kettly

Имеется движок (это не ВАЗ/ТАЗ/УАЗ) без датчика фаз (ДФ) с ДК и он довольно хорошо работает под Январем 5.1 ПП-впрыск, базовый софт J5V05N35. Есть совсем мелкие глюки, типа возобновление подачи топлива примерно на 1000, и чтобы там в калибровках и константах не указывал поднять эту цифру НИКАК! Думаю там ошибка именно в этом софте. На качество жизни это никак не влияет, мотор не глохнет. Но... у ХОРОШЕГО есть враг - ЛУЧШЕЕ! Есть свободный Январь 7.2 с аппаратной переделкой зажигалова, есть переходник для подключения на борт Января 7.2 вместо Января 5.1 есть и Октянский J7.2_OnLineTUNER со всеми "прибамбасами", есть СОВСЕМ мало свободного времени и есть желание попробовать работу на Январе 7.2. Попробовал закинуть свои кал-ки J5.1 в первую попавшуюся A203EL36 - промахнулся, хотя движок и запускается но сразу же глохнет.

Вопрос: какой базовый софт взять для Января 7.2 для оптимального переноса в него калибровок от Января 5.1 J5V05N35 - без ДФ для реализации ПП впрыска, возможно с поддержкой ШДК для "откатки" некоторых карт. Спасибо.

Чинить KE-jet через конфу... Мдя... почти как водку по телевизору а секс по телефону Наиболее вероятная причина - входная сеточка в РУД, для такой системы нужны два манометра и немного знаний и всё видно как на ладони. А на

РУД под пробочкой есть регулировка перепада (шестигранник кажется на 2), а длинный шестигранник на 4 для общей подачи,

а форсунки, да не это пипец. В молодости посчитал: только под капотом до камеры сгорания бензин проходит через семь!!! мелких фильтров-сеток и это не считая фильтр тонкой очистки :choooo:

Есть исчЁ однин способ для пьющих и ленивых: употребить спирт внутрь и подождать пока в Оше ударят морозы и тогда замерзшую воду, кстати вместе с мусором, можно в виде айсберга извлечь из бака. А если спирт, проверено экспериментально в бензине он "свяжет" воды примерно 30% своего объема и желательно в движении.

Это было так давно и есть минимум информации, но может что-то пригодится.BMW320_98_93C56+93C46.rar

Прошу включить в список участников. Это ХОРОШАЯ цена за ЭТОТ продукт, и наверное народ "выпадает на измену" и задаёт вопросы потому что почти хялявская цена продукта.

Разыскивается прошивка моторного блока CZTD FLASH 29F200 может кому доводилось вычитывать поделитесь пожалуйста. Маркировка блока

Я понял что моя LUKEY852D+ просто "бабушка" по сравнению с вашими - ей уже больше шести лет! И жива исчё моя старушка,

всё в норме. Видимо тогда делали не-совесть, температуры держит ОЧЕНЬ точно, на выхлопе фена на 400-та градусах +/- пара градусов, я сам охренел когда померял. И уже года 3 в гараже на полке лежит новая "готовая к бою" такая же.

И есть такое дополнение к схемке.L-852_2disp.PDF

Нужно просто проложить отдельным проводом сигнал РВ на вход ECU, а штатный провод временно откусить. Часто провода трутся в жгуте от движка на кузов и проявляется это при интенсивном "шевелении движком" разгон/торможение.

Да нет проблем: Ваше мыло в мою личку и будут у Вас картинки с самым высоким разрешением в всех ракурсах :uguaga:

Или нормальные бинарники

EIS_2115452308_1L59W.rar

Есть не безосновательные подозрения в неисправности ИММО, если есть возможно у кого нить проверьте синхру ИММО-БУД (по моему мнению она в НОРМЕ) - в движке ошибка ИММО и нету обмена на линии ИММО-БУД. Уже пробовал TECHом - логин принимается а процедура не происходит.

ISUZU_TROOPER_3L0tdI.rar

Весьма похоже на "сборную солянку" потому как RF на этих кузовах начали ставить больше чем на 2 года позже.

да скорее всего блоку хана когда ключи в блоке слетают вот он и пашет постоянно

Если имеется в ввиду ключ управления вентилятором - по первому посту видно что он В НОРМЕ (TEST-OK), а если дверные ключи - так "лежат" они в ИММО. Причины только 2 и больше никаких: неправильная кодировка и это решается со СТАРА, и вторая причина - некорректное вмешательство в блок ("своя" флеш и чужой "ЕЕПРОМ" -некорректная замена блока, ошибка контрольки и т.д.) тогда никаких ошибок, а вентилятор будет шуршать "на все деньги"

Ну во-первых я Вас поздравляю - Ваш Спортаж как минимум на 2 года моложе, и во-вторых он таки ТУРБО.

