NAUexx

Имхо, готовой прошивки под этого "Франкенштейна" точно не найти. Посему, только выкатывать по логам или искать/собирать инженерник.

35 минут назад, ratnik сказал:

Кто не забыл, что такое 6П3С, ГУ50, ГК71 и еще многое из той поры....

Помним.. как же без этого. Ещё помним, как матёрые "зубры" отправляли искать лампу ПЭИТРИДЭА...

С праздником!

В ‎25‎.‎03‎.‎2020 в 07:42, Vanif сказал:

Подключился на столе как по этим распинам, греется стаб. 

Если даже без внешней нагрузки (моторной косы) стабилизатор греется, то вариантов 2:

1. Сдох сам стабилизатор

2. Что-то сдохло в плате по цепям нагрузки этого стаба (проц., например)

Может хрень сморожу, но причём тут питание форсунок и 5-ти вольтный стаб?

Может коротыш нужно искать по 5-ти вольтам? Может и в самом деле проц грузит стаб?

5-ти вольтовое питание то мерялось? Может там и 5-ти вольт то нету?

За что ты извиняешься?

Раздел то "для начинающих"! Где ж, как не тут ламерские вопросы то задавать?

2 минуты назад, ratnik сказал:

Ката там нет, выпускной тракт исключили таким образом.

Ну, тады ой...

 Но, в 10 раз больше нормы... Как это объяснить?  Мож картофелину кто в пердак машине сунул?

Просто недавно была Тиго с мотором Мицу. Симптомы точно такие же, если плавненько и не "нафсю", то всё нормально. Если резко и побольше, то нифига не раскручивается. Правда пердит при этом во все стороны.

Но, там да, фокус с выкручиванием УДК проканал, т.е. заработала нормально.

Как раз очень похоже...

При медленном открытии они худо-бедно успевают "просочиться".

А вот при резком или просто при большом открытии дросселя создают "толчею" перед катом с обратным забросом в горшки. Смесь горит плохо, эффективной отдачи не получается, обороты не развиваются.

Может ТС после запятой нолик забыл нарисовать?

В ‎09‎.‎12‎.‎2019 в 18:43, autoelectrik61 сказал:

подпор на выхлопе на 4000 оборотах 0.6 бар. значит нет проблем.

Как нет проблем?

По мануалу должно быть не более 8 кПА, т.е. менее 0,08 бар. У тебя почти в 10 раз выше!

Если в диагнозе посмотришь фактор старения нейтрализатора и он будет больше 0,6 - точно дело в кате.

4 часа назад, Olegas 19 сказал:

Я ждал когда  параметр нагрузки на ХХ  найдут ... главный показатель некой ,,тугости ,, 

Было уже... на предыдущей странице.

В ‎07‎.‎09‎.‎2019 в 11:00, NAUexx сказал:

Это можно увидеть в первую очередь по шагам РХХ и по фактору нагрузки.

Кроме того, не всякое ПО кажет параметр нагрузки.

14 часов назад, GluckOvNik сказал:

А мне кажется, что на то она и матмодель, что предпочтет 8 тоже довести до 11, но при этом прикрыть РХХ. 

Вроде бы логично... Но, раз она прикроет РХХ, то разрежение наоборот увеличится. Или ты имеешь в виду, что прикроет его до тех же шагов, что и у другого мотора, но при этом более "тугой" будет работать с бОльшим УОЗ? Мэй би... всё будет зависеть от степени  "туговизны".

15 часов назад, GluckOvNik сказал:

как изменится разряжение, если обороты сохраняются. 

Примерно так: два одинаковых мотора с одинаковой компрессией. Это означает, что на одних и тех же оборотах они будут создавать одинаковое разрежение на такте впуска. Но... пусть один мотор чуть более "тугой"... ну примерно как ты и говорил про Тигра. Это означает, что ему для поддержания тех же оборотов ХХ потребуется больше смеси. Вот тут таки и начнутся пляски с РХХ. Ну, есно, ЭБУ сперва попытается устаканить обороты в районе желаемых изменением УОЗ. Но когда этой регулировки "не хватит", он начнёт открывать РХХ... И, пожалуй да, сиё действо несколько снизит разрежение.

1 час назад, дед0007 сказал:

что  мы,  глядя  на  разрежение,  т.е.  отрицательное давление, -  видим  меньшее  количество  воздуха

От... Вот тут и возникают "перепутки"...

Фенечка в том, что чем большее разрежение создаёт мотор своими горшками  (хорошая компрессия),  тем  бОльший вакуум (бОльшее разрежение)  на такте впуска создаёт мотор. Отсюда следует простейший вывод: что если на одном и том же моторе  один расходомер кажет 8, 5,  а второй  10... то вывод, на мой взгляд, очевиден.

Что не так?

А-а-а-а... Вон в чём перец.

А вот тут как раз и лежит вопрос в исправности расходомера.

Не согласен? Поясни свою мысль.

Условие - оба мотора по "железу" абсолютно одинаковые.

Что наоборот?

Большее разрежение означает меньший вакуум? 

Странно... Меня в школе другому учили.

