Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
vidan
-
Постов
510 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные vidan
-
-
мужики диагностирую российский автопром,хочу перейти на иномарки,подскажите сложнее или нет
Учим вражеский агличкий.Рано или поздно споткнёшься на переводах,лучше всё в оригинале.В поиске пока для себя всё найдёшь,язык в общем-то простой,в смысле технический.
-
исключения - это водоемы где разрешено передвигаться только на электромоторе
Очень важное замечание,купишь бенз.,а пользоваться нельзя.
-
Пропуски воспламенения.Было такое однажды при большом подсосе во всасывающем коллекторе.
-
Про омы не забываем и при какой температуре меряем-это про нагреватель.
-
уровень СО проверял 1,75%..... говорят что много для инжектора.... вопрос: чтоб отрегулировать уровень СО нужно "залазить " в прошивку?
Кроме СО есть ещё CH и CO 2. Там какие цифирки?
-
Да простят модеры-пермотал спец сварочный аппарат постоянку,вроде ВД301-точно не помню- первичку и получил на выходе 140 вольт,перемотать уже было невозможно,так и варю временами.Сначаа очень боялся ,одевал эл.перчатки,потом перестал бояться.Один плюс -спецы знают -дуга зажигается как при осцилляторе.Но при отрыве дуги ,скажем из угла,дуга отрываться не хочет ,ревёт аки дикий зверь,наверное расстояни -мм-30.Прошу не пинать-имею 5 группу .
-
С магнитом на проволоке аккуратнее, а то потом и сам магнит прийдётся доставать! :D
Машина какая? Если что-нибудь из ВАЗов и провалилась в сторону движка (хотя вряд ли), то снизу на картере сцепления есть крышка на 3 болтиках.
Туда гаечка на 17 врядли провалится,посмотреть через отверстие стартера , а если крутнуть-событие будет печальное.
-
Всем привет. По поиску не нашол, решил создать тему.
Кто нибудь делал тестер свечей ?
в частности саму коробку что б накачать туда 15Атм и смотреть на искру.
Очень интерестно у кого какие были вариации.
Видимо нужна трубка, в торец которой варен стандартный коннектор для компрессора. А в другом торце - резьба для свечи. Вся заморочка в стеклышке, через которое нужно смотреть на искру. Должно быть толстым и, по-моему, пластиковым. 15 атм. накачает компрессор сделанный из холодильника.
Хочу вставить и свои пять копеек насчет стеклышка,может пригодиться. Для проверки свечей зажигания пользуюсь самодельным стендом на основе компрессора от холодильника макета системы зажигания 08(вместо распределителя АЗ-1)и металлической трубки с коннектором под компрессор и резьбой под свечу и вмонтированным смотровым стеклом от китайской лупы толщиной 6-8мм.Все хорошо работает ,компрессор выдает до15 Атмосфер и выше ,но со стеклом реальные проблеммы. Где то после пары месяцев работы стекло трескается и вылетает.Несколько раз обходилось легким испугом ,а буквально два дня назад(в воскесенье ,день был выходной,знакомый слезно попросил проверить купленные свечи.)при давлении примерно 14 разлетается стекло,на груди огромный синяк,стекла очков выбиты ,оправа треснула, лицо посекли осколки ,глаза целы (слава Богу!!!). Может кто посоветует более надежный вариант со стеклом и не повторите моих ошибок.
Я же выше написал,найдёшь в любой котельной, где стоят паровые котлы ,водомерное стекло
-
Турбина была чистой, впуск внимательно осматривали, в вентиляцию картера дыма не наблюдалось, работала на х.х. нормально, но на трассе едущий сзади наблюдал довольно сильный дым, и расход масла увеличивался, после замены сальников клапанов, проблема исчезла.
Дым-то на выхлопе может быть и чёрный и белый и синий , а может и хз какой,а уж когда хз какой, тогда и газик нужен.
-
P.S. Кто-нибудь Toyota TechStream (TIS) пользуется для американского рынка? Работает ли софт с европейскими машинками, в частности Королла и Аурис?
Или может кто Toyota K+Can Commander 2.0 испопользует - может ли этот девайс делать инициализацию блоков управления (MMT например или PCM) или только ошибки и данные читает и ключи пишет?
Пользуюсь Течстрим уже 4 месяца. Последняя версия прекрасно работает с европейским рынком. Вот как раз сегодня и делал инициализацию MTT на toyota auris/ Все как по маслу прошло. И вообще- течстрим рулит. Делает все. И датчики давления инициализирует и АКПП и ключи. Вчера датчик положения рулевой колонки за 2 минуты обучил.
