sapr

что это?

...ну ты подготовлен)))....

Что и требовалось))) Вот сейчас всё понятно....Я же не допускал что может завестись в таком случае....Т.е -транзистор не отпадает...

Хотел только один ответ услышать...Заведётся или нет при сгорании транзюка...И на этом всё... Да , ещё про дпкв хотел услышать... Там низкое давление 1 b? На этом авто оно такое...

Т ак я выше его выложил....

..(С)Хорошая статья, только не стоит забывать что сама механика управления дозой находится в гидравлической головке, а электромагнит только управляет. Когда размывает клапан, увеличивается доза топлива, и блок электроники чтоб удержать топливо на заданном уровне увеличивает ток через электроклапан, пока не вылетает транзистор. Поэтому замена транзистора не всегда дает ожидаемые результаты, Хотя как вариант поездить пойдет. Поэтому в авторизованных сервисах чтоб не влететь на замене PSG как правило меняют гидравлическую головку. ...Читая это транзюк управляет дозатором. Хмм...Олег -много инфы читал по траблу с транзюком.....И по-моему всегда причина была в нижнем угловом...Второй не летит похоже никогда...А отсюда следует что это драйвер дозатора... ____________________________________ И сейчас назрел вопрос- если этот транзюк в моём случае в обрыве -заведётся ли авто? Наверно дозатор буде пружиной полностью закрыт и авто не завести. Так что можно допустить что он у меня исправен? _________________________________________________

...Так чем управляет печальноизвестный транзюк -дозатором или УОЗ? Летит-то 1 транзюк... Что-то про второй и не слышал что он там присутствует.... ____________________________________________ СУществует на его принципиальная схема? Ессно на бу тнвд....

Схему бы электрическую бу vp44 увидеть... Вот нарыл у себя... ________________________________________ По этой странной диагностике....Ну вот к примеру-на бу тнвд не придёт сигнал дпкв....И может в таком случае (я просто рассуждаю!) -появится dtc p1220... ...При диагностике спец.прогой по к-лайн непосредственно подкулючаясь к бу тнвд мы наверно увидим эту КОНКРЕТНУЮ ошибку -ДПКВ!....А через эбу авто мы ведь её можем и не видеть? Я прав? И ессно без сигнала дпкв бу тнвд не увеличит подачу топлива....и обороты не полнимутся выше ХХ...к примеру... Такое возможно? Ведь только опрос с подключением к каждому ЭБУ может дать более понятный или приблизительноправдивый ответ по траблу...Кто что скажет?Электронная система впрыска высокого давления VP44.pdf Электронная система впрыска высокого давления VP44.pdf

Олег- категариЦЦки с днюхой! Здоровья!- клиентов!- вдохновения! -свободного места для твоего авто у дома вечером!

И всё-таки мне не понятно...Если накрылся транзюк -авто заводится или нет? Может он гипотетически быть причиной ограничения оборотов в моём случае? Из прочитанного здесь вроде как этот клапан управляет опережением...Мне понятно что причин может быть куева туча...Но вопрос жду только по транзюку...Вот открыл я крышку...выпаял транзюк - авто заведётся? ... авто ведь наверно сможет работать НА месте и на позднем УОЗ...? Начальный (механический) угод УОЗ в 1-2 гр наверно не помешают нормально работать на ХХ.. .Не? Другое дело -дозатор - с траблом по ему авто не заведёшь... Так заведётся или нет авто со сгоревшим транзистором? Вариант -когда он сгорел и находится в обрыве...Он не пробит! Наверно не стоит связываться с диагностикой этой системы с vp44.... Ответа близкого к истине сканером через эбу авто, без дополнительных манипуляций (съём осцылл...Применение чьих-то прог для диагнозы по к-лайн б/у самого тнвд...и.т.п) ...не будет... Зато вынос мозга владельцем будет обеспечен...Ошибка может очень дорого стоить....Так что взвесив всё -думаю что это гумно больше диагнозить не буду... ------------- ...мне ещё вечерами надо успевать музыку писать....

Любая инфа интересна...Ок))) Уже реклама висит...

