vgs

Максик, привет! А у тебя сканер показывает проценты или вольты? Если проценты, то 0. Завтра на своей замерю напряжение и отпишусь.

Промой инжекторы и все уладиться. И, на 7А свечи с двумя боковыми электродами.

Проверь под капотом в монтажном блоке предохранитель ECU-B1.

Cotman, извиняюсь за идиотский вопрос, а ты моторный разбирал? Может проблема в блоке, ну типа кондер потек. Всякое бывает, хотя для субару это не свойственно и год свежий, но с чем черт не шутит.

Остав выхлоп в покое... У тебя дроссель электронный ? или всетаки есть клапан холостого хода ??? каким образом на первом цилиндре время впрыска падает до 0.7 м.сек. на трех остальных 3.2 м.сек при отключении хх ??? рыть думаю надо от ABS смотреть данные по скорости от колесных датчиков и stop switch.

На механике отдельный датчик скорости, с АБС считывается только на автомате. Тут другая ситуация.

Прочитав первый и шестой пост что-то наталкивает на мысль, что проблема в проводке. Между АБС о моторным блоком общее только масса, вот её бы в первую очередь проверил бы.

Может и поможет, было несколько раз, крысы провода перегрызали. Датчики детонации стоят в развале цилиндров.

Приветствую всех! Да, клапан поменяли на следующий день. В актив тесте он шелкал, а на работу двигателя не отражалось. Приняли командирское решение отправить к мехам. Там его и забадали. Что-то подкрутили, что-то подтянули и счастье вернулось хозяйке. Тему закрыли. Всем откликнувшимся мерси!

надо проблему описывать поподробней, с ошибками симптомами

К описанному выше можно добавить лишь код P1349 и то, что чек загорается и тухнет как ему захочется. Я понимаю, что тему нужно было создавать в разделе железные вопросы т.к. вся остальная работа связанна с давлением масла. Хотел узнать мнение диагностов.

гуда не покатит доводчик, забудь об этом. если ты его поставишь то пропадет "обучение" стекол, т.е. при подъеме стекла с кнопки оно будет доходить до верха и немного приопускаться. вариант только впаиваться в блок кнопок, если есть соответствующие навыки конечно.

100%. Проверь, если все стекла с водительского пульта закрываются в автоматическом режиме, то однозначно надо пояться в пульт водителя. Там достаточно короткого импульса.

Вопрос знатокам. После замены цепи, всех до единой шестеренок и на натяжителей(все в оригинале), машина уехала, клиент доволен. По рекомендациям механика поменять масло с промывкой системы появилась проблема с VVTi. Проверили сетку-чистая, проверили клапан системы-чистый. Не проверяли давление масла. Кто подскажет, где проблема зарыта?

как её побороть ? сопротивление обмоток РХХ по 22ома. осцил РХХ даю . что не так ? можт адаптация какая нужна ? что за логика ?

поиск ваще не рулит !!!

ЕСТЬ в поиске родственная тема по 1MZ, если речь идет об оборотах, то скорее всего проблема в механической части регулятора. Как вариант, просто подшипники, на которых висит ось регулятора.

Спасибо, что откликнулись. Все по тысячи раз перепроверили. Остановились на расходомере воздуха. Поменяли и пока катается.

Всем привет! Машина сначала глохла на холостых- измыли дроссель, сняли впускной коллектор и промыли РХХ. Помогло не на долго, глохнет. Поменяли ГРМ. Работает лучше, но все равно глохнет. Может заглохнуть при прогреве. Обычно в движении при отпускании газа. Если глохнет, то сразу без дерготни. Катушка менялась, форсунки тоже. Кодов нет. При разгоне тупит, вяло разгоняется. С подачей топлива все ок. Ваше мнение господа.

ту Evgeny, а какая проблема цепь поменять? Тебе в один голос все говорят что делать, но ты настаиваешь на обратном. Поменяй ему все датчики, всю навесуху, а закончится заменой цепи. Это аксиома.

Датчик стоит на автомате. Обычный как на всех тойотах.

Надо клиенту зубы напильником потачить, мож чего утаивает? Какая пред история смерти? Блоки сами не умирают, по крайней мере именно эти. Проверить бы батарейный + и +зажигания, массы.

А какая там система 4WD? Есть тод(режим авто имеется) или обычная. Блок валяется на полу под магнитофоном, вернее под кондишкой. Там коврик не завернешь, можно сделать не большой половой разрез и он у тебя в руках. На диагностику эти года не выходят, по крайней мере ни разу не видел ни карманом ни ультрасканом ни мега лаунчем. Все руками. В практике приходилось ни раз приговаривать передний редуктор.

Если процедура обучения не завершается, то вариантов решения проблемы масса. Одна из них может заключаться в кривости установки блокировки от сигналки или какого-нибудь иммобилайзера у которого используются Н.Р. контакты. Надо проверить, а лучше поснимать все блокировки. Проще проследить отрабатывает заслонка после включения зажигания или нет. Если нет, то 100% проблема по цепи управления ДЗ.

Если все ок, то где-то подсос лишний или по воздуху гемор. Попробуй как вариант скинь расходомер и обучи без него. Моторник забудет старые показания расхода воздуха. В этом случае обороты будут плавать, не обращай внимания. Затем глуши сек. через 10 ставь считалку обратно, стирай коды и сново обучай.

Infiniti FX35. Холодная заводится без проблем. Горячая только с газулькой, а без нее заводится и глохнет (после 3-5 попыток не глохнет).

Стоит немного подгазовать, ХХ в норме и при езде нет ни каких зимечаний. Проблемма только при запуске горячуго двигателя, требуется подгазовка.

Смотрел Скандоком.

 

Кто может описать процедуру и усовия даптации дроссельной заслонки?

Да там все как для любого ниссана с эл. заслонкой, мыть заслонку и обучать.

Я не первый день работаю с электроникой , и все это естественно перепробовал. Смотрел питание осциллографом в машине. Просадки по 5 вольтам нет и конденсатор на входе не спасает. Да и как ты воткнеш в блок емкость 10 или 20т мкф ? туда даже 1000 с трудом влезает, а внешний вешать- это колхоз . Да и не в этом причина, я пробовал вешать- не помогает. Это программный косяк, надо только найти источник или вход микропроцессора и загрубить или заблокировать. Ставлю на эту же проводку блок KGB или Jaguar, или оригинал от старлайна - все прекрасно работает. Сравнивал номиналы деталей в оригинале и китайце- никаких отличий. Осталось только проци перекинуть местами, но времени не хватает- уезжают клиенты.

Зачем что-то паять, когда проще всего установить доп. питание. Акума стоит 200р. Диоды с резиками для развязки под ногами валяются.

Никто не сталкивался, нужно поставить сигнализацию с автозапуском?

Машина с ключем или с кнопкой?

Если там мотор К24А, то датчик 100% есть, ищи внимательнее его сразу не заметишь. Сними нижнюю защиту и все увидешь.

Проверь датчик температуры в нижней части радиатора со стороны мотора. Но вроде как по датчику должен висеть код.

fan.rar

Вот такие мелкие неисправности надо находить самому даже при простом осмотре. А не кричать на весь инет что машинка не заводиться. А писать тогда когда уже всё проверено и уходишь в стопор.За неимением нужной информации.

Что ты имеешь ввиду кричать на весь инет? Если есть что-то личное пиши не сюда и все обсудим. Создается впечатление, что ты привык после драки кулаками махать или просто посты зарабатываешь. По сути темы от тебя ни чего не слышно было.