S.igor

На одном Опеле с большим расходом была проблема с РДТ, диафрагма порвалась и топливо через вакуумную трубку попадало во впускной коллектор и соответственно давление топлива было повышенным.

Датчик фазы совсем отсутствует и там тоже двухпроводный разъем, от современных Микасов датчик не подходит по длине, на месте не фиксируется, думаю, что в природе его уже не найти.

Это система Жуковского,предвестник Микасов. Диагностики не имела как таковой. Модуль зажигания отдельно,типа старого жигулёвского с девятки. На колоколе маховика два двухпроводных датчика: ДНО-датчик начала отсчёта и ДУС-датчик угловой синхронизации. Взаимозаменяемы.А проблемма то в чём? Нет искры,нет топлива?

Нет питания на КЗ и искры, соответственно и форсы не открываются.

Уважаемые форумчане, требуется ваша помощь. Притащили ко мне Волгу 3102 очень древнюю и попросили её оживить или сказать , что пора ставить карбюраторный мотор. Двигатель 406, ДМРВ и РХХ Бошевские, ДПКВ установлен на картере сцепления и там рядом еще аналогичный датчик. ДФ тоже какой-то свой и что интересно, эти датчики двухпроводные. На диагностику не выходит, посмотрел на блок управления и ничего не понял. Подскажите, кто с таким чудом сталкивался? Фото выкладываю:

А как ты СО проверял, там ведь кат должен стоять?

Сегодня была Газель-бизнес на диагностике, пробег 10 тыс.км с ошибкой по эффективности катализатора. Идентификаторы прочитал вот такие: -M114151GB293040, в серийках такую версию не обнаружил. Можно ли в нее залить софт 060 с отключенным катом.

Пожалуйста подскажите, как правильно Опеном прошить VS 8 c ПО 0788_60. Попытался Usb-программатором сначала считать прошивку, не удалось, экспериментировать не стал, поставил обратно на авто. Автомобиль не включает ГР, принудительно с перемычкой заводится, убираешь, после этого 2 попытки пуска и все по новой. Где я накосячил и можно ли вылечить блок? Хотел перешить под ГБО с отключенной лямбдой.

 

VS-8 только через BSL-режим!

Проц на землю и подаешь напругу!

И сразу пишешь прошу нужную!

Если можно, то поподробнее, то есть с доработкой? Или можно подать питание или минус дополнительно на ногу контроллера?

Проверяй зазоры в клапанах, форсунки и подсос воздуха через шланг адсорбера и усилителя тормозов.

Пожалуйста подскажите, как правильно Опеном прошить VS 8 c ПО 0788_60. Попытался Usb-программатором сначала считать прошивку, не удалось, экспериментировать не стал, поставил обратно на авто. Автомобиль не включает ГР, принудительно с перемычкой заводится, убираешь, после этого 2 попытки пуска и все по новой. Где я накосячил и можно ли вылечить блок? Хотел перешить под ГБО с отключенной лямбдой.

Пишусь, пакет № 1

26-3000 оплатил

Спасибо за отклик и за совет. Иммобилайзер присутствует и он активирован. Я снял ЭБУ попробовал соединиться с ним CombiLoader 2.13 ПАК загрузчик v. 3 USB. Соединение прошло удачно. Перезагрузил, прошивку слил с соседского авто. Поставил, соединил, проблема исчезла. Посмотрим, что будет дальше.

Подскажи, как тебе удалось слить прошивку с BOSCH 7.9.7

Вот была тема, посмотри: http://www.oktja.ru/forum/topic/85240-vaz-2114-glohnet-na-hh/

Записываюсь

5-1400 оплатил

Еще раз прошу помощи, машина снова приехала с этой же проблемой. В инете нашел такие данные: давление топлива 310 кПа (45 psi) на двигателе 2,0 литра 6 цилиндров. В атмосферах получается около 3, пользуюсь только Автодатой 3.18, а там вообще такой модели нет.

