vidan

Помнится во времена Союза я такую ерунду поставил ещё на Москвич.Не помню -плюсы может и были ,но если снаружи на ветровом стекле небольшая пыль или на внутренней стороне налёт от никотина- то ночью от встречной вообще ослепнешь.

Ну почему-же только компрессор?Из него получится и неплохой вакуумный насос.К примеру снимешь патрубок с возд фильтра,заткнёшь его ,глушишь сосок на вакуумный ус. тормозов и т.д.,цепляешь всас компрессора шлангом типа кислородного, где удобно на всас двигателя .Включаешь компресссор,возд. патрубок сжиматся, регулируешь разряжение краником на выходе из ресивера компрессора и начинаешь искать подсос воздуха любым способом.

Как вариант-проверка ДАД на не рабочем двигателе.

У меня на компрессоре от холод. висят 3 рессивера типа зиловских,предохр клапан от кислородного редуктора с низкой стороны настроен на 5 бар.

Автоас-скан.

Всем привет. А нет ли у кого ссылки на pindata 2005 в эл. виде.Я думаю многим будет интересно, и начинающим и Асам.Поиск ничего не дал .Как-то забегал в спешке на какой-то английский сайт-там он был платный ,но забыл записать ссылку.

Вас спросили уже не раз-какое давление в рампе ?Подьезжала как-то 15шка после некоторых коллег-еле живая.По сканеру -нормально,по вторичке-нормально,фазы в норме.При проверке давления топлива еле отвернули золотник на рампе-похоже при пробеге тыщ90 000-могу соврать-его ни разу не отворачивали- давление около 2 бар.Притаскивали Волгу- вообще заглохла на дороге.Та же история-всё хорошо,только заклинил РДТ и давление было 1.5. Может это Ваш случай?

ЕЩЕ РАЗ ПРО "МАССЫ"

(neverending story)

©Олег Братков

Контроллеры Январь 7.2 и Bosch 7.9.7 имеют в своём 81-контактном разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения и видимо необходимо для выполнения норм Евро-4. Однако некий умник на заводе-изготовителе жгута электропроводки лёгкой рукой объединил все массы датчиков одной обжимкой. Контроллеры Январь 5.1, Bosch 1.5.4 вообще-то так и работали, все массы датчиков приходили на одну клемму. Разница невелика. Однако "шаловливая" мысль конструкторов пошла дальше. Вот фотография электропроводки ВАЗ 2115. Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов. Та, что справа - массы датчиков, экраны.… Было бы лучше, если каждый провод шёл бы на свою клемму, но пусть так и останется. Обжимка слева (хлорвиниловые трубки и изолента уже сняты) - силовая масса. В чём же главная ошибка отечественных производителей? Это провод, который соединяет эти обжимки. Помечен жёлтыми точками, сам провод просто коричневый. Его надо просто вырезать, обжимки пропаять (зря разбирали, что ли?), и замотать изолентой, то есть восстановить изоляцию.

Суть доработки в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер. То есть если снять разъём с контроллера, ни ДТ, ни ДПДЗ, ни ДМРВ, ни ДД на корпус (минус АБ) не "звонятся". Надо снять разъём с контроллера и например ДТ, и проверить сопротивление между двигателем и проводом массы в разъёме. Оба провода "прозваниваем" на двигатель. Оба должны иметь большое или бесконечное сопротивление - обрыв. Если КЗ - снимаем изоленту рядом с контроллером, ищем указанную перемычку и удаляем её. После этого массы датчиков будут соединены с корпусом машины только при одетом разъёме контроллера!

Все провода имеют сопротивление, даже очень толстые. Вспоминаем закон дяди Ома. Чем больше сопротивление и чем больше ток, тем больше напряжение. Провода массы подчиняются всё тому же закону. Физика однако. При включении реле, форсунок, РХХ (ключи зажигания имеют отдельный толстый провод массы и в нашем процессе не участвуют) напряжение на массе самого контроллера меняется относительно массы автомобиля.

Видимо форсунки, РХХ работают постоянно и их вмешательство не учитывается. Однако ток через реле вентилятора идёт - не идёт относительно длительное время. При включении реле вентилятора напряжение на массе контроллера оказывается ещё выше, чем в точке соединения провода массы с кузовом, и если двигаться вдоль провода массы, постепенно уменьшается. Разность потенциалов есть всегда, просто она то больше, то меньше.

