ula

В том то и дело что из аварии он вообще не выходит ,что только не делал.

После запуска на холодную должен хоть раз газануть нормально пока с датчика противодавления не считает.

И еще не понятно какая разница: что кат(сажевик)чистый,что он выбитый противодавления то нет

как блок вылавливает?

По ЕГР --практически чистый .

Приехал еще прот---ся день.

Форсы отключаю -все адекватно на холостом 300 бар отключаю прыгает до 320 потом встает опять в 300

При отключении каждой форсы реагирует одинаково(троит как положено).

Выбит и кат и сажевик.

Управления регулятором на Кармане нет.

Комплектацию пробовал обновлять,замена сажевого как бы (так я понял)--не идет.

Снял регулятор промыл в звуке с подачей импульса .

В общем ничего не помогает.2000 оборотов и все.

Я так понял, душит ЭБУ, висит в аварии,наверное придется програмно удалять сажевик.

Вопрос:как блок сразу после запуска видит что сажевика нет?

ошибки предварительно стерты,лямбда еще холодная.

Согласен с предыдущим постом.И топливные коррекции не мешало бы посмотреть

хотя бы по ОБД сразу бы стало ясно.

В кармане есть перевод.До этого показывал адекватно.Но я только обновился

может и вправду надо перевести.

Спасибо за советы приедет- попробую.

Давление в рейле :холостой 30 наверное Мра хотя почему-то нарисовал Кпа(похоже глюк)

1500 обор. 44Мра

2000 обор.52Мра

Ток насоса (pump current) 1721mA ,что насторожило практически не меняется.

MAF заж вкл.0.33В

хол.ход.1.3-1.6В

2000 обор. 2.8-3.0В.

Стоят: датчик температуры до ката,после ката,лямбда после ката ,и две трубки

одна до другая после ката на датчик противодавления.

Коды в заглавии:Р2002,Р0438.

Работаю Карманом Лайт.

Давление на холостых около 300, посмотрю записи отпишусь.

У него как я понял кат с сажевиком в одном флаконе или я ошибаюсь?

Тюнинг (коробочка в разрыв ДД) дилерский установлен?

Не знаю посмотрю.

Про дозатор я тоже подумал но наверное по давлению ошибки были бы.

Забыл отписаться :после последнего моего поста он покатался пару дней и все нормализовалось.

Прошло больше месяца полет нормальный.

Приехал данный авто с проблемой: не тянет,не развивает больше 2000

оборотов.На месте газуешь действительно 2000 и все.

Код по малой эффективности ката-сажевого и по датчику температуры ката

но последний стерся и не появлялся.

После того как начала тупить(начиналось постепенно)хозяин выбил кат.

но это не помогло.

Горит всегда на панеле значек сажевого ошибки стираешь-коды труться но сажевый на панели

все равно горит.Ошибка по кату прописывается почти сразу.

Что сделано:

Педаль газа по сканеру адекватно

Турба крутится, люфта вала нет,геометрия работает,управляющий клапан вроде работает

вакуумные трубки на месте.Вакуумный насос качает.

Впуск не забит.

Эл.заслонка глушилка не заклинела(и чистая).

Проверил выпуск(отсоеденил трубку ЕГР) не помогло.

Давление в рейле поднимается.

Проблем с заводкой нет,дыма нет.

Подскажите что еще посмотреть и еще вопрос-- с выбитым катом может

блок управления ограничивать мощьность?

Хотя когда стираю ошибки то все равно сразу пытаюсь газовать пока не прописался код

все равно не газует.

Проверь хотя бы сколько с обраток форсунки сливают.

Компрессию.

По тормозу не заморачивайся.(у них так заложено)

Опресуй впуск на наличие подсосов воздуха.

Проверь правильность подключения шлангов.

Забыл сказать --проводку надо не осматривать а прозвонить как положено.

Нет, ну лайт то прописывает однозначно.

Но почему именно Карман? Сегодня есть намного интересней девайсы и ценой не выше.

Генацвале об этом можно поподробнее(огласите весь список пожалуста).

В этом разделе НИЗЯ ! Тока в барыжных обсуждаются приблуды.)))

Я бы начал с гидравлики а не с электроники.

Посмотреть бы что там в баке твориться.

Не текут ли форсунки с обратки.

Потом добиться того чтобы давление в рейле доходило до нормы и

только потом блоки полез ковырять.

Сегодня занимался авто.

Оказалось течь из-под датчика давления в рейле,причем течет только на больших оборотах

когда давление соответственно выше.Причем течет вниз по двигателю дальше на КПП и

стекает сзади хрен догадаешься.В общем затянули --перестала.

Стал разбираться с дымностью .Опресовал впуск ,патрубок на кулере сьехал

устранил но не помогло.

