macik001

Пережимай всё что идёт в коллектор (патрубки) и гляди на процентики. Возможно, мы про разные клапана

Замыкание не постоянное, палящее мозг. Был как-то саморез от сигнализаторщиков в проводке моторника. Скокнет машинка на яме - есть трабл, притянули - всё гуд (попали в + катушек и горел пред, BDW Аудюха) Согласен, масса куда как вероятнее, но провериться качая проводку с тестером на массе и управлении, имхо, стоит.

По логике, если там все 4 форсы в куче, (уже не помню этот впрыск) и форсы открыты при подаче питания на насос, то имеет место замыкание на массу управления форсов в проводке, 4 мозга как-то много... Иного логичного объяснения не вижу. Ну разве АКБ и генератор негодятся (АКБ дохлый и перезаряд вольт в 18-19)

Что в группе 33? Если +21+27%, то смотри клапан (пласмассовый, зелёно-белый) под коллектором возле расширительного бачка, чтоб долезть бачок нужно снять Пережми патрубок идущий на него, группа 33 должна сразу уйти в "-"

32 группа это короткая и длинная адаптации и, ессно, там они есть. Нужны для общего анализа состояния системы впрыска. И если адаптация короткая (ХХ) в большом "+" то нужно смотреть подсосы и расходомер. Но такой проблемы как у тебя ещё не встречал на таких машинах

От фонаря пытаюсь не пиСать... И было и думаю. Просто раскрой и увидишь трещины в пайке на платке (т.н. "холодная пайка") ЗЫ Можешь проверить тестером или лампочкой +, приходящий на моск от релле.

Пропаяй главное реле.

На форсах плюсы на катушках и то и другое. Всё-таки ошибки должны быть. Что в группе 32 измерений?

Что рвёт нештатная сига? Попробуй заводить на сигнализации и почитать ошибки. Неужели после заглохания нет ошибок? В такую машинку лезть без Эльзы гиморно. Помочь схемкой смогу разве-что послезавтра, когда буду на работе. ЗЫ Попробуй кинуть доп плюсы на форсы и катушки по очереди. Проверишь не теряется-ли плюсик

Заглохла. Как потом заводится?

Процедура аналогична для каналов 1 60 98. Могу только добавить: когда дроссель перестал "жужжать" зажигание выключить на 1 минуту, затем завести ДВС и дать поработать на ХХ минут 5-10 ничего не трогая.

После сброса ошибок-да. 46-й в помойку после выключения зажигания. Кат будет проверятся заново каждый раз, как и периодически зонды на исправность и всё время подогревы. И это всё на старт не повлияет никак. ЗЫ Я очень не против наругать ТС-а за введение народа в заблуждение! Поставь он одно единственное слово "плохо" в стартовое сообщение и тексту было-бы ровно в 2 раза меньше в ответ. Ведь как-то он списал с машики это: Вот такая картинка в ваг-соме 16:58:40 Group 033 -25.0 % Lambda 0.690 V Voltage -25.0 % Lambda 0.670 V Voltage Значит завелась и прогрелась, вот только температура ДВС неясна, а такая картинка возможна при тем-ре ДВС градусов в 5, скажем и чуть выше ЗЫ Там, судя по напруге, 1-вольтовый зонд обычный

Здесь спорить невозможно... Тема создана коряво. Сам очень не люблю косноязычия... Эльза и ВАСя есть - по поводу блоков. Только это 75% от возможных неисправностей. Немчуры ведь не могут учесть что расходомер от Форда втулили, к примеру. Конечно на прогретом, мало того, если гайка термостату и температура не лезет выше 76 грд. адаптация вообще не происходит на свежих авто (ФСИ, к примеру). Я о другом - канал 32 учитывается на старте вот я про что. И если заставить машину записать в канале 32 значение -25%, скажем, пережав обратку, а потом пробовать завести на холодную нормализовав давление, то старт будет очень не гуд.