При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю. По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше. Изменение напряжения на массе контроллера относительно кузова автомобиля, минуса АКБ приводит к такому же изменению напряжения на массе датчиков и не оказывает влияния на их показания. И действительно - на всех машинах, где только пахнет электроникой, например на карбюраторной восьмёрке с электронным зажиганием, где датчик Холла стоит в трамблёре, к датчику идут три провода. Питание, сигнальный и масса от отдельной клеммы коммутатора зажигания.

Но вернёмся к нашему барану. Перемычка, внесённая на заводе, соединяет массу датчиков с проводом, идущим от контроллера на корпус машины, на котором меняется напряжение вследствие изменения тока, в частности, при включении реле вентилятора. В результате включения реле вентилятора напряжение на массе контроллера становится больше. Но, как мы помним, оно постепенно уменьшается, если двигаться вдоль провода. Точку на силовой массе, куда подключена злополучная перемычка, можно считать за "ноль", поскольку оставшийся провод между обжимкой и кузовом машины в создании помех не участвует.

А дальше всё просто. Масса датчиков подключена к "нулю". От этого "нуля" до массы самого контроллера включено сопротивление силового провода. Включилось реле - напряжение на массе контроллера стало больше, чем было. Увеличились соответственно относительно "нуля" и о.е напряжение АЦП. Однако масса датчиков осталась на месте, на "нуле", и контроллер "увидит", обработав показания АЦП, уменьшение напряжения от датчиков. Ну, ДМРВ, ДТ... ну уменьшилось, с кем не бывает... Там вон какой диапазон! Однако для ДПДЗ уменьшение напряжения закрытого состояния сведётся к запоминанию в ОЗУ контроллера этого самого "напряжения закрытого состояния", то есть минимального напряжения от ДПДЗ. Вот мы и приехали :)

Реле выключилось, напряжение на массе самого контроллера уменьшилось, а напряжение массы датчиков вместе с их показаниями относительно массы самого контроллера увеличилась. Увеличилось напряжение от ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке, что соответствует её открытию... Короче говоря, обороты "зависли".

Перенос силового провода вентилятора, дополнительные массы уменьшают напряжение ошибки, или создают противо-напряжение, компенсирующее напряжение ошибки, но не устраняют саму ошибку.

LC 11.07.2006

Сам нек пробовал.

Какой прогой проверяешь.Почему в дата стриме нет попадания в зону детонации. попробуй замени датчик детонации-стоит недорого

з.ы. Если есть возможность-проехать со сканером, да и газоанализ бы не помешал.

Тосолом мозги не залило?

АЦП датчика детонации?АЦП 1и2 датчиков кисорода,

Эта фирма не поможет?

главная логотип обратная связь поиск карта сайта

МАГНИТОГОРСК

Ремонт ноутбуков и компьютеров

Клиники в г. Магнитогорск | Услуги | Гарантийный ремонт | Акции

(3519) 30-37-20, 31-91-28Компьютерная клиника № 741

О клинике

Компьютерная клиника в г. Магнитогорск осуществляет ремонт компьютеров, ноутбуков, КПК, принтеров, факсов, копировальных аппаратов, цифровых фотоаппаратов и MP3 плееров. Мы модернизируем технику и делаем качественную сборку компьютера.

Специалисты клиники Магнитогорска настроят интернет, установят программы, вылечат компьютер от вирусов и предложат другие полезные услуги.

Вы можете вызвать курьера для доставки крупногабаритной техники в ремонт. Есть абонементное обслуживание компьютерных сетей для организаций и частных лиц. Также мы предлагаем монтаж и настройку проводных и беспроводных сетей.

Ну раз такое дело,то хотя бы как советовал ТЮМЕНЕЦ ,форсунки местами поменяй.

p.s.Фтвкун,не в обиду-а может просто с бака бензин слить и залить свежий.Может всё проще?

Сними осц-фом показания ДПКВ и первичку М.З.,может что-то и прояснится.Да и осц-ммы форсунок не помешают.

Метки ГРМ не смотрел? Для Шкод заимел бы шнурок VAG-COM 805. Такой хочу приобрести,пока думаю-большой выбор.