А как течстрим работает с праворульными тойотами,или только ошибки видит и стирает ?
-
проще сделать куб, т.к. нужны два окна. Спереди и сбоку, оргстекло 0,5 - 1 мм. держит. Оргстекло прижимается гайкой. Ставишь манометр и ножным насосом спокойно накачиваешь
Неужели ножным насосом можно накачать 10-12 атм.?
-
Хотел сделать,да руки не доходят,компрессор из холодильного агрегата сделал,прочное стекло от измерителя уровня воды в котлах на 40 атм. взял в котельной,где-то в гараже валялся блок электронного зажигания-но не нашёл,поэтому дело пока встало.Модуль зажигания ВАЗ я думаю здесь при большом зазоре в свече долго не проработает.
-
- В каком состоянии можно хранить аккумулятор длительное время? Необходимо ли вынимать его из ноутбука?
Если Вы не намерены пользоваться аккумулятором длительное время (месяц и более) Вы можете вынуть его из ноутбука. Практически все ноутбуки позволяют работать без аккумуляторной батареи. Хотя аккумулятор не может "перезарядиться" при постоянном нахождении в ноутбуке (встроенный контроллер заряда постоянно контролирует заряженность батареи и поддерживает его на уровне 95-100%), но в случае длительного хранения батарее лучше находиться примерно наполовину заряженной. Так Вы максимально сохраните химические свойства аккумулятора.
А кто-нибудь пробовал работать без акк. батареи на внешнем блоке питания?
-
Так стоит ли эспериментировать с восстановлением АКБ неизвестными прогами?У кого нибудь была положительная практика и насколько хватает этого восстановления?
- Как правильно эксплуатировать аккумуляторную батарею ноутбука?
- Современные аккумуляторные батареи ноутбуков практически не требуют обслуживания. Хотя NiMH аккумуляторы имеют так называемый "эффект памяти", Li-Ion батареи лишены этого недостатка. Разряжать аккумуляторы можно до конца, хотя это и необязательно. Калибровку (полные циклы заряда-разряда) необходимо проводить примерно раз в месяц, и в-основном это требование относится к NiMH аккумуляторам. При калибровке батарей (если это делается не специальными программами) отключаются все режимы энергосбережения, чтобы батарея разрядилась до самого конца, т.е. до самовыключения ноутбука. Зарядку аккумуляторных батарей можно проводить как при включенном, так и при выключенном ноутбуке. Разница лишь в том, что когда ноутбук выключен батарея заряжается быстрее. Хранение батареи ноутбука
--------------------------------------------------------------------------------
- В чем отличие Li-Ion и NiMH аккумуляторов?
Все современные ноутбуки комплектуются Li-Ion аккумуляторными батареями. Однако множество старых ноутбуков использовали NiMH батареи. Химический состав Ni-MH имеет "эффект памяти", которых заключается в потере эффективной емкости при неполных циклах разряда. Однако емкость можно восстановить путем нескольких циклов заряда-разряда. Химический состав Li-Ion лишен этих недостатков.
Для уточнения возможности взаимозаменяемости Ni-MH на Li-Ion батарею читайте документацию к ноутбуку. Очень часто такая возможность существует. Однако это ни в коем случае не оздначает возможность замены элементов в отслужившей Ni-MH батарее на литий-ионные! Это может повлечь возгорание аккумулятора!
--------------------------------------------------------------------------------
- Возможно ли использовать в ноутбуке Li-Ion аккумулятор вместо Ni-MH аккумулятора?
Возможность взаимозаменяемости Ni-MH на Li-Ion батарею должна быть указана в документации к ноутбуку. Очень часто такая возможность существует. Важно!!! Это ни в коем случае не означает возможность замены элементов в отслужившей Ni-MH батарее на литий-ионные! Это может повлечь поломку ноутбука и даже возгорание аккумулятора!
--------------------------------------------------------------------------------
- В каком состоянии можно хранить аккумулятор длительное время? Необходимо ли вынимать его из ноутбука?
