MaxiKL

Нет. Можно, конечно, поставить регулируемый РДТ, но путь с прошивой проще...

Ушло в личку. Volga, пытался я в экзисте заказать - помурыжили НЕДЕЛЮ, потом сказали "снято поставщиком" :(

Вопрос к чему относиться? Замена форсов - потому как нет их. Коррекция прошивы - как еще устранить перелив...кроме изменения давления в рампе?

Господа! Подскажите/покритикуйте путь решения следующей задачи: Машина - Daewoo Espero, двигло 20LE, мозги DELCO EIFI6, прошивка MBLW9183 - регулировка RCO. Задача: заменить штатные форсунки с производительностью 150 СС/min на Bosch 0 280 158 107 - 187 СС/min Опытно установлено, что машинка едет резвее, но есть перелив, который не убирается RCO - видать, не хватает предела регулировки или не на всех режимах это работает.(СО не падает ниже 1.5 на ХХ, и это - еще очень хорошо). Собственно, дальнейший путь - ковырять прошивку. Поскольку, так и не удалось понять, если ли в прошивке статика форсунок, то решил пока покрутить составы смеси на холодном/горячем движке, ну и на мощность режиме. И впал в раздумья - а принесет ли это результат...Я хочу просто тупо увеличить составы смеси на соотношение производительности форсунок...Дальнейшее поведение движка отстраивать по газику. ...или есть другой метод?

Дело не в дровах - ставишь дврова не для того чипа. Ты же написал: "Собрал наконец Usb K-line адаптер (FT232r)" Патчик для правки реестра выкладывался для pl2303. Для справки: для ft232 нет такого же доступного способа перестройки внутреннего генератора, как для pl2303. Для этого на сайте производителя есть тулза для прописывания в микруху нужной конфигурации. GM-машинки требуют нестандартную скорость 8192(обычно ставят 8200)bps. Потому и раздаются слезные вопли - мол не пашут адаптеры.

так сначала сотри, потом пиши. Не уверен, но, чем шьешь? Может с битами в программаторе намудрил и флешка ушла в hardware sector protection? Даташит посмотри - там описано,что и как програмить.

Любая прога для склеивания - например от ALMI 2IN1. Можно простой командой COPY file1+file2.... КС никакая не правиться - ничего не меняется.

На Daewoo Espero недавно было круче: теже проблемы. Но EGR исключили ибо "заглушен давно". Поменяв кучу крышек/бегунков/проводов/форсунок хозяин все же посмотрел и EGR. Оказалось - заглушка пострарела и пропускала не хуже самого клапана :)

Нет.Только купить

Крякнутая ничего не гробит. Просто рвет связь с ECU. Если блок действительно 1.5 то ищи в инете Opel Scaner M15 demo - что-то посмотреть сможешь.

Возможно, следует расширить вопрос: все ли ошибки сохраняются? Поясню: приезжает человек на Espero с проблемным коммутатором. Поскольку у человека стоял БК, он(человек) и посмотрел в пути, когда мог завести двигло - ошибка по зажиганию - 42. Клемма с аккумулятора не скидывалась, но ошибок в памяти не было обнаружено....

Интересует следующий момент: В блоках IEFI6 Daewoo возможно ли наличие накопленных ошибок? Т.е. лампа CE в движении загорается и тухнет. Сохраняется ли при этом код в памяти - чтобы возможно было считать?

А вариант умирания индуктивной катушки не расматривается в принципе? Межвиткое замыкание - и амплитуды импульса не хватает для работы коммутатора. На нексиях/эсперах - частая трабла для машин с большим пробегом. Изоляция катушки рассыпается в труху

бинарник это обычный. Хочешь - измени на .bin и шей. Отпишись о очучениях.

Эти проги не помогут-в блоке не флешка. Вынимай микруху из блока, стирай УФ и прошивай программатором, работающим с 27С256.