Pwr

прогер тут не причем, если даже просто выпаять s130 шанс потерять дамп 50 на 50...

 

Подтверждаю. Тоже была подобная тема именно с s130.

У меня при считывании дамп затирался в 00, причем и Смартом и Оранжем без разницы.Сейчас уже не помню, корректно читалась только при определенном напряжении питания.

Но это скорее исключение, было их достаточно много и ничего подобного не происходило.

хоть слышал об этом теоретически.

Ничего удивительного. Народ частенько попадает на такие приколы, регулярно подобные темы проскакивают на форуме. Особенно кровь пьют память фирмы Atmel. :-)))

Столкнулся с такой проблемой:

В режиме молчания, когда выходной сигнал должен дублировать входной, на машине этого не происходит.

На столе, пожалста, а на машине НЕТ! Подмотка работает, а штатного режима нет. Пришлось тумблером коммутировать.

Машина Тоёта камри 2004г.

Что это, ПИК или машина виновна?

Тоже интересно! Сам всегда делал только с коммутацией через реле, так как не было уверенности в стопроцентной работоспособности через Пик.

Скорее всего параметры выходного сигнала не соответствуют заводским в этом режиме.

Пробуй

N.B.Sylphy03 8N400.B7-mj1 93c66.rar

Sylfy 8N400 93C66.rar

А вот и сам страдалец ...

Делал такие неоднократно, так же как и многие другие ниссаны. Стрелы снимаются нормально, специально обученной вилкой, предварительно подложив что нибудь чтобы не поцарапать.Только отработать надо методику обратной установки.

По поводу единичных случаев описанных в теме сказать ничего не могу- не попадалось ни разу, а подобная память( с такими же надписями) стоят во многих ниссановских панелях.

У меня Iprog не берет ниссаны внутрисхемно

Только им и работаю! Да и Оранж без проблем делает, и даже старушка Пони легко справляетчся...

Фарид бывает в дипе 66я =)

 

Кароч парни не сделал я эту панель :(... Да все прекрасно видно, точки есть, ноги торчат - проще и быть не может. Подключаюсь к контролькам и читаю как 93с56 напруга 2.8В везде пусто, точнее даже не пусто а 00 00 00 00 и так до конца.... Изменение напряжения от 2.8В до 5.5В ни к чему не приводит! Пытаюсь читать как 93с66, половина дампа в том же духе 00 00 00 00 и т.д., а половина идет уже более мене похожа на дамп, точнее вторую страницу памяти.... Вопрос, куда делась первая страница? =) При подключении на столе щиток ведет себя адекватно, пробег высвечивает.. Думал дернуть стрелы может микра какая странная сидит, подергал их немного, ходят вместе с валом и без фиксаторов. Тянул сильно, но не вытянул.... -> решил не мучать ее....

 

Сразу скажу прогер нормально читает пишет что 56, что 66, что 86... После неудачной попытки крутануть вингроада были успешно омололожены 4 щитка... Вот такие дела ... Панель пока у меня, ща пойду попробую фотки сделать.....

Что за прогер? Фото платы где? О чем говорим-непонятно!

В панелях как на фото выше стоят только с66. 93с56 в более ранних моделях , и плата в этом случае на винтиках -открутил и работай спокойно. Вообще не припомню чтобы с виноградами были проблемы ни с программированием ни со снятием стрел при разборке.

вот примерная схема на 494

Точно так!

Только у PNP транзисторов надо коллектор с эмиттером поменять местами.

Напрямик только идиот подсоединит. Пропустили хотя бы через сопротивление или взяли бы какую нибудь дешёвую китайскую лампочку для прикуривателя и перепаяли бы на ноутбук.

Зачем лампочку? На выход предохранитель, и есть такие замечательнае защитные ограничительные диоды типа P6KE18A

после преда.

Гладко было на бумаге да напоролись на овраги.... НЕ получиться к сожалению, не хватит диапазона регулировки ШИМ-а. Сам подумай - за счет 5-6В выходного напряжения скомпенсировать 3-4В изменения напряжения на аккуме плюс изменение тока потребления ноута. Хотя и жаль т.к. идея интересная

Все получится. При повышении напряжения будет уменьшаться длительность импульса ШИМа, а теоретически это может делаться до нуля, следовательно, в этом случае на выходе напряжение будет равняться напряжению питания, а нам нужно немного больше.

Нужное дело! Как минимум в названии необходимо отразить модель авто, номер щитка и тип памяти.

И на запрос дампов аналогичные требования привить народу.

вдумчиво попробуем разобраться...

:-))) Удачи вам пацаны!

Посоветую: в первую очередь надо добиться чтобы стрела ходила свободно, то есть при поворачивании , при прокрутке механизма вручную в них не было никаких заеданий, закусываний, иначе все равно срелка будет при работе дергаться.

Для этого надо под крышечкой моторчика через отверстие поджать шестеренку на оси. В фотках с форума поищи есть эта инфа.

Далее надо будет запитать панель на столе, так как процесс это длительный, и достаточно неудобный.Правильную работу моторов можно отследить в момент теста при включении питания, предварительно выведя стрелы с крайнего положения-гденибудь посередине.

Обратите внимание на поведение моторов при изменении "нулевой точки".

Выберите самый "дергающийся" мотор. И ограничивайте уход стрелы до нулевого положения буквально по паре милиметров, в каком то положении стрелка дергаться перестанет.Выводы сделаете надеюсь сами. Будут вопросы- отвечу.