Если Вы не намерены пользоваться аккумулятором длительное время (месяц и более) Вы можете вынуть его из ноутбука. Практически все ноутбуки позволяют работать без аккумуляторной батареи. Хотя аккумулятор не может "перезарядиться" при постоянном нахождении в ноутбуке (встроенный контроллер заряда постоянно контролирует заряженность батареи и поддерживает его на уровне 95-100%), но в случае длительного хранения батарее лучше находиться примерно наполовину заряженной. Так Вы максимально сохраните химические свойства аккумулятора.
--------------------------------------------------------------------------------
- Почему для одного и того же ноутбука можно встретить аккумулятор 10.8V вместо 11.1V, а также 14.8V вместо 14.4V?
Все дело в том, что производители применяют различную маркировку своих батарей, хотя все элементы питания данного типа имеют абсолютно одинаковое номинальное напряжение 3.6V. Следовательно, в действительности батарей с напряжением 11.1V\14.8V не бывает, и это лишь небольшая уловка производителей. Не стоит обращать внимание на эти отличия. Часто встречаются даже такие ситуации, что вместо аккумулятора 10.8V предлагается аккумулятор 14.4V и наоборот - в этом тоже нет ничего странного, большинство ноутбуков рассчитаны на различные напряжения батарей.
--------------------------------------------------------------------------------
- Можете ли Вы отремонтировать (перебрать путем замены элементов) аккумуляторную батарею ноутбука?
Мы занимались ремонтом батарей на протяжении трех лет и добились неплохих успехов. Однако сейчас мы закрыли это направление как бесперспективное.
Судите сами:
- на заводах применяется точечная сварка, в сервис-центрах сварку не применяют, используется пайка;
- в новых аккумуляторах применяются фирменные элементы Sanyo, Samsung, LG, при ремонте батарей ставятся дешевые китайские элементы, иначе стоимость ремонта будет равна цене новой батареи;
- далеко не всегда можно полностью инициализировать контроллер батареи ноутбука, поэтому корректная и длительная работа такого аккумулятора не гарантируется;
- редкий аккумулятор можно вскрыть без повреждения корпуса;
- Вам не приходится ждать несколько дней, пока отремонтируют Вашу батарею - все новые аккумуляторы есть в наличии;
При этом новые батареи сейчас уже не настолько дороги, как раньше, поэтому стоимость ремонта батареи (в среднем 2000-2500 руб) становится близка к цене новой батареи (2500-4000 руб).
--------------------------------------------------------------------------------
- Сколько работает новая аккумуляторная батарея ноутбука?
На такой вопрос никогда нельзя ответить точно. Батареи бывают различной емкости, ноутбук тоже может работать в разных режимах. Например одна и та же батарея в одном и том же ноутбуке может работать как 2 часа, так и 4 часа в зависимости от загрузки процессора и видеокарты, использования CD-ROMа и жесткого диска, яркости подсветки и даже температуры в помещении. При этом есть ноутбуки, где батарея рассчитана в среднем на 1 час работы, а есть ноутбуки со временем автономной работы до 8 и даже 10 часов. Поэтому точного ответа на данный вопрос быть не может - все зависит от многих факторов. Если Вас интересует усредненное время работы конкретно для Вашего ноутбука - обратитесь к документации на ноутбук или к нашим консультантам - мы всегда готовы помочь Вам.
--------------------------------------------------------------------------------
- Как нужно начинать эксплуатировать новую батарею? Необходимо ли сначала ее разрядить или зарядить?
Начинать эксплуатировать новую батарею нужно с зарядки. После полной зарядки (лампочка заряда батареи на ноутбуке должна погаснуть) необходимо дать батарее 3-5 полных цикла заряда-разряда. Это позволит аккумулятору набрать полную емкость. Данную операцию, называемую калибровкой, рекомендуется проводить каждый месяц. Для Ni-MH аккумуляторов это особенно необходимо, так как у них присутствует "эффект памяти".
-
20 Напр. датчика кислорода до нейтрализатора 0,770 В
Так оно меняется или оно постоянно 0,770 в. ?
-
не получилось демо запустить
Нормально запустилось.
-
Ситроен С4 2009г нигде не нашёл. Загорелся "сервис", всё обыскал. Эбу под капотом, разъёма нет нигде...
Смутно помню.Между сидений то ли пепельница или что-то похожее,вынимаешь вверх и под ней находится обд-2
-
Тут, если я вас правильно понял,вы ДПДЗ снятый с ДП,ставите в 100%принудительно и разколбас прекращается! Обороты КВ при этом какие? и напряжение АЦП ДПДЗ,в этот момент какой? Озвучте пожалуйста!!!И в третьих - как объяснить что при выкручивании снятого с дросселя ДПДЗ на 100% колбасня пропадает!?
