Gnatukd

Понял...х1 написано... спасибо.

Стоит в мозгах Хёндай Соната между процессором и катушкой зажигания, вероятно для развязки, что это и чем можно заменить.

Выдаёт ошибку неисправность сервопривода раздатки. Пробовал активировать снятый, поворачивается примерно на 10 градусов останавливается и ошибка. Проводку проверил, мозги сухие, привод новый ставили. Не пойму чего ему надо. Подскажите кто сталкивался с таким вариантом...

Х5 с такой же проблемой сейчас в работе

Провода стояли на вид от пятнашки , но живые, свечи вообще от рено....тем не менее при 12вольтах на аккуме работает идеально! Стоял коммутатор без названия, купленный в магазине за 300рэ, а сименс выпускает оригинальные для VW-ауди и цена ему в Exist 5400. Я на эту ауди все 8 каналов осцилографа прицепил, плавно повышал напряжение от внешнего источника. Кроме хаотичного пропадания импульсов на форсунку ничего...Я лично думаю, что просто при повышении напряжения, от коммутатора , китайского, исходит помеха, которая воспринимается мозгами как превышение оборотов и они включают отсечку топлива... как то так.

Некогда было заняться, сегодня решил добить немца . Сначала по совету более именитых, поменял свечи и провода-эфекта ноль! Генератор возбуждается и машина глохнет. Поступил так потому что никаких сдвигов на входе и выходе коммутатора я не обнаружил....Причина этоЙ бяки так и осталась для меня загадкой, но купленный на разборке "сименс" (новый стоит 5500....на заказ!!!! в отличии кетая за 300) решил все проблемы!!! Может кто сможет объяснить... Спасибо Karel .

Коммутатор вроде они меняли, сигнал я смотрел, а вот сдвиг.... сегодня проверю.

Притащили с проблемой "не едет с подключенной приборной панелью". Выяснилось что с отключенной тоже не ахти. Устранил кучу проблем, работает как часы, и тут дошёл до главного, подключил приборку, начинает трясти,не реагирует на газ, и постепенно глохнет. Выяснилось, что проблема в генераторе, вернее в том, что он по честному выдаёт 14 вольт.Причём генератор не виноват, повышал плавно напряжение от внешнего источника, на осцылке видны перебои импульсов на форсунке начиная с 13,3 вольт и чем больше вольт тем больше импульсов пропадает, ни каких других отклонений не обнаружил. Давление 1,2 при повышении напряж.не меняется,массы все проверил, при 12 вольтах работает как по букварю!. Думал что всё про моники знаю....Может было у кого такое.... Да, мозги тоже другие подкидывал не помогает.

Соболезную.Напомнило что горе всегда рядом. Положил на карту, отдавать не надо. Сил и удачи....

Не метки проверь, а шестерёнку относительно коленвала, на прошлой неделе нечто подобное было.

Вот получилось фиат.pdf

чего то не могу прикрепить Вообщем всё один в один только давление 1бар + - 0,2

интересно.... бош тоже пишет 0,8-,1,2

Двигатель ведет себя как будто повышенное давление топлива , меряю 3.5 , в Автодата, и боше везде указано, что должно быть 1бар, снял насос, а там регулятор давления на 3.5..... Вроде как рампа без обратки и всё правильно, но базы данных, да и коррекция по топливу -16%. Кто в курсе проясните пожалуйста.

Сделал я Вольву, снял блок ТСМ , там японцы накосячили, диод плохо припаяли. Спасибо кто пытался помочь.

СЕМ тоже пишет нет сигнала с коробки. Осцилом смотрю на разъёме сигнал есть... Подскажите стоит снимать блок управления, больно уж геморойно.

Подключился по обд , нет связи с коробкой.... чудно, сканматик видит -бош нет. Разглядел я этот блок на кпп, в нём встроен и переключатель от рычага. Не увидел жгута на саму коробку. На блок приходит жгут в нём несколько плюсов, 2 САNа, минус. Связи нет, чего я не понимаю. Блок умер?

Вариант 1 TF-80SC ... мозг прямо на коробке? Вижу всё кроме коробки, БОШ, БАРС ошибок нигде нет

Притащили, со слов хозяина, перестала переключать коробка, заглушил и всё , стартер не крутит. Ошибок по мотору нет, коробка на связь не выходит, предохранители вроде все целые, может кто сталкивался, и где у них мозги.

С длиной всё понятно,может я туплю, но почему ошибка выскакивает при запуске и не всегда и только по одной голове, особенность мотора... Может как то с давлением масла связанно.

По каким признакам её приговаривают

По ошибке всё понятно,рассогласование коленвала и распредвалов,причину поймать не могу,появляется после второго или последующих запусков двигателя,после сброса ошибки и естественно далеко от сервиса в боксе симитировать не удаётся.Самое противное что в Прадо уходят в аварию все антизаносные системы. Пробег 130000, один хозяин,ну в смысле не смотана.Дилер конечно предлагает заменить всё что относится к ГРМ, я же склоняюсь к неисправности самого фазорегулятора. Может кто сталкивался и посоветует.

Просто скидываеш разъем и зарядка пошла...если генератор исправен.

Варс и КТС от боша отлично берут

Там всё просто, сними его, масло сливать не надо.Большая пластиковая шестерня делает относительно червяка 1\4 оборота и в этом месте изнашивается и сминается, твоя задача провернуть шестерню в нетронутую область.Снимиш разберёшся, смущает что она на связь не выходит.С этой проблемой конкретную ошибку выдаёт.... Но если это оно, то заработает сразу, лампочки сами утухнут.