Метки ГРМ не смотрел? Для Шкод заимел бы шнурок VAG-COM 805. Такой хочу приобрести,пока думаю-большой выбор.

Присмотрись к ростовскому автоасскану-там хундаи есть,правда последнюю элантру почему-то не взял.

Очень похожее было у знакомого годика 3 назад на ауди а-4. Закончилось тем, что сняли помпу ,а там то ли крыльчатку на валу провернуло,то ли лопасти на крыльчатке частично поотлетали.

Всем привет .На Текар форуме наткнулся на Alldata 10.10 .Не понятны условия скачивания да и скорость не большая,но может кому пригодится

.Главная · Трекер · Поиск · Мои торренты · Получить инвайт · Доска почёта · Пользователи · Группы · FAQ · Чат

по трекеру по форуму Вы зашли как: vidan [ Выход ] Личные сообщения: новых нет

AllData v10.10

Список форумов Первый Автомобильный Трекер .::Tecar Tracker::. » Автомобильный Софт » Программы по ремонту, электросхемы

Статистика раздачи (Без коментариев)

Размер: 117.76 GB | Зарегистрирован: 1 месяц 12 дней | Скачан: 6 раз

Сидеры: 3 [ 10 KB/s ] Личеры: 1 [ 12 KB/s ]

Подробная статистика пиров

Опции показа

Автор Сообщение

hardlock

Торрент-статистика

Загрузка...

11-Май-2009 02:26

AllData v10.10

Год выпуска: 2009

Версия: v10.10 (1q 2009)

Разработчик: AllData

Совместимость с Vista: неизвестно

Системные требования: Рядовые для современного ПК. Желательно наличие 120 GB свободного места.

Язык интерфейса: только английский

Таблэтка: Присутствует

Описание: Документация по ремонту Alldata - наиболее полная справочная система по ремонту и обслуживанию автомобилей. Объем данных - более 110 Gb. Руководство по ремонту Alldata содержит подробные инструкции по ремонту, обслуживанию различных узлов и частей автомобиля выпущенных для Американского рынка. Электросхемы, инструкции по сборке и разборке различных агрегатов (с подробными иллюстрациями и фотографиями), всевозможные технические параметры и многое другое.

Документация по ремонту и обслуживанию автомобилей Alldata. Расчет норм-часов, стоимость запчастей и работ, электрические схемы и вакуумные диаграммы, порядок разборки и сборки. По сравнению со старой версией Alldata, работающий под ДОС - это огромный шаг вперед. Очень простой и понятный интерфейс помогает сразу найти то что нужно.

В программе Alldata показано даже месторасположение практически каждого электроразъема с порядком нумерации проводов. Щелкнув по детальке на картинке Вы узнаете сколько она стоит, сколько нужно времени на ее замену и порядок выполнения работы... Немного о кряке

Если применить кряку из папки Crack, то при запуске программы Вы увидите версию 9.90, НО! Всё работает с базами от 10.10 - гарантировано 100%. Если применить кряку из папки Crack2, то при запуске программы Вы увидите версию 10.10. Этот кряк тоже работает! Из первых двух картинок в скриншотах можно понять на каком диске, что находится. Скриншоты (щелкните, чтобы увидеть)

Уважаемые пользователи, будьте внимательны!

Если ваш рейтинг опустится до 0.1 , то вы потеряете возможность скачивать торренты!

Пожалуйста, помните о том, что Ваше yчастие в системе BitTorrent не может ограничиваться только скачиванием!

Здравствуйте Господа!

Такая проблема на машинке ваз 11 иденты блока 21114 - 1411020-30 - 1.6L 8V - Бош 7.9.7 , за год 3 раз наворачивается Датчик положения распредвала.

Где -то слышел или читал что это была такая прабла, отсюда вопрос нет ли прошки под данный авто без датчика положения распред вала ?

 

А попробуй поставь заведомо исправный и будешь удивлён качеством изготовления дпрв.На Калине я.7.2 евро-2 заменили 2 штуки не считая родного ,пока нормально не заработала.

Симптомы-плохой запуск и х.х. как при неисправном дпдз

Gudini если надо могу выложить PSA-scemoteque -схемы Пежо в т.ч. САN. 48 частей по97 мегабайт