9 часов назад, GluckOvNik сказал:

у жрущего стрелка ближе к зоне малых разряжений, а у экономичного к вакууму. Получается так, что экономичный мотор легче крутится что ле, или ГРМ идеальнее. 

Вот чо-то тут не так.... Какая-то путаница в понятиях малые/большие разрежения-вакуум-жрущий мотор.

Малое разрежение - давление, близкое к атмосферному, ток чуть ниже его.

Большое разрежение - давление гораздо ниже атмосферного, может приближаться к абсолютному нулю. т.е. к вакууму. Т.е., чем выше вакуум (ближе к абсолютному нулю - идеальный вакуум), тем больше разрежение.

Жрущий мотор (тот, расходомер которого кажет 10 кг/ч) никак не может показывать меньшее разрежение (находится в зоне малых разрежений), чем мотор, расходомер которого кажет 8,5 кг/ч.

БОльший вакуум  (большее разрежение) должен показывать мотор с бОльшим расходом, т.е. тот мотор, которому тяжелее крутиться. Чтобы поддерживать те же обороты ХХ (что и более "лёгкому" мотору) ему требуется и больше воздуха, и, соответственно, больше бензина. Это можно увидеть в первую очередь по шагам РХХ и по фактору нагрузки.

В 26.08.2019 в 15:43, yegres сказал:

Хозя молчит и на звонки не отвечает.

 Мож че стряслось...

Да он, скорей всего, удовлетворился тем, что ты ему уже сделал... обороты ХХ ты ж ему несколько снизил.

В 26.08.2019 в 23:15, GluckOvNik сказал:

Все действия описанные в первом посте ваще ни разу к дросселю не относятся.

Имха - горячишься сильно... Про прокидывание "соплИ" к ДПДЗ мысль так-то верная, но... х.з., нас с тобой там рядом не лежало, может у людей реальный цейтнот был.

В 26.08.2019 в 23:15, GluckOvNik сказал:

Блин, я понимаю если какой-нить новичок её создал, но я же к твоим постам  всегда прислушиваюсь.

Во-во... ТС и у меня не производит впечатление лоха и сшибателя бабла "влёгкую". Надо подождать с выводами и "эпитетами"... Авось страдалец ещё объявится и yegres  его "добьёт".

22 минуты назад, Loki_7 сказал:

грязь убрать и окислы

Вот с окислами то и может быть засада... Они то, как раз, со временем после ВД-шки ещё веселей появляются. Т.е. продувать после неё нужно с пристрастием, а потом ещё и спирту налить и снова продувать.

Только что, Loki_7 сказал:

и да. в фишку побрызгай вэдешкой

Не вздумай!

К тому же, если там был окисел/грязь, то от такого количества смены ДПДЗ (дёрганий тудым/сюдым разъёма) все плохие контакты давно уже "продрались".

Если уж чем и брызгать, то никак не ВД-шкой, а смазкой типа "Контакт-61".

PS: где народ вычитывает о том, что ВД-40 улучшает электрический контакт?

Только что, yegres сказал:

Тоже верно

Глянь мой предыдущий пост... я там кое-чего добавил.

Только что, yegres сказал:

Кстати пока твоя версия с неверной распиновкой в приоритете.

Вряд ли...

Что там можно накосячить в 3-х проводах переменного резюка, включённого по схеме потенциометра?

Если попутаны масса с питанием ("края" резюка) то он бы работал, только "в обратную сторону". Это было бы явно заметно, т.е. при закрытом дросселе диагноза бы показывала 100%, а про мере открытия двигала бы к "0".

Если попутан сигнальный с питанием, то вне зависимости от степени открытия в диагнозе бы постоянно висело "100%".

Если попутан сигнальный с массой, то постоянно был бы "0%".

PS: если только ДПДЗ (причём, и все подменные) вдруг оказался не резистивным, а бесконтактным (на магниторезисторе или датчике Холла).

Тогда либо таки косяк в проводке и ЭБУ вместе с ДПДЗ на соответствующих пинах "видит" ещё кого-то, либо для того, чтобы загорелась ошибка по ДПДЗ нужно несколько драйв-циклов.

Кстати, а когда ты заводил со снятым разъёмом ДПДЗ и наблюдал скачкообразное открытие дросселя ошибок по ДПДЗ тоже не было?

Только что, yegres сказал:

Там в жгуте приличное количество " обжимок"..

Вот чот кажется мне, что если ты один щуп тестера воткнёшь во второй (центральный) пин снятого разъёма ДПДЗ, а второй щуп на корпус, то нули тестер тебе нифига не покажет... А должен бы.

Если так будет (не нули на тестере), то это и объяснит отсутствие и ошибки, и нуля дросселя.

2 минуты назад, yegres сказал:

На новый жгут что ли его развести?))))

Имхо, лучше сперва косяк вызвонить. А то "разведёшь", поставишь... а "воз и ныне там" останется. Как потом оправдываться то будешь?

1 минуту назад, yegres сказал:

Так в том то и дело,что на МИКАСЕ тоже ошибки не фиксились.

Вот я говорю, хрень какая-то...

Но жгут, таки подербанить надо... чтоб не думалось. И для пущей уверенности ещё и сброс с инициализацией ЭБУ сделать.