S.igor

Может немного не в тему. Какой бесплатной прогой можно посмотреть Patrol 1999г через К-line? И узнать бы распиновку разъема. Проблема такая: после переборки ТНВД на ХХ идет расколбас оборотов от 750 до 1500, на ходу до 2000 подергивания, после едет нормально. КПП механика, горит чек. Хотя бы по чек определить неисправность, может кто сталкивался, где искать причину.

А ещё,возможно,придётся прибавить винтом-ограничителем положение ДЗ до 16-17%.

Перед этим лучше заменить свечи, недавно пробовал добавить винтом на 1/4 оборота, как в информационом письме с завода,машина глохнуть перестала. Потом хозяин приехал после замены свечей с жалобой на повышенные обороты ХХ, пришлось винт крутить обратно, блок Моторола.

Сразу извиняюсь, что может немного не по теме, но не знал где задать вопрос. Брат купил в июне новый Опель Астра КПП автомат, дв.1,6. В центре панели, где уходит вниз консоль расположен небольшой дисплей, показывает т-ру за бортом, скорость печки и как дисплей магнитолы. Вопрос вот в чем, нужно чтобы на нем отображались показания маршрутного компьютера. Засада в том, что дилер предлагает это как доп. опцию и просит за это 3000 рубликов. Подскажите как возможно самому активировать эти функции или без дилерского оборудования никак? Озвучу автосалон: Машинный двор г.Тюмень.

Записывайте на складчину, готов принять участие.

9-1000 оплатил

Имеется ВАЗ-21083 с двигателем 1,5 8 кл, головка стандарт. Установлена проводка и блок Январь-7.2, но ДФ нет и форсунки стоят от Дэу Нексия 8кл. Такой вот конструктор, хозяин хочет чтоб ехала по максимуму, расход не очень важен. Топливная рампа с обраткой, дроссель стандарт, выхлоп-прямоток, ДК нет. Данных маловато, но что-нибудь посоветуйте или хотя-бы производительность форсунок от Нексии.

Анатолий, вот ссылка на книгу по Луаз-969: http://depositfiles.com/ru/files/vmf7m6p2e, может пригодится.

в раздел "ЗАСАДА" - ВАЗ не смог написать может вы что-то подскажете.

приехала ко мне девятка клиент (VS 5?1 E2 8кл) жалуется на большой расход 20 литров на 120 км (город)

посмотрел сперва на цвет свечей - кирпичного цвета!

посмотрел параметры:

соотношение воздух бензин 14.70

ДМРВ 8,3-9,0кг

ДМРВ 1,3-1,4в

время впрыска 2,8-2,30м/с

УОЗ 14,0-17,0

РХХ 45ш

ДПДЗ 0%

обороты 850

лямда переклячаеться нормально

 

проверил миханику, давление, горение, проверил даже поплавок!

все вроде норма. куда дееться бензин?!

может перешить ее?

если да, может кто поделиться проверенной прошивкой?

Время впрыска уточни правильно, а из сериек под Е2 только новая аппаратная реализация V5V03L25 идет и старой V5V03K22. Поправьте, если ошибаюсь.

Эх на дату бы смотреть 2006 г. И вообще по Z11-21 и т.д. их нельзя ставить как есть надо дорабатывать и очень серьезно...

Посоветуйте что-нибудь стоящее под Россия-83 на Январь 5.1.2, сейчас юзаю Z21, звенит при переходе под нагрузку внатяг.

По ошибке фиг его знает, наверно алгоритмы прописки ошибки разные, а на счет глохнет, это прошивка виновата, из простого можно дроссель чуть приоткрыть путем подгиба тяги или перешить прошивкой путевой.

Чем можно заменить A317DA02? Проблема точно такая-же, глохнет на перекрестке, хозяин уже готов поменять машину.

Доброго времени суток. Притянули клиента, переполюсовка ЭБУ, сгорел ваще, пару микрух взорвалось). Машина куплина в Тольяти. ВАЗ 2112 1,8л. 16V. Ввиду того ,что ЭБУ мертвый, прошивку не считал. Поставил форсунки с ГАЗа и под них прошивку сделал, клиент доволен.

Данных на форсунки нет. Форсунки Siemens, надпись сбоку VAZ5020, на сопле два отверстия, она короче стоковой.

Может кто подскажет статику и динамику?

По форсункам есть только вот это: forsunki.zip, VAZ 5020 не попадались ни разу.

Саманд пробовал диагностировать, ЭБУ был точно не Siemens, по OBD-II, кажется протокол ISO-9141-2, взял нормально, версия Сканматика установлена 1,43. Только почему-то ошибки на заведенном двигателе не сбрасываются, а только при включенном зажигании.

http://www.cartest.nnov.ru/CT_2500_USB.htm

Вот сайт производителя с описанием прибора.Какой инфы не хватает?

На сайте есть почта и личный телефон производителя,пишите или звоните,Вам обязательно ответят.

Два года назад трудился в конторе по продаже оборудования для автосервисов,при мне продали около десятка "Картестов" предыдущей версии(работали через LPT).Не имели ни одного нарекания от клиентов.

Вижу,что за прошедшее время,прибор шагнул вперёд,то что обсуждалось с автором,как перспектива,уже реализовано.

