Marion

дед30 Ну фиг его знает, на мой взгляд теория слишком фантастическая. Учитывая что ни дымности, ни стуков не было, думаю на распылители не стоит грешить. А там... Вобщем что там было на самом деле-я уже никогда не узнаю

дед30 Машину давно отдал. Не стал за неё браться. Ну да ладно. Пробки на баке у фордов нету, потому пшик тяжело отследить, подкачивающего в баке у него тоже нету. А по распылителям-вряд ли давление из за распылителей будет теряться. Там, думаю, всё по чуть чуть. Заводилась хорошо. Но на горячую чуть хуже чем идеально.

Ясненько

То есть если у Савелия или у slalex покупали-то в пролёте? Или неправильно понял?

А почему нет? Просто писАл уже-рядом стоит С5 с пробегом 430 и в топливной только регулятор меняли. В остальном проблем нет added 2 минут later Нет, серьёзно-мне не совсем понятно о об оборотах. Я никого не хотел обидеть, просто объяснил как сам вижу физику этого процесса

Да не соглашусь я насчёт критичного пробега для этих элементов. Ну регулятор, да-как раз пора. Но учитывая одну замену фильтра за весь этот период-там может быть всё что угодно added 0 минут later Вот и я о чём added 2 минут later Кстати, сегодня после покатушек заметил-на горячую запуск как бы на доли секунды дольше чем положено. Но, может и показалось. На холодную-полоборота хватает

это то понятно. Но её могло и из за слива не хватить, и из за насоса севшего, и из за того же фильтра засранного. Так что проверять-так всё проверять. Да обороты они на любых передачах не выше 4500 )) Просто на высших передачах не так быстро ему удаётся раскрутиться, дольше получается удержать его в зоне запрошенного максимального давления топлива. Я думаю так-посмотрю что в фильтре, а дальше будет видно. Если там пудра, ничего делать не буду до согласования с клиентом

Пробовал сегодня и на третьей. На ней всё отрабатывает без проблем, до 1600 давление набирает и крутит до отсечки. А что бы надолго нагрузить этот мотор, что бы на третьей от души помучить-нереальная задача на мой взгляд. Передачи короткие, мотор прёт, машина лёгкая. Она мгновенно эта третья у него кончается.

Во вторник загляну в топливный фильтр. Там видно будет. Но, скорее всего машину отдам.

Это понятно. Да и я ж писал, что всё это начиная с четвёртой передачи отловить получается. Максимум доходило до 1450. Далее срыв в аварию.

Да у меня такое ощущение, что вообще надо отказаться от этой машины. С таким хозяином вряд ли весь процесс пройдёт гладко

Вобщем, поставил ЭБУ на место, поджал контакты на форсунках. Дай думаю проедусь. Четвёртая, газ в пол. Отрубает. Читаю ошибки-P1169!!! Десять раз попробовал-всё одно. P062D даже и не пахнет. По параметрам-газ в пол, желаемое 1600. Фактическое потихоньку начинает расти. Но не успевает. Когда до 1400 доберётся, когда и поменьше. Ну теперь хоть более менее понятно. Но что то подсказывает мне, что там будет писнец. Позвонил хозяину авто. И из разговора понял, что за 250 тыс пробега топливный фильтр он менял, внимание, один раз... Только вот опять хрень какая то. P1169-выше запрошенного. А регистрируется при пониженном.

Наткнулся вот на такое: Новые адаптации создаются разгоном любым способом до 50 км.ч, далее выходим на 5 передачу и среднеплавно разгоняемся на 5 до 90 км ч. далее не меняя передачу только сбросом газа опускаетесь до 50 км.ч и снова разгоняетесь до 90 и так 8 раз и все на пятой. Так что нужна хорошая свободная дорога. Затем 10 мин на месте на ХХ, затем глушим мотор и 15 мин пауза.

По памяти написал, может и ошибся. Но смысл в том, что заданное и фактическое совпадали Да напряжения то те же, а вот периоды может быть и другие. Ведь на месте или на первых трёх передачах тоже напряжения те же, однако ошибка не появляется. Попробовать всё равно можно, времени практически не уйдёт на это.

А кто ж спорит? Потому и решил с умными дядьками посоветоваться ))

Да я не совсем про сток. Залить егр офф+сажа офф но со стандартной мощностью На ХХ давление заданное и фактическое совпадают, не скачет. На сколько помню около 320 держалось added 1 минута later Да хоть ещё бы какая выскочила. А то весьма размытая ошибочка...

Ага. А то получится неплохая экономия времени ))) Всё ж думаю, в целях экономии времени залью я прошивку со стандартной мощностью, и посмотрю будут ли изменения. Если будут-на мой взгляд проблема с форсунками станет более вероятна. Как думаете?

Самый верный способ вызвать неисправность-с двух тысяч оборотов надавить газ в пол на передаче выше третьей. Не сто процентов, но в 80 процентах случаев вываливается эта ошибка. На месте, либо на первых трёх передачах проявления неисправности добиться невозможно. По верности присвоения кода-сомнений нет. IDS подключал Осцил это хорошо, но, допустим увижу искажённый сигнал. Что приговаривать? Ведь и ЭБУ может кривляться так, и коротящая форса может сигнал просаживать. Неоднозначно всё тут ))

Это ещё что... Рядом Ситроен С5 стоит с такой же Delphi. 439 пробег. Всё родное кроме регулятора давления

А это не для Рено? У них бывает такая адаптация с разгонами-торможениями. Тоже думаю посмотреть. Один вопрос возникает. Ошибка то вроде бы как именно по электрической части. Могут ли все эти проблемы вызывать данный DTC?

Извиняюсь, упустил Это для чего?

По сопротивлению на контактах и на прозвон на массу проверил-всё в норме. Слив ещё не смотрел. Может вызывать такую проблему? У Вас была подобная проблема с IX35, чем закончилось?

И частота, и давление. На месте до отсечки без проблем. 1-2-3 передачи с газом в пол до отсечки без проблем. С четвёртой передачи начинается. То есть более-менее продолжительная работа под максимальной нагрузкой-и всё, сваливается. Пробег 250 тыс, форсунки родные 100 процентов. Может это тоже к каким то выводам подталкивает?

А есть вероятность пробоя форсунки на массу именно под нагрузкой?

Но эта ошибка говорит о проблеме в управлении форсами 1-4. Бывает ошибка P062E-это уже по форсункам 2-3.