Amarock

Многие мучаются с дерготней при входе-выходе с ПХХ (со включенной скоростью, малый дроссель). Если про вход в ПХХ, то понятно, что размер дросселя особо не играет роли (думаю, что тут виновато больше зажигание и смесь... или ошибаюсь ?), а вот выход с ПХХ - подозреваю, что большой дроссель эту проблему только увеличит. Если не трудно, поправьте стоковую N35, сделав из нее вялую на входе\выходе ПХХ. Чуем чую, что без конкретных примеров я не вкурю эту тему. Про пустую педаль увеличенного дросселя - в курсе. Стандартный-бы победить.

Насадка имеется (внатяг на штатную выхлопную). Без нее на бампере ржавчина, не красиво. Я догадываюсь, что курить надо ветку "Рабочие режимы", но прочитав хелп понял, что нихрена не понял. Может с помощью, на конкретных примерах, потихоньку раскурю это вопрос. Если не трудно, поправьте стоковую, чтобы была помягче. Сравню с оригиналом, и это станет отправной точкой, для новых вопросов. J5V05N35.rar

Если кто-нить расшифрует, как "курить, что такое динамическое топливо, и как оно влияет на переходные режимы" ? - буду премного благодарен.

На ЛОЛе перетерли и воплотили один из вариантов... Сделал. Все работает. Реализовал на 38 ноге ЭБУ 5.1-41.

Информация по использованию 38 пина на 5.1 подтвердилась. Теперь только нужно узнать, где в СТР настраивать режим отключения. В (J5V05N35) "Датчики и механизмы" есть "Реле блокировки стартера", где можно настроить пороги отключения в зависимости от температуры\оборотов двигателя. Если Эта ветка отвечает за 38 пин - я буду счастлив. Подтвердите, или расстройте меня, пожалуйста.

Простите за археологию, но тема актуальна на данный момент. У меня защита стартера сделана через "D" генератора (не "D+" , а именно "D", т.к. регулятор был поменян на "от Шнивы")и лампочка АКБ на приборке гаснет раньше, чем заводится двигатель (резистор в приборке VDO пришлось убрать - тлела лампока АКБ). Убирать реле защиты стартера не айс - зимой работает автозавод ( на сигналке выставлено время кручения, а стартер отключается релешкой, когда заводится раньше, чем выставлено на сигналке). По не проверенным данным, Январь 5.1-41 может управлять минусом на 38 пине ЭБУ (прошивка J5V05N35... не суть). Хочу использовать эту возможность для управления защитой стартера. Подскажите пожалуйста, какая ветка в прошивке отвечает за условия срабатывания 38 пина на 5.1-41 .

Жалоб нет, он волновался по поводу оборотов 840-880, что считается нормой, так что все в порядке. В мозжечке засела фраза , что "Если коррекция уходит за единицу - чето плохо." Вот и начал копать. Заодно решил узнать про постоянные обороты 880\мин\ХХ (880-880-880-840-880-880-880-840 и.т.д. в прошивке 840). Грешил на подсос, но не нашел. Дыммашину собирать ?

Есть три скриншота с диагностики. В первом посте.

Спасибо. Раскачки и провалов при переключении\переходе на нейтралку - нет. При прогазовке на ХХ провалов нет. БК берет данные с К-линии. Неужели он может 3-5-7 минут на ХХ не считать реальные 840об\мин, а постоянно видит 880 (или опрос попадает постоянно в момент"880") ? Иногда четкие 840 стоят, как вкопанные. БК "Штат 110х6". Если вы не углядели криминала в скриншотах - буду успокоиться и наслаждаться жизнью ))) Заранее спасибо.

Прошу прощенья. АЦП=1.0156. Не понятен завышенный ХХ=880. Вот и начал копать. Не подскажете, в чем может быть причина ? Что скажете про остальные параметры ? Или просто успокоиться и не мешать машине ездить ?

Доброе время. Приобрел Ромокабель и сделал диагностику. Насторожила коррекция времени впрыска. Прошивка паулюса(FL54). Подсосы проверял затыканием гофры - не нашел. Бензин 95 среднего качества (Татнефть). Давление топлива 3атм. со снятым шлангом с РДТ. На ХХ давление 2.5атм. На больших оборотах двигатель работает хорошо. Раскручивается тоже хорошо. На ХХ обороты 880-840, но 880 бывает чаще (подержит 880, сбросит на 840 на пару секунд, опять 880, но иногда 840 держит постоянно (слежу по БК). АЦП ДМРВ в покое =0.0156. ДК отрабатывает с 0.1 до 0.9 (с зависанием на любом значении на 0.5-1 секунду. скриншоты на ХХ Помогите найти неисправность, пожалуйста. Чистить форсунки ?