Цены на ремонт по им конечно привлекательны))) .... ___________________ Поломки vp-44 и psg-16 делятся на те где надо снимать ТНВД и при которых ТНВД снимать не надо.Снятие установка (с\у) обходится примернo100уе.В psg-16 меньше проблем с поршнем опережения, он пластиковый как в мехаческих ТНВД,но ремонт ЭБУ около 900 на старте. Ниже приведены неисправности которые приходилось диагностировать и устранять,а также фото и описание способов их устранения. Цены примерно по Минску 1 ЭБУ транзистор самая распостраненная,насос можно не снимать но тогда режут провода дозатора и клапана опережения,потом скручивают или паяют. Проще снять насос заодно проверяется ход поршня опережения зажигания,и калиброванные отверстия к редукционному клапану.стоимость ремонта ЭБУ 100-470уе + с\у. 2 Поршень опережения зажигания и гильза в которой он движется, износ. Типичная ошибка 1220.Стоимость ремонта 100-350уе + с\у. 3 Поршневое кольцо на поршне опережения зажигания ломается,регулировка угла неправильная 4 Калиброванное отверстие в канале от поршня опережения к редукционному клапану забивается мусором и нет опережения.ошибка тоже 1220.стоимость 100-350уе.+ с\у. 5 Второе калиброванное отверстие Проблемы как с первым. 6 Срывает болты на насосе низкого давления(помпе) ,требуется полная разборка со снятием фланца и вала насоса.Стоит 200-350 +с\у 7 Заклинивает механизм дозатора. Ошибка иногда 1630 или нет но машина не заводится. Иногда можно устранить не снимая насос.Цена свободная 8 Сгорает дозирующий электроклапан стоит 50-100уе + замена 9 Осыпается изоляция на проводах дозатора и клапана опережения в итоге кз и что нибудь накрывается 10 Заклинивает редукционный клапан ТНВД в итоге поломка номер 6,или ошибка не тянет 11 Датчик числа оборотов насоса ломается шлейф или сгорает, машина не заводится ,ошибка 1335-1345. Стоимость 80-180 + замена до 100. 12 Датчик температуры топлива он же пункт 11 но вылетать могут поочереди 13 Электоклапан опережения зажигания сгорает и на нем нет сопротивления 9-15ом. Стоит 50-70 + замена 14 Электроклапан опережения зажигания заклинивает сопротивление есть но работает неправильно. Можно расклинить 50-100 15 Передний сальник ТНВД пропускает причем в обе стороны может гнать соляру в масло или засасывать масло в насос.замена+с\у 16 Подшипник ТНВД начинает гудеть потом стружка.замена200-350+с\у 17 Заклинивает управляющий клапан в поршне опережения зажигания. р1220.можно исправить 100-250+с\у 18 Датчик числа оборотов двигателя(коленвала р0725)машина заводится и гавкает. 30-40+замена 19 Волновая шайба износ , стружка.Частичная разборка ТНВД замена шайбы +с\у 20 Ролики толкателей плунжеров износ,стружка.см п.19 21 Износ плунжеров в роторе ТНВД слабое давление,малая дозировка топлива. см. п19 22 Износ ротора ТНВД, замена плунжерной пары целиком. стоит бу100-150+разборка\сборка насоса+с\у. 23 Заклинивание ротора ТНВД из-за воды,бензина,вина,скиредискаа,колхозной химии и пр.см.п22. 24 Заклинивание распылителей в форсунках из-за см. выше,иногда помогает промывка Винс 25 Металл-резиновые кольца на обратках форсунок износ, подсос воздуха в топливную и засасывает масло из двигателя в бак,соляра в баке становится темной. 5-10уе одно кольцо+замена 50-80. 26 Трещина на внутренней пластине плунжерной пары, плохо заводится машина,пластина стоит примерно 40уе+разборка ТНВД+с\у. 27 Негерметичность резинок на внутренней пластине плунжерной пары см. п26 28 Негерметичность резинки на фиксирующем болте вала насоса,замена одной резинки без с\у или всего ремкомплекта со с\у ,цена свободная 29 Негерметичность ТНВД вообще. с\у+р\с 30 негерметичность шлангов обратки на форсунках,завоздушивание системы ,плохая заводка. 31 негерметичность быстросъемов на топливном фильтре,завоздушивание. 32 деформация корпуса топливного фильтра из-за высокой температуры в районе турбины,результат негерметичность 33 Центральный болт топливного фильтра упирается в дно и не может ужать резинку,негерметичность,при установке надо отпиливать пару миллиметров 34 Трубки высокого давления ломаются, замена 35 Сетка на редукционном клапане забивается мусором 36 Иммобилайзер,отшивание, пришивание 37 Прогорание огнеу.й шайбы под форсункой,замена+с\у распредвала Регулировки ТНВД 38 Цепь коленвала и насоса растягивается и зажигание смещается в позднее, до 1градуса,результат плохая заводка на холодную.Регулировка 50-100 39 После снятия ЭБУ насоса и при установке обратно, важно точно установить точку "J" датчика оборотов насоса,от этого зависит количество впрыскиваемого топлива. Сопутствующие поломки косвенно связанные с топливной системой 40 Электро-вакуумный клапан управления турбиной, загорается лампочка неисправности, пропадает тяга. стоит 20-50 41 Электро-вакуумный клапан управления шторками,см. п. выше 42 Электро-вакуумный клапан управления ЕГР,р0400 см. п. выше 43 электрический ЕГР заедает,неисправность,плохая тяга 44 Датчик давления наддува,загорается лампочка неисправности, пропадает тяга, выключение-включение зажигания гасит лампу неисправности 45 Расходомер воздуха,лампочка, плохая тяга 46 Механический вакуумный клапан ЕГР,разрывается мембрана 47 Механический вакуумный клапан управления турбиной,разрывается мембрана 48 закоксовывание впускного коллектора и заедание шторок 49 Проблемы с топливными баками,забиты заборники, нет вентиляции, повреждения трубопроводов и пр. 50 Проблемы с глушителями 51 Проблемы с компрессией двигателя, плохо заводится на холодную

