Loki_7

или крайний случай сваркой эл. муфту в 3-5 точках и пускай крутит постоянно.

промежуточный вариант термодатчик через реле+электровентилятор на радиатор и прошивать не надо на меньшую температуру(если заводская прошивка устраивает):)

Ошибочно нажал кнопку "спасибо " ....Ваш совет совершенно вреден : после это сварки вал помпы сломается в течении недели...человек попадёт на радиатор !!!! Очень забавна Ваша идёя насчёт "термодатчика на радиатор " это полный абсурд,управление этим электорвентилятором можно сделать и через контакты штатного реле муфты под управлением ЭБУ ,единственное что потребуется запитать силовые цепи этого реле с других точек. Кстати если этот электро-ветилято кто то попытается установить перед радиатором ,то за это гайцы от**бут.

Извините но вы как то выдернули контекст.

Было сказано Самый лучший вариант изменить в прошивке......

Дальше Крайний случай сваркой....(Бывают разные ситуации)например добраться до дома...)

Промежуточный вариант термодатчик. Ну это совсем просто. Выкидываешь заводской вентилятор покупаешь Волговский электровентилятор патрубок от 402 двигателя от термостата к радиатору с датчиком температуры на срабатывание 87 гр. + реле (правильно сказали можно использовать штатное реле) но лучше через отдельное через предохранитель на +аккума и проблема снимается.

Очень забавна Ваша идёя насчёт "термодатчика на радиатор " это полный абсурд,управление этим электорвентилятором можно сделать и через контакты штатного реле муфты под управлением ЭБУ ,единственное что потребуется запитать силовые цепи этого реле с других точек. Кстати если этот электро-ветилято кто то попытается установить перед радиатором ,то за это гайцы от**бут.

Как то не понял о чем речь. И причем здесь полный абсурд. Такая схема подключения электровентилятора была сделана по моему на ВАЗ 06 моделях. Этот вариант для тех кто не может перепрошить машину или не имеет возможности.

И при чем здесь гайцы..... и установить ПЕРЕД радиатором.

У меня об этом ни слова..

немного витиевато но примерно так.

Уже вышла 61 потом 63 проша!

И чем ВАС не устраивает 60 проша"?

 

У меня в личном пользовании Ваз,так что меня это не сильно беспокоит,а вот другим можно посоветовать поставить термостат на 70 градусов.

Проблему не решит на 70 градусов. Надо в прошивке ставить 80-85. Самый оптимальный вариант.И следить за эл. муфтой.

или крайний случай сваркой эл. муфту в 3-5 точках и пускай крутит постоянно.

промежуточный вариант термодатчик через реле+электровентилятор на радиатор и прошивать не надо на меньшую температуру(если заводская прошивка устраивает):)

Проверяется проще. Сканер-управление оборудованием-включить выключить вентилятор. Включился муфта исправна. Нет провод напрямую на + аккума. Зазор примерно в муфте 05-1 мм. Больше лучше менять

 

Так можно проводить замену,через одну машину.Сама электро муфта,конструкция которой оставляет желать лучшего.смотрим внимательно какой зазор между прижимным диском и эл.магнитом,он должен быть минимально возможным,регулируется тремя упорными лепестками.Снимать ничего не надо ,принудительно с помощь проводка подаёте питание на электромуфту и если подвижный диск не примагничивается ,то толкаете его (по направлению от радиатора к двигателю ) и подгибаете упорные лепестки (их там три) в том же направлении,вполне достаточно длинной отвёртки.Смотрите внимательно на её конструкцию.При такой проблеме с электромуфтой она хорошо включается при выключенных потребителях электроэнергии и обычно при повышенных оборотах.

 

Всё таки почему не выключается вентилятор:в ЭБУ Микас114 нет такого параметра как "Температура выключения вентилятора",там есть "Температура вкл вентилятора" и "Падение ТОЖ для выключения вентилятора".параметры заложены 88гр- вкл.и 9гр- падение,т.е.ДВС должен остыть до температуры 79гр.С- что ниже точки закрытия термостата т.е.термостат закрыт температура ниже не опускается и по этой причине вентилятор не выключается.

Прошивка ЭБУ М114151GN293060-не есть хорошо.хотя эту прошивку завод ГАЗ предписал своим дилерам принудительно заливать во все Газели.

Я написал про гарантийные машины. Подгибание лепестков убирает проблему частично. разрушается подшипник зазор гуляет

05-1.0 мм минимальный зазор для нормальной работы электро муфты когда хватает тока-напряжения для срабатывания электромуфты.

Ни разу не встречал не выключение электромуфты Срабатывало точно по параметрам прошивки. Были пару раз отклонения но списал на муфту (Болталась) Заменил все стало в норме.

Проверяется проще. Сканер-управление оборудованием-включить выключить вентилятор. Включился муфта исправна. Нет провод напрямую на + аккума. Зазор примерно в муфте 05-1 мм. Больше лучше менять

В первую очередь железо. Зазор гуляет в муфте.

В первую очередь железо. Зазор гуляет в муфте.

Отключить Чек Эджине Скинуть фишку с распредвала автомобиль тупо не едет расход больше:)

Дроссельную заслонку промой вероятней всего в масле

В Газелях ставиться однорядный радиатор. Соответственно Газели кипят. Ставлю 90-87. Может быть и неправильно но проблем не наблюдается.

Действительно полный продукт Редактор+загрузчик для М114 было бы просто супер. Многие проблемы с этими блоками могли бы решаться более оперативно