Неужели в Москве никто не хочет помочь человеку? Самостоятельно у него все равно не получится восстановить все 4 мотора, опыта то нет.

P.S. Как я понимаю что моторы если менять то нужны именно от такойже модели машины потому что они настроены как то по особому? На разборках пока туговато с панелями на авто.

Моторы можно и от другой машины, главное чтобы по внешнему виду и посадочному месту были одинаковые.

Скинь фото моторчика для более точной идентификации.

Это касаеться всех

Ко мне приезжают и начинают загонять что во Владике мотают за 250р по вызову на место,а я жлоб такой штуку прошу и не торгуюсь,а ведь у нас рыночные отношения.

Прблема в том, что у вас клиенты подергаются и все равно приедут сделают, а у нас будут искать дармовщинку, и как ни парадоксально -найдут!

А то! Целых ДВЕСТИ рублей! Сцуко!

Мда...

Земляки-есть же местный форум, давайте эти вопросы там решать?

Два часа? Да там и часа много будет!

:-))) Да вместе с разборкой и сборкой щитка!

Смотрю и оболдеваю, это каждый мастер себе такой сам собирает? купить получается уже нельзя?

Чево там обалдевать? Работы на пару часов не спеша, из подручных материалов при минимуме инструментов. Немного фантазии и все получится.

приборка кансей,память 93с56

Есть от японок CN серия, и годов постарше, кинуть?

Вот ещё.

Corolla_2004_bez_tacho_83800_12B20_157520_8081____93C46.rar

На свежих машинках, не совсем нормально снимаются.Так , что дополнительная осторожность , не лишней будет.

Что именно имеется ввиду под "свежими машинами" ?

Не дергай стрелы, залей нормальный дамп и все. Несколько панелей было в ремонте с такими-же дефектами после попыток смотки. После перепрошивки работоспособность панели полностью востанавливается. Тоько надо дамп именно с такой панели. Если надо скину.

Как же ему не дергать, если внутрисхемно не умеет, да и выводы уже поотваливались, надо же их до ума довести- пропаять как положено.

Теперь мысль только одна сдергивать стрелы... Пытался их тянуть, крепко сидят, сильнее тянуть боязно.

Ничего страшного, надо когда то и начинать. В жизни надо все попробовать...

Стрелы снимаются нормально, случаев поломки моторов не припомню.

Ставить их назад - небольшой проблем, при включеном питании проанализируй поведение стрел, и устанавливай тоже в этом положении.

На крайний случай есть тест стрел при подаче питания.

Здравствуйте.

Панелька 78100-SAB-7100 от Honda Fit eeprom 93c66 дамп honda_78100_SAB_7100_93C66.rar

Подскажите, чем поправить пробег? Japan ODO 2.0 lite не берёт.

Зато Сматр его берет в легкую. Посмотри внимательнее, алго такой же как и на большинстве Хонд.

Была у меня такая ерунда, что не видел, тем не менее записал дамп нормально и при таком пин-тестере, к сожалению дампы все на работе, если не найдешь то завтра скину или посмотри у Савелия на форуме а архиве одометров

Читай на разных напряжениях, и не вздумай править в этой микре, возьми другую и с ней проверь.6,7 нога -по барабану, только вот странно 8- не тестируется, это же питание, наверняка контакт плохой , отмой хрошенько и в переходнике тестером проконтролируй.

спасибо за вирус!!! флэшку спасет только форматирование!

Это что было?

однако есть и минус - "полный" преобразователь выдает и контролирует заданное напряжение. а 5В преобразователь будет контролировать только свои 5В, но не бортовые 12-14. и что там будет на выходе - вопрос. то есть это будет не стабильные 18В, а стабильные 5 + бортовое напряжение. что в большинстве случаев пройдет, но НЕ является корректным решением.

Минус не должен сидеть на корпусе, при необходимости его нужно отсоединить. Плюс аккума к этому отсоединенному минусу, выход получится сумма напряжений аккума и преобразователя, то же самое как последовательное включение батареек.

По стабилизации: Обратную связь делать относительно полученной суммы напряжений, все должно получиться.

Сравнил я твой дамп со своим, у меня есть WD2008J даже там есть различия в 11 байтах, это при том что у тебя тоже WD200xx, а мне нужно WD2118K. Думаю там тоже будут различия. А может я просто гоню думая что это дело в дампе, может это из за железа. Но клиент говорит что он проездил 9 месяцев, пробег был 90000 с копейками, и всё было нормально, а потом у него пропал пробег и запищал щиток, как будто задний ход включен, и бак стал арвть безбожно, вот когда он приехал, я вскрыл и увидел картину, еепром паян покозлячьи, всё засрано, везде шарики припоя катаются, и в дампе каша, вот я заливал пару дампов, один WD2008J второй WD2108J. Ничего не поменялось, тока пробег стал показывать. Потому мне и надо именно тот номер что на щитке написан, если такой залью и ничего не поможет тогда щиток фтопку. А щиток там как на ниссанах спидометр и два датчика побокам

Дамп мог просто сам слететь, при корректировке даже такое бывает, но не думаю, что этот щиток очень эксклюзивный, хотя номерок и редкий, у меня на WD очень мало, в основном WE. Все равно должен подойти от подобной. Проверь внимательнее плату, может где сопля повисла.

И фотку бы желательно с обратной стороны, а то на AD-хах они спереди все как братья-близнецы.