Промерил высоту форсов линейкой,оказалось вторая торчит.Снял-эти рас----и сунули под нее

две шайбы.Вернее после вытаскивания не нашли одну и поставили четыре новые.

Снял одну шайбу,колодец промыл собрал И ДЫМ пропал.

Не когда бы не подумал чтобы из-за одной шайбы так дымила.

Теперь другой глюк.Трогаешься летит как самолет.

Стоит остановиться или начать разворачиваться перестает реагировать на газ.

Постоишь прогазуешь на месте и опять как самолет.

Воздух что ли в топливе.Пока бросил ее нервов не хватает.

Проверь плюс контролькой(лампочкой)И проверь наличие минуса тоже контролькой.

MAF стоит новый(хозяин поменял все что увидел под капотом)

Изменяемая геометрия турбины работает нормально без заедания

это я сразу проверил.

ЕГР забит но не сильно ,через охладитель смотрел.

Сегодня взял его старый клапан-регулятор(тот что на рейле в торце)и промыл его в ультразвуке

Новый снял, поставил промытый старый.Снимал и ставил аккуратно с помощью зубильца.

ВСЕ--код пропал,давление по сканеру стало адекватно заданному.

Новый(тот который снял) осмотрел в лупу ,сетка забита ,руками трогаешь--есть какая-то шершавость.

Тоже промыл в звуке,после этого сетка стала гладкой.

Коды не какие сейчас не вылезают,но появилась другая проблема где-то потекло топливо

с задней части двигателя.

Будем бороться на следующей неделе.И еще- дым не пропал .

Мужики, машина пока стоит у меня .Будет время отпишусь но поверьте на слово-- зубилом

очень аккуратно подтянул.

Если проблемы по проводке то наверное жаловалась на обрыв или я не догоняю?

Шаповалов большое спасибо за участие!

Затягивал тот что на рейле второй по твоему (рестайл) с фишкой электрический(управляемый)

Изготовили сегодня ключ (обточили)будем пытаться снять на месте.

Очень много работы все к весне вылезли ---не успеваю.

Сегодня немного открутил регулятор на рейле и опять закрутил слегка зубилом после этого чек через двух перезапусков погас но код все равно после запуска прописывается и идет ограничение по мощности.

Сразу после запуска на педаль вообще не реагирует потом расходится.

Сделал сброс адаптаций и по давлению и по воздуху.

Сравнил коды на форсах и в сканере ,форсы на своих местах.

При нажатии на газ идет протрой и дымит даже на холостых.

Регулятор на рейле (холостые)10.8%

На насосе 26.7%

При запуске давление подпрыгивает до 54МПА и от сюда код Р0088.

Форсы стоят родные.Они снимались (хотели отвезти на ремонт но потом передумали)

Ставились со слов хозяина в те же колодцы.

Я уже писал клапан регулятор на рейле поставили новый--ничего не изменилось.

Предистория:пробег106000км.На ходу загорелся чек и пошло

ограничение по мощности.В предыдущем сервисе считали

ошибку Р0088-высокое давление в рейле.

Хозяин и сотоварищи поменяли на новые:

Регулятор давления на ТНВД,

Клапан регулятор в торце рейла

Датчик давления в рейле.

Все эти замены ничего не дали,приехали ко мне.

Действительно сразу после запуска прописывается Р0088

Код стирается на незаведенной, после запуска сразу прописывается.

Машина заводится хорошо но дымит ощутимо.

Рег-р на ТНВД снимал заменил колечко (было срезано когда меняли)

Обратка в бак дуется, обратка с насоса идет нормально

Регулятор на ТНВД на низком давлении не заедает.

Форсунки в обратку не льют.

По сканеру в дате видно что в момент запуска давление в рейле действительно

подскакивает аж до 50-80 Мпа(при заданных 27.5)

Что может быть причиной подброса давления?

Сегодня приезжал -как нарочно проблема сама собой ушла накануне.

Клиент говорит это бывает в морозы.

Ошибка появляется когда дашь как следует под ж...

На МАР напряжения соответствуют как выше(но и проблемы сегодня не было).

Вопрос:где стоит блок управления(в моторном отсеке не нашел)?

А датчиком Баро на ней является МАР или в блоке отдельно стоит?

Проверка выпуска в смысле на противодавление(забитость)?

Последние две вкладки не читаются-- пишет ошибка.

Клапан турбины подкидывали заведомо рабочий

Вакуумные шланги на месте и подсосов нет

Геометрия турбины двигается без заедания.

Вопрос:Вакуум (диафрагма) турбы при каких оборотах должна втянуться?

Год машины точно не помню вроде 2008.

Приехал с кодом Р0108 высокий уровень сигнала с МАР.

Клиент сам поменял МАР ничего не изменилось.

Кому не трудно скиньте распиновку ЭБУ или схемку системы управления.