Ключевая фраза - чел = автоперекуп, а эти таварисчи - паталогически жадные :uguaga: , наиболее вероятная причина некорректная замена ECU MSM1.x вместе с ИММО и неправильная кодировка для этого борта. Как правило со СТАРушки всё делается, даже инженерка не нужна.

Мдя... а как пытались лечить? Керамика и напыление, ну что там можно лечить? Есть в наличии не копеешный бензомер, а гораздо более дорогая штука, поэтому интересны способы "лечения".

Если конкретно по этой "бмв 318 1995г.в дме 0 261 203 277" то ненужно так глубоко копать - нет SEEPROM в этом блоке и с EWS он работать вряд-ли "умеет". Сам блок без ИММО, но поддерживает первое поколение БМВ-них блокировок 0v/12v если не ошибаюсь на 81контакт.

Проблема определённо не к чипах, нужно или разобраться с програмером или заменить на другой, да и ERRATA- на маску моты почитать повнимательней.

209-й для AJM и управление там EDC15, а на BEZ имеем EDC16.

Приветствую!

 

Подскажите, с помощью какой программы и девайсов можно запрограммировать в автомобиле автозапирание дверей,установленный датчик омывайки, реальную температуру двигателя, круиз контроль?

Корректный доступ с дилерского WDS\FDS2000. Есть опыт повреждения софта при попытке менять конфиг-ю на ФОКУСЕ "полностью открытым" но китайским КАРМАНОМ.

Если разобраться в физике процесса то окажется до ж... все эти рецепты. Представьте себе дуршлаг заполненный мелким щебнем и по мере протекания грязной воды через него забивается пространство между камешками, и всеми этими рецептами можно промыть грязь между булыжниками, ультразвуком можно даже встряхнуть дуршлаг, но куда из него денется щебень из Fe2O3 - это гамма-окисел железа или обычная ржавчина, высоко-абразивная и нерастворимая ни одним растворителем, а только кислотой. Посему десятилетиями опробован и оказался наиболее эффективным механический способ: тыльной стороной форсунки (входом) простучать по торцу бруска из твёрдого дерева. А рецепты можно применять для предварительного замачивания демонтированных форсунок перед механической очисткой.

Это как раз тот случай где "шаманство" на пользу не идёт, и крепко мешает. Фиксация нужного значения положения дросселя в ЕЕПРОМ происходит после запуска прогретого движка и стабилизации оборотов ХХ. Т.е. нужно просто сделать так как НУЖНО: собрать компоненты (если дроссель снимался) запустить и прогреть мотор. И уже на полностью прогретом движке без всяких эмуляторов и шаманских бубнов сбросить АДП на НЕРАБОТАЮЩЕМ! движке, выкл. заж. сек. на 10 и потом запустить мотор, не трогать дроссель сек. 30 и буде вам СЧАСТЬЕ! Не забывать что сбрасываются и топливные адаптации и к примеру если форсунки подзабиты то после такого сброса ADY некоторое время "дуркует" оборотами ХХ.

Потом тестовые заезды, при желании можно и с бубнами. Удачи :klas:

А нужно ли залезать в дебри? Можно конечно и давление в колёсах проверить но самое главное нужно собирать деньги.

Проверить драйвер ХХ (это чип который расположен внутри блока управления движком PMS) достаточно просто: при включении

зажигания есть как минимум короткий тест моторчика и его видно или светодиодом или миниатюрной лампочкой, и это если

неисправно абсолютно всё! отключены потенциометры дросселя, отключены датчик температуры, нет бензина в баке и спущены все колёса. Если в системе управления движком всё ОК моторчик ХХ посредством ШИМ позиционируется в нужное положение и этот самый ШИМ слышно после вкл. заж., если движок не запущен то примерно через 20-30сек. моторчик ХХ отключается. Вот собственно и все проверки.

Данная ситуация достойна сочувствия: система действительно PMS SIEMENS и слабое место - драйвер управления моторчиком ХХ дросселя. А когда Вы узнаете цену этой штуки то Вы и сами себе посочувствуете - примерно 1500Е-1700Е. Это ремонтируется, но... успех = 50/50

И мотор ADY нормальный и с "мозгами" SIEMENS тоже будет норма если "шаловливые ручки" не сделают сброс в заводские установки на работающем моторе, а если машина не своя "синдром выпученых глаз" гарантирован! лечение простое: ЕЕПРОМ любого рабочего БУД и сброс в ИММО АДП в кан.000 в заводские, выкл. заж., потом вкл. и запускаем мотор. Слабость в этом моторе находится в другом месте: ДПКВ - довольно дорогостоящий Д-ХОЛА и сложно диагностируется, не путать с ДПРВ в трамблёре.