Готов -это когда все возможные варианты разложены в голове по полочкам))) ....одно становится ясным - на авто с VP 44 нет уверенности в точном обосновании неисправности никогда.... P1220...и пжлста...куча предположений))) Ладно, завтра будет время на подготовку...Но уж больно редкая система...и потому совсем не интересная к глубокому изучению...Прошлый век

Смысл прост... Трек забитой форсы на ХХ будет ниже лини...Пишем скрипт и делаем доп.впрыск в воздуховод....Если в этот момент трек этой форсы поднимется выше линии-а те которые выше -опустятся на мгновение ниже линии -то это и может говорить о полностью забитой форсе...Но ессно нужна тренировка....

по скрипту CSS

Данила-что скажешь?

Послезавтра гляну...Моторист завтра на сутки ... Интересный момент -как подсос может ограничить обороты? Напомню-заводка с полоборота...Разве стоит рассматривать подсос? По этим VP 44 на слуху транзюк...Типа 90% неисправностей по ему... ..И я так и не понял- его надо рассматривать или нет? И ещё- ну допустим нет опережения или оно мало...Ну допустим 5 гр вместо возможных на оборотах 20....Но разве я не смогу поднять обороты на месте? Что в движении не будет тяги -это понятно... Давайте ситуацию возможную рассматривать учитывая что авто столит на месте....Что на месте не даёт поднять обороты? НУ наверно только недостаток топлива...А уоз -это вторично...

А я и не брал...На выезде у моториста смотрел... Это авто путешественник по СТО... Давно таскают на верёвке...Где-то час всего рядом с ней был... Могу посмотреть послезавтра что требуется.... Денис- а более понятно? Транзюк управляет опережением? Тю.е -при сзгорании может заводиться но не будет регулирования опережениЯ ?

Не знаю..Это где смотреть?

Значют у меня транзюк не причём....С этим разобрались....

Ответьте про транзюк...Я пока считаю что если сгорел транзюк то авто не завести даже с буксира...Подтвердите или опровергните...

Что значат эти цифры и буква "А" в скобках в Op-com ?

Да... Авто не поедет , на месте еле держит полторы....Полное ощущение нехватки топлива...На руку выхлоп вроде не забит.... Такого в проге не было...Зато тормоза -сразу два... Ответьте на это?

Заводится с пол-оборота но обороты выше 1500 не поднять.... Висит dtc P1220...В переводе звучит как -" Количество топлива Управление впрыском избыточной/недостаточной Были ещё dtc - но посчле удаления они не появились.. Расшифровка с инета Диагнозил тремя сканерами -op-com.лаунч.автоком - ни один не дал расшифровку....Пишет типа -критическая неисправность... Как понимаю при неисправности транзюка в тнвд она бы вообще не заводилась? после сбрасывания ошибки короткое время примерно 1 мин обороты можно поднять до 2000...Но затем следует падение опять на 1.500 при полностью нажатом газе... угол Д.З в проге нормально от 0 до 100%

Окунь зачётный...Ессно не выдаст....