Avbroz

8 минут назад, yegres сказал:

Вот тут " меня терзают смутные сомнения".Расхождение в 30 град.. Или это уже когда вентиль включился?

Не обращай внимания  - это после восстановления соединения. Сканер раздуплялся.

Похоже ошибка Р1122 больше подходит под симптомы. Это видимо дозатор, верно? Тот, что на ТНВД? Или регулятор на рампе?

Но опять-таки на этом конченном лаунче давление не определить.

1 час назад, yegres сказал:

 

Ну примерно то можно оценить реальную температуру воздуха на входе?

 Явного "бреда" нет?

Нет. Сначала выскочило 60. Потом упало до 30. Думаю, это из-за ОБД протокола. Просто тупил. Показания меняются. ТО есть реагирует. 

22 часа назад, Shapovalov сказал:

Старое расположение интеркуллера над форсами, Серёг !

Там два разъёма : на вентилятор и ДТВ .

 

Там один разъём - на вентилятор. И всё. датчик я проверял на тот, что на вп.коллекторе, абсолютного давления.

У меня сканер Лаунч не берёт его нихрена. Смотрю  по ОБД, а там давления нет. Нет такого параметра. Температуру видит. Но не понятно, верная ли. Ошибка добавилась ещё одна - P1122 после того, как клиент на принудительном холостом проехал.

Пропадает тяга, выскакивает эта ошибка. При снятии-установке разъёма на вентиляторе интеркулера тягя вновь появляется. Датчик был грязный - помыл - клиент уехал. В этом ли было дело? Как объяснить такие процессы?

Большое спасибо всем за участие.

1 час назад, Shapovalov сказал:

Ни разу трабл со стартером на КИАшках мною не замечен.

По мотористовски "на глаз" ебани в позднюю ТНВД и получишь плохой запуск на холодную, но зато на горячую с полтычка ! )))

А по пацански надо компрессию знать (на холодную и на прогретую).

И стробоскопом выставить "зажигание" правильно(по мануалу).

Тогда с цифрами на руках, ты можешь приговорить плунжер ТНВД, или посылать ВСЕХ на ... (к мотористу)

Понял. Очень ценные рекомендации. Приблизительно так и поступлю. Спасибо.

Стоит добавить ещё, что у него явно что-то не в порядке с топливной. Обороты гуляют туда сюда как шкурка на... Видимо с зажиганием непорядок. Может рейка съехала? (Или что там у них?)

30 минут назад, Shapovalov сказал:

Для 100% нужен стенд с нагрузкой !!!

Мне и 90 хватит. Где я буду этот стенд искать?

И потом, вряд ли этот стенд предусматривает температурные нагрузки.

5 минут назад, Shapovalov сказал:

Ну что и требовалось для рекомендации стробоскопа ! 

 

На холодную компрессия меньше всегда, даже у новых моторов !

И если есть подсос воздуха, то поршень опережения не выходит на заданное, пока не прокачает.

Норма 5 качков ручным насосом, после 5 минут остановки мотора !

 

Согласен на все "сто". Только что со стартером делать? Где тут грань между деффектом его и деффектом топливной?

(Простите, я не дизелист - слабо шарю в ТНВД)

13 минут назад, Shapovalov сказал:

Все дизельные стартеры проверяю на стенде под нагрузкой, надеюсь и этот проверен так-же.

 

 

 

 

 

Проверял обычно. От АКБ. Нагрузку проверял уже на двигателе. Вплоть до полного прогрева крутит нормально. Уверенно. Якорь визуально - целочка - ни царапинки, ни износа на коллекторе! 

13 минут назад, Shapovalov сказал:

 

АКБ нагрузочной вилкой проверено ?

Проверено и вилкой, и спец прибором, и заменой. 

Цитата

Раннее время впрыска, скорее нагрузку увеличивает...

Цитата

 

Увеличивает до такой степени? Дк не заводится на горячую.  Стартер: вжик-вжик и - усё.

10 минут назад, Shapovalov сказал:

Стробоскоп дизельный есть ?

 

print.pdf

Не. Нету. По скрину не понял, что это такое. При ВМТ по меткам куда надо ставить индикатор? И причём здесь стробоскоп?

Впрочем... начинаю допетривать - это такой же стробоскоп как и бензиновый только с пьезо-датчиком и ставится на трубку от ТНВД? А что им смотреть? Если топливную, то клиент от топливщиков вернулся и сказал, что они требуют сделать стартер.

PS. Поправка: У якоря с массой не 1Мом, а 360 кОм. Не маловато ли?

.    Здравствуйте.

     При полностью прогретой машине статер просаживает напряжение до 8 вольт против 10 на холодном пуске. Стартер ни раз разбирался и пересматривался:  кроме замены пары подшипников (там якорь на подшипниках качения), никаких косяков не замечено. Щётки в норме. Якорь (полюсовая обмотка) при замере мультиметром имеет сопротивление с массой около мегаома. 

    Может ли что-то происходить с ним при нагреве?

Разобрал, промыл конденсор кёрхером. Давление сбил Теперь от 10 до 15 бар, что в общем-то нормуль.

 Но отчего тарахтит компрессор? Понятно, что нагрузка на него удвоилась. Но он же на это расчитан. Может там что-то с марками масла неладится? Слышал, что привычное PAG и POE не дружат. Это правда?

Добрый вечер.

Машина приехала с отглушенным задним контуром кондея.  После догого мучительного восстановления трубопровода кондей заработал на оба контура, но при этом почему-то подскочило высокое давление до 20 - 25 бар и почему-то зашумел компрессор. Масло использовалось от ОД тойотовское кондиционерное. 

В автомобиле стоит один-единственный вентилятор на вискомуфте. Вискомуфта проверена - рабочая. На этом типе лексусов добавочные вентиляторы ставились только на эмиратовских версиях. Надо ещё сказать, что с отглушенным "задком" передок работал сносно, компрессор не шумел.

Подскажите, пожалуйста, что делать.

Привет, дорогие товарищи!
При повороте ключа на АСС загорается монитор с меню с настройками. Ручка включения, регулировки и лампочка индикации приёмника полностью не активна. Также не работает ни одна из кнопок, кроме телефона. Настройки работают.
Что это может быть?

Thursday, June 28, 2018 в 09:13, Avbroz сказал:

Если ток 0,8А значит код отключения 0 и если фреон на месте,то замена компрессора.

Ты прав, дружище! Компрессор заменили. Всё работает.

Всё же интересно бы узнать, что именно в нём сломалось. 

7 часов назад, Slymas сказал:

если в параметрах есть ток через клапан компрессора (0.82-0.9А), а он не работает, то замена компрессора.

А в каком случае компрессор не меняется?

Это я к тому, что "неисправный" компрессор  время от времени вполне самостоятельно починяется и работает полноценно.

Sunday, June 17, 2018 в 21:51, Rus009 сказал:

проблемы были в трубках

Можно подробнее? Без интриги - мы же не сериал снимаем. Саму суть.

Кстати, размер колец удалось частично воспроизвести: большое - 21,3Х1,8 ;  маленькое (два одинаковых) 15Х1,8. Наружное большое пока точно не известно.

8 часов назад, юрий65 сказал:

Пихдец компрессору, так ему и скажи, пусть готовит бабки на новый т на промывку еше штук пятнадцать и на