Я знаю, спасибо. Но кроме датчиков во всех фазах учитывается и канал 32, т.е. наработанная адаптация для ХХ а при движении - адаптация для частичных нагрузок. Вот я о чём. А посему ТС правильно связал плохой старт и богатые адаптации ХХ. Машина беднит себя на всех фазах на коэффициент канала 32

Хорошо когда люди улыбаются! Значит нет войнЫ!!! :uguaga: Прочти Эльзу или ведомый поиск VAS-а по поводу замены форсунок на двигле BVZ, где написано что после замены нужно отключить модуль ДВС от проводки для сброса адаптаций. Это не я придумал а производитель описал в ремонтной программе. На ММС Colt ПО коробки не смогли обновить пока не замкнули вместе клеммы АКБ, пусть и не ВАГ, но и здесь ты прав. Да, постоял-бы часок - другой без АКБ и замыкать не пришлось-бы, но всё-же! А теперь скажите все - мотор AWT Superb или Passat... Никогда не было такого: сбросил ошибки на холодную и еле-еле завёл с 5-го раза? Потом поменял MAF и всё стало хорошо? Почему так? Почему при сбросе адаптаций машине стало очень хуже? Ответ прост - даже когда зонд ещё не работает (мозк на него не смотрит) машина работает на наработанной короткой адаптации. В этом и есть смысл адаптаций на новых и относительно новых авто. Ещё пример - газированная машина с богатым на ХХ газом стартует на холодную плохо. После обеднения газа и сброса и наработки новых адаптаций всё приходит в норму. Ещё одно подтверждение старта авто по наработанной адаптации. Да, тема создана корявенько, и вопрос автора, имхо, можно перефразировать так: машина хреново стартует на холодную и адаптации в большом "+"-е. Что может привести к наверному исчислению адаптации? Как-то так... ЗЫ Плохо только, ТС где-то потерялся

Есть ДВС-ы которые в канале 32 вроде-бы и сбросили всё в "0", но ведут себя неадекватно при наборе адаптаций заново.Я встречался с таким на ABZ AWX AWT, как это ни странно. Семь бед - один резет, особенно в такой достаточно непонятной ситуации. Глянь на номерок расходомера, мот не от этой машины? Ты прав, за 10 лет поменял 2 или 3 Хитачи, но чаще именно из-за переобогащения, один - внутренний обрыв при небольшом механическом изломе в районе разъёма. Воздух и тосол по температуре, думаю, смотрел? Массы блока смотрел?

А зонды реагируют на обеднение/обогащение? Адаптации и клемму с АКБ сбрасывал? Мимо расходомера воздух пусти полезут в плюс?

Там есть ещё концевик ХХ Он работает? А процедура установки холостых имхо такая - базовые установки УОЗ, не выходя из базового режима регулировка ХХ, лучше на чистом дросселе, установка 0.6В с датчика лопаты на ХХ. Пожалуй и всё.

Инфа полезная с одной стороны! Но осталась самая малость - найти что туда лить! Думаю Найти машинку именно с таким конфигои будет тяжко, а уговорить клента и подавно. Я пробовал искать Бинарники, но тщетно... Бум искать дальше. Сенкс!

При попытке русификации лёг модуль MMI HI на Американском Q7 Как было: вставил диск с обновой (оригинал, самый последний), перешёл в инженерку, загрузился (здесь вопрос, ХЗ, может неправильно) бутлоадер, читает диск с обновой, находит медиа файл, пытается его грузить, но на ок. 40% пишет "ошибка чтения файла", перегружает MMI и дальше по кругу -- грузит файл, ошибка чтения, перегрузка...... На диагностику не выходит. С более старыми обновами - аналогично с любого слота чейнджера. Клема 30 не помогла, на известные сочетания клавиш реакции никакой, телефон отсутствует физически. Внутри блока я ещё ни разу не был, что там стоит - ХЗ. Буду знать только после Нового года. Вопрос к знатокам и бывшим в данной ситуации -- можно ли что-то предпринять без переливки флеши и (или) еепрома? Если будут актуальны ВИН и пат намба блока завтра напишу, с собой сейчас нет

Думаю что нужно поменять катушки 1,2 с катушками 3,4 местами, сбросить ошибки, завести, может даже проехаться и почитать ошибки опять. Всё станет понятно

Система самая глупая из возможных. Там всё идёт по волокну, и если кто-то помер в концерне мультимедиа (те, с кем связи у тебя нет) связи не будет ни с кем из оставшихся

Начни с кольцевания телефона (разбери разъём красной шины вход-выход друг к другу и сверху изолькой, если нет кольцевателя) Модуль телефона - больное место.

Откручивай все 4 болтика и регулируй лёгкими ударчиками по корпусу до напряжения порядка 0.6В, потом смотри на ток, который после этой процедуры должен кардинально поменяться.(Совсем другая нагрузка будет определяться модулем). Мерни насос, плиз, посмотри на зонд тоже плиз

+1 во всём абсолютно, единственное - ток не мерю, давно строю по зонду, только в непонятных случаях. А после снятия датчика положения диска без его регулировки не обойтись, иначе ХХ не будет как и приемлемого старта