Какой пробег авто7 Ну и желательно поменять свечиё (Дорогие они только)

А какие свечи нужно ставить? Поставил АУ17ДВРМ, завелась сразу, еще уточню-двигатель 2.0 литра, 6 цилиндров, АКПП. Пробег 42000 км. Хозяин авто по рекомендации дилера использует 92 бензин.

Прошу помощи, подскажите пожалуйста давление топлива на авто CHEVROLET EPICA (V250),в автодате 3.18 такой автомобиль не нашел. Автомобиль приехал с проблемой: 2 дня заводится нормально, а на 3 заливает свечи. Диагностика никаких отклонений не показала, давление топлива замерил, давит 4 атмосферы ровно, хотелось бы уточнить данные по давлению, в инете ничего не нашел.

Подскажите пожалуйста, буквально вчера стал обладателем Опена 3.15. Будет ли он работать с привязкой к флешке или только со стационара и какой формат прошивок он поддерживает для Микас-11 и М 73. Пашины прошивки для Автела Приоры идут размером 589 824. Не хочется с первого раза сразу завалить блок.

Подскажите у кого на форуме можно купить проверенные и обкатанные прошивки на Микас-11?

Да, глохнуть перестала, но ДМРВ оставил родной, который с машиной, на нем остался небольшой дрейф по АЦП от 0,996 до 1,016 и АЦП температуры воздуха. Визуально ДМРВ сравнивал, новый made in Russia, на нем буквы BOSCH более тонкие, чем на старом рабочем, тоже российском. А блок управления, как писал выше М73 Автэл A317DB04.

Небольшой отчет о проделанной работе. Сегодня с утра машина снова подъехала с теми же симптомами, проверил все массы в жгуте и на кузове под консолью и возле АКБ, дрейф ДМРВ остался, подменил рабочим, исчез, причем повторюсь, что машина новая с пробегом 300 км. Диагностика ничего не показывает, ни ошибок, ни пропусков. Из январей под рукой оказался 7.2+ от калины, ставлю его, машина глохнуть перестает, но работает с перебоями и выдает ошибку 0335 (Ошибка синхронизации датчика КВ), шевелю разъем у ДПКВ, глохнет. Всю цепь от разъема до контроллера прозвонил, все ОК, но разъем заменил, стало немного лучше, диагностировал Сканматиком. Ошибка не исчезла. Потом перешел во вкладку пропуски воспламенения и обнаружил периодические пропуски во 2 и 3 цилиндрах, первая мысль была на МЗ, но решил сначала заменить свечи. Поставил А17ДВРМ вместо каких-то WEEN 370, еще раз подчеркну, что машина новая из салона, все датчики и свечи новые. После замены свечей проблема изчезла, сразу приходит мысль, что нужен осциллограф, насколько бы облегчил работу. Возникает после всего вопрос: Почему на М73 ошибку по ДПКВ не фиксировал, а сразу машина глохла, пропусков воспламенения то-же не видел, если бы не январь 7, то долго бы я решал эту задачу.

Приехала на диагностику 14 модель нашего автопрома. 2010 год выпуска с пробегом 300 км, периодически глохнет на холостом ходу. Все параметры в норме, но не понравилось , что показания АЦП ДМРВ и ДЗ дрейфуют в пределах от 0,996 до 1,016 В и от 0,47 до 0,53 В. Топливо 3,8, машина только из салона, на ходу проблем нет. При чтении идентификаторов прошивки получилось следующее: A317DB04, хрюнским лодырем считать не смог и записать соответственно. Может кто-нибудь сталкивался с этой прошивкой, что за новый подарок от Автела или копать в железе на новой машине. И чем можно победить этот блок? Завтра приедет снова, попробую покинуть Я 7.2.

Записываюсь плюс формат для комбика

4-600 оплатил

Возможно провернуло задающий шкив на к/валу, отсюда и прыгающий УОЗ и ошибка ДФ, ну и метки ГРМ сразу проверь.

Проверь массы катушек на головке блока.

Посмотри производителя катушки, в последнее время идут одни российские, полный отстой, особенно Соатэ и Слон. Поменяй местами первую и вторую катушки и посмотри в каком цилиндре будут пропуски.