Держал в руках плату прибора:сделано в промышленных условиях на серьёзном Нижегородском предприятии.

Единственный по моему мнению недостаток-это кабеля,с ними надо обращаться очень аккуратно.

Хотя если сравнить с мотортестером МТ-10,Картест ничем не уступает(особенно ,если посмотреть на цену).

Опять-же если руки растут из правильного места,кабеля не проблема.

Лично я не пользовался USB версией,но учитывая сколько времени она готовилась,всё должно быть не хуже LPTшной.

 

 

 

Описание предыдущей LPT версии(поможет составить представление)

http://www.cartest.nnov.ru/Manual_2500.rar

Сайт ничего, только автор с русским языком не очень дружит, ошибок очень много при правописании.

На компе стоит две операционки милениум и хр , работаю в основном на хр так вот в милениуме карта стала без проблем порты стали 5 и 6 соответственно , а в хр пришлось долго бится пока установил, на диске что был с картой не нашлось нужного драйвера нашел в инете установил пишет все работет нормально , но порты стали под одним номером 3 что один что второй правильно ли это или нет и название у портов разное один Netmos второй просто pci

Может драйвер под XP корявый, посмотри у производителя: http://www.moschip.com/, но при скачивании просит регистрацию.

Нужно посмотреть в диспетчере устройств под каким номером у тебя установился новый COM-порт, предварительно конечно установив драйвера, а затем в СКАНМАТИКЕ указать этот номер COM-порта во вкладке: ВИД-Настройки. И все будет работать.

Ковка-это литье под давлением, а просто литье-это литье в кокиль без давления.

давление в рампе на холостых 2.3-2.4 при нажатии дроселя увеличевается до 3. поменял рхх такая же бида бывает даже глохнет . ошибок вналичии нет компресия визде по 12 может насос топлевный голову колупает но вроде по показаниям попрет и еще какие именно показания нужны

Укажи версию контроллера и прошивки, АЦП ДМРВ и ДПДЗ.

То что он крашенный в черный цвет-это нормально. Я тоже не верю в совпадения, и чтобы на обоих блоках вылетел драйвер форсунок- возможно, но маловероятно. Насколько я помню мт09 позволяет форсами управлять. Попробуй этой програмулиной, там вроде тоже можно С Уважением

PS А что касается компресии, у человека импульсы на форсы не идут, до компресии они еще не добрались.

В первом посте было сказано про компрессию, поэтому подумал, что информация будет интересна.

Извиняюсь, забыл, здесь всё как в букваре, при прокрутке пробовал играть заслонкой, всё видит. Время впрыска до 55мсек? ведь они не открываются, взял ВАЗовский жгут и напрямую 12в- результат щелчок, падение давления, мокрые свечи

Может стоит массы везде проверить, управление форсунками идет по минусу с блока управления. А насчет компрессии в этих моторах было реально 3 случая. Автомобиль после 1-2 часов стоянки не заводится, замер компрессии во всех цилиндрах-0, на вскрытии признаков износа нет, собирают-заводится. Затем подобный случай: моторист решил пойти другим путем, постепенно отворачивая масляный фильтр и прокручивая мотор, заводит автомобиль с протраиванием на 2, потом на одном цилиндре начинает работать как ни в чем ни бывало, замер компрессии показывает норму. По видимому каким-то образом создается масляная пробка и давит на гидрокомпенсаторы и они приоткрывают клапана. Если я не прав, поправьте, но таким методом с отворачиванием фильтра завели после этого 3 машины.

с ДК J5V05NL54 от Паулюса или стоковая N35

Еще подскажите без ДК под 71 блок Россия-83 какую можно поставить? Сейчас стоит Z21, пробовал Т01 и Т02, может есть более достойные?

Приветствую мастеров диагностики!

Парни есть Газель с двиглом Штаер дизель . Что за блок не понятно . Вот что на нем было написано

 

412237001001

M 1 12 V

0101 06.07.05.

SMT 217 6814/2 STEYR

GAZ 560.3761.219 -10

 

может кто сталкивался и шил подобные пепелацы .. Очень надо машина не едет ни фига . Железо в порядке точно ..

Есть втарой такой же газел так его пару лет назад перешивали на оф.станции добрые люди . К сожалению их там уже нет. Перешитая машина едет прекрасно. Не перешитая тоже начинает ехать хорошо когда на нее ставишь блок с прошитой.

Кто смогет откликнетесь пожалуста или наколочку дайте буду очень благодарен.

По описанию, блок управления похож на СОАТЭ, но большинство оснащается блоком VDO. И есть разные модификации с интеркулером и без. По прошивке блоков есть специалист в Нижнем Новгороде, зовут Альберт, периодически выезжает за пределы Нижнего на предмет диагностики и ремонта этих двигателей, в том числе и прошивке блоков. Он обитает: http://www.forum.b2motor.ru/, лучше тебе напрямую пообщаться.

На низах обороты плавают,мотор не троит ,крутится хорошо,заводится с полтыка.

Пойду испробую все советы...............

А прошивка V5V05N35 по описанию последняя серийная версия под новую аппаратную реализацию с ДК под Евро-2.

Не совместимое предыдущей аппаратной реализацией ЭБУ (не будет работать в ЭБУ с прошивками V5V05K17, V5V05L19) только на ЭБУ с прошивками М30 и N35.