Я ездил на "Рейсинг" от Паулюса. Этой зимой (-35-40) заводилась всегда (кроме случая с умершими двумя свечами). Алгоритм завода : Дальний 30 сек\зажигание\стартер\крутим пока не заведется (5-10 секунд). Не ждать, когда отработает БН при включении зажигания. Тяговитая, мягкая (наелся ежиков с J5V05N35 в плане дерготни), резвая, не прожорливая.

Очень похоже на мой случай. Мой БК умеет мерить время впрыска\напрядение на ДК\Воздух ДМРВ\угол зажигания\РХХ. Этих параметров достаточно для более-менее вменяемой диагностики ? Могу их выложить для обсуждения. Только я сравнивал с типовыми параметрами - в пределах все. =============================================================================================== Вчера поменял катализатор на вставку. Я уже говорил, что у нас никудышные диагносты. Оказалось, что еще и криворукие тюнингеры. Катализатор был "пробит" каким-то умником по его, одному ему ведомой системе. Насколько я понял, сначала его долбили с одной стороны, а после с другой, ну и не соблюли соосность. Более того. Внутренности катализатора не были выковыряны полностью, а просто сделана дырка посредине, диаметром с 5-тирублевую монету, и к тому-же очень криво, попутно замяв соты с обеих сторон. Руки поотрывал-бы. Выкинул катализатор и поставил вставку. Прошивку не трогал. Проездил пол дня. Поведение машины изменилось в лучшую сторону. Если раньше я клацал зубами при сбросе газа - то теперь эти рывки сменились "благородным подергиванием". Жена перестала кивать головой, сидя на пассажирском сидении. При выходе из ПХХ, тоже осталось, практически незаметное подергивание. И вот сегодня я сменил прошивку на шедевр "от Паулюса". Машина поехала. И еще как поехала. И раскрылся истинный, благородный характер ВАЗовского мотора. Отличный запуск. Мягкая работа двигателя на прогреве и на ХХ. Машина приобрела аристократический характер с элементами спортивного проворства. Реакция на педаль газа мягкая, но в то-же время не затянута. Рывки на входе\выходе в\из ПХХ исчезли, как страшный сон. Расход по БК не изменился. Ну что еще добавить ? А нечего. Моя проблема решена.)))

Здравствуйте , уважаемый. Наслышан о вас и спасибо за участие в обсуждении. Насколько я ошибаюсь, моих познаний, в решении данной проблемы, мне не хватит. Позвольте попросить вас помочь в выборе способа решения этой проблемы ?

Заливал разные прошивки (Т01\Т02\ вроде не паленые). На всех дерготня. Толковых диагностов у нас в городе нет. В онлайне вообще никто не катает. Максимум на что они способны - подключить ДСТ и сказать что ошибок нет, дай 450 рублей. И денег на решение проблемы не жалко. Жалко впустую их отдавать. Если есть заводская N35 и ЕЕПРОМ скинь пожалуйста на amarock@rambler.ru Вдруг поможет. (но чтота сомневаюсь я) Может еще что сделать ?

Машина досталась от братишки. Он ее взял с пробегом 3000. Дергалась уже тогда. Продал мне с 50000 км. Я накатал 20тыс. Она 2002 года. Форсунки не трогали. Ща пробег 70000. Он не смог побороть дергания. Сейчас вот я пытаюсь. В прошивке отключен абсорбер. На ДУ абсосрбер заглушен. ДК рабочий. Напряжение на разъеме форсунок мерил - как на АКБ (приходящий плюс относительно массы). Во всех режимах работает отлично. Вот переход на ПХХ и выход с ПХХ- проблема с новья. Выставлять "Признак постоянного включения топлива" не хочется. Сейчас расход чисто по городу 7.7\100. Летом 7.4\100. Думаю включить в прошивке абсорбер. Может клевки уйдут ? Может не хватает воздуха на переходе в ПХХ?. Продувка тут не поможет ? (не режим продувки ? )

21103\70000км\J5V05N35 Дергается на выходе из ПХХ и на входе в ПХХ. Отпускаем педальку газа, 1-2 секунды и клевок (Любая скорость и любые обороты. 1-2 секунды после закрытия заслонки.) Нажимаем педальку - рывок. Сеточки\фильтры меняны. ДУ промыт. Показатели по БК в норме. Помогите мужики. Достало уже.

Есть еще один момент. По ПДД спереди авто свет может быть только желтый или белый. Если установить синий или зеленый фонарик на лобовое - могут взгреть как за "синие писалки". Т.е. лишение.