульс есть а потом уже кручу импульсов нет.

И не знаю что думать коммутатор либо что то ещё, он (коммутатор) ещё и стоит кучу денег.