skaut2004

Вот сделал стенд,залил в 95 бенз концентрат ликви-моли,и гонял свои форсы на непонятных (пока) мне режимах.Потом воткнул их в авто и снова та же ошибка р0172:choooo: на хх. На любых др. оборотах лямбда четко отплясывает. Господа знатоки,подскажите пожалуйста производительность форсунок bosch(тонкие) 0 280 158 502 и при каком давл. и упр. сигнале мерить. 2 Кеша,РХХ снимал,мыл,держал пальцем выдвигал и задвигал:никаких заеданий не заметил.На заведенном двиг перемещение РХХ со сканера приводит к изменению оборотов.

Сейчас катался часа три и ошибка так и не вылезла.Всем спасибо,а мне похоже пора в тему про стенд для проверки форсунок.

На счет РХХ наврал не 40,а 56 шагов. Сегодня попробовал подменить ДМРВ-АЦП1.02-коррекция прибавилась на 0.06.Но это ведь не значительно. Проверил метки ГРМ-все ОК. Компрессия 11-1. Помыл форсы лаврушкой.Коррекция поднялась с 0.63 до 0.68 и на этой коррекции заработала лябда(корявенько правда).Впрыск около 4мс.Но это все равно неправильно,хотя ошибка пока не горит.Может непромылись до конца?Стенда нет чтоб проверить и баланс нечем. Из недавних ремонтов авто-замена бачка над крышкой бака(разгерметизация),замена помпы,ремонт резонатора. Вообще,ездовые качества до неиспр и после не изменились.

ДМРВ так и не подкинул,на свой автомобиль как обычно нет времени.РХХ кажет 40 шагов,из шланга РДТ не капает.Ну а ДТОЖ что? С утра прогрев на повышенных оборотах,далее норм. холостые(800-840) и вентилятор включается.Насколько я понимаю он в поряде. Мне трудно понять почему начинает работать лямбда когда снимаю масляную крышку,хотя коррекция все равно поднимается только до 0.8.Бенза в масле не унюхал. Когда снимаю крышку воздух идет мимо ДМРВ? Но,если мне не изменяет память раход воздуха остается на прежнем уровне 12кг,а если снять шланг с ресивера8-9кг.

Чтобы исключить фильтр я откручивал ДМРВ от короба,ДТОЖ и ДТВ вроде в адеквате. Завтра попробую подменить ДМРВ.

Доброго времени суток!Тов.специалисты,помогите докопаться до истины- ВАЗ-21140 я7.2 i203el36 1.5L 8клап. 2005г.в. Выскакивает ошибка р0172-система слишком богатая. Свечи черные Цепляю сканер-на х.х.лямбда кажет около 0.8 и не шевелится,на оборотах может упасть до 0.7. Делаю сброс блока,через минуту лямбда уходит с 0.449 до 0.8 и коррекция плавно с 1 падает до 0.63 и снова р0172. Давл.топл.2.5/3 Давл выхлопа 0+-0.1 АЦП ДМРВ 1.035 Расход воздуха на хх 11-13кг,на 3000-34кг Длительность впрыска около 6 мс. Заметил,что если открыть клап. адсорб. или снять трубку с рдт,то лямбда начинает рисовать синусоиду и коррекция поднимается до 0.78, Длительность впрыска становится 3.8-4 мс. Так же этот эффект замечен,если просто снять крышку масляной горловины. Да что же это такое творится?

Спасибо,но у меня не достаточно прав для загрузки данного прикрепленного файла. Это что-то напоминающее вакуумный регулятор на трамблере ВАЗа и без каких либо проводов

Доброо времеи суток! Ford Mondeo 1,8 duratec he (125 л.с.),механика, Декабрь 2004 г.в.,седан приехал человек с жалобой:"Не хочет машина ехать,как тепло настало.Вот зимой ехала,а сейчас провал при резком нажатии на педаль газа на нейтрали и отсутствие динамики. Больше 150 не едет,а раньше и 200 мчалась.И еще утром едет,пока не нагрелась.Был у официалов,сказали меняй катализатор" Т.к.новый стоит 1000 евро у официалов,в каком-то сервисе его выбили и заполнили стружкой из нержавеющей стали. Мотор дымит и воняет моторным маслом,хотя когда-то ему меняли колпачки. "Попробуем победить"-сказал ему я,забирая ключи от авто. День первый. Внешний осмотр ДВС,кроме слетевшей тяги с вихревой заслонки,ничего не показал. Шланги на месте,подсосов воздуха нет. Промыл форсунки "Лавром" на двигателе. Проверяю ВВ провода-На 3 цил. пробой колпачка и изолятора свечи.Меняю. Замеряю сопротивление на модуле зажиг. Первичка 0,6 Ом,вторичка 10,5 КОм.Норма. Давление в топливной системе 3,8 ,пульсации в пределе 0,1.Норма. Производительность насоса(мерил возле рампы) 0,5л/мин.Показалось мало,проверил до фильтра тонкой очистки под баком 0,5 л/мин.=>фильтр исправен. Полез в бак.Нашел бошевский бензонасос и на нем грязный топливный фильтр с несколькими проколами ножом. Меняю насос на такой же и ставлю новую сетку от ВАЗа. Производительность стала 1л/50сек.(мерил на снятом баке) Отдаю машину хозяину на тест-драйв. Сказал:"Как небо и земля"-и довольный удалился. День второй. Те же симптомы:не едет больше 3000 Об. и разогнать удается только до 150 км/ч. Странно все это... Хозяин попросил избавиться от ошибки по катализатору. Поставили б/у катализатор от 2110,ошибка погасла,первая лямбда рисует красивую синусоиду,вторая-реагирует гораздо слабее. Эффекта нет... Прицепил манометр на топливо,запустил двигатель,дал до отсечки и...давkение с 3,8 поползло вниз. Как только оно достигло 1,7атм.мотор начал глохнуть и стрелять в обе стороны. Похоже не хватает производительности топлива. Снова снимаю бак.От другого АКБ(12,5В.)подаю питание на насос-все равно произв.0,5л/мин.и бензин идет с воздухом. Снял нижнюю круглую сетку и вытащил обратный клапан с чашки,и еще нашел негерметичное уплотнение возле выхода насоса. Соединеие непонятного для меня аппендикса в линии давления заглушил саморезом.Залил 15л.бенза Бенз идет быстро и без воздуха,пробуем прокатиться...машина едет без изменений,как только разгоняешься больше 3000 об.двигун начинает глохнуть. Глушишь,заводишь и она снова готова разгоняться до 3000 об. День третий. Решил вместо бака подключить гидроаккумулятор от промывки инжектора и прокатиться. Налил в пятилитровый баллон 2л. бенза и накачал 5атм.,выставил 3,8 на выходе. Ситуация повторилась-как только даешь нагрузку двигателю давление начинает падать,останавливаешься,давление нарастает и авто снова едет. Отправил его в ford-центр на диагностику.Он залил 40л.бенза и проблема пропала.Сканирование ничего не показало. Собственно,вопрос специалистам,есть ли смысл приобрести родной насос с чашкой и что за приблуда стоит на топливной рампе(без обратки)с подведенным к ней шлангом разрежения?