Именно так! Снял ДПДЗ с дросселя, завел авто. Отверкой выкрутил на максимум - расколбас прошел. Обороты ХХ судя по звуку не изменились. По компу в тот момент ничего не замерял - просто экспериментировал.
Характеристику ДПДЗ проверял по компу позже - она линейная, провалов нет.
АЦП ДПДЗ при закрытой заслонке в районе 0.5В
ДПДЗ надо бы проверить осциком,сканер может не увидеть.Всё же не надо забывать где причина и где следствие,я имею ввиду ГРМ.
-
Субьективно - стала сильнее греться.
А объективно?Вдруг прокладочка ГБЦ приказала долго жить-это как вариант,хотя не очень похоже.
-
На 99,99% дело не в насосе. Тем более 3,7 , 3,8 - это погрешность измерений. Я уверен, что с исправной АКБ и нормальном бензине пуск будет и даже при 3,5 атм. Не следует зацикливаться на такой разнице давлений.
ЗЫ: Были случаи, что замерзала вода с примесью песка и ржавчины (даже на свежих авто) в топливной магистрали от бака до рампы. В итоге на морозе давление 0,5, а в тепле норма.
И при 3 атм. даже зимой очень дахе неплохо заведётся,хоть при -20.
-
Из-за датчика фазы глохнуть на светофорах не будет. И заводиться хреново будет всегда, а не только на горячую.
А если охота проверить его- глянь на время впрыска. Порядка 4 мсек - датчик в работе, если в районе 2 мсек- контроллер датчика не видит. Но тогда и ошибка по нему будет.
Меняй РХХ, мой ДП и все будет нормально
Согласен, на холостых хоть на горячую,хоть на холодную будет подтраивать.А бывало сканер показывает неисправность дпрв и симптомы его налицо,а время впрыска 4м.сек,но никак ни 2 м.сек,меняешь-и ошибка пропадает и мотор нормально работает.Лень было в это время идти за осциком,сравнил мультиметром сопротивление исправного и неисправного-разница небольшая, а результат налицо.Если найду ту бумажку- выложу цифры.
-
У тебя обороты (960) высоковаты, отсюда и лишний воздух и время впрыска.. Нужно искать причину высоких оборотов-подсос,дроссельный узел,РХХ...
Маловато информации,хотя бы данные по компресии и был ли запуск двигателя после режима продувки,а так всё указывает на букет неисправностей.
1 на первом снимке в дате о.е ДК-0.34 В.-с чего бы это, а АЦП-0.46 В
2 на втором снимкепри960об/мин-уоз 4.5 градуса,что в три раза меньше
3 несоответствие расхода воздуха и желаемого расхода воздуха,в связи с этим несоответствие положения рхх
4 явное несоответствие напряжений в дате и АЦП.
глянуть бы форсуночки на герметичность и пропускную способность-это я про плохой запуск на горячую ,все массы,все три плюса на контроллере,особенно на главном реле,ну и естесственно бы другие мозги подсунуть или хотя бы другую прошивку,уж больно УОЗ ни вкакие рамки не вписывается.Опять же повторюсь и все согласятся-мало информации,может это следствие совсем другой причины,хотя была бы осцилка вторички была -уже было бы проще.
P.S.Уваж. модер,вроде улетело от меня два незаконченных сообщения,как получилось-сам не понял,прошу извинить.
-
У тебя обороты (960) высоковаты, отсюда и лишний воздух и время впрыска.. Нужно искать причину высоких оборотов-подсос,дроссельный узел,РХХ...
Маловато информации,хотя бы данные по компресии и был ли запуск двигателя после режима продувки,а так всё указывает на букет неисправностей.
1 на первом снимке в дате ДК-0.34 В.-с чего бы это, а АЦП-0.46 В
2
-
У тебя обороты (960) высоковаты, отсюда и лишний воздух и время впрыска.. Нужно искать причину высоких оборотов-подсос,дроссельный узел,РХХ...
Маловато информации,хотя бы данные по компресии и был ли запуск двигателя после режима продувки,а так всё указывает на букет неисправностей.
1 на первом снимке в дате ДК-0.34 В.-с чего бы это, а АЦП-0.46 В
2
2114
в Отечественный автопром ВАЗ
Опубликовано
Наверное не было возможности посмотреть на O2 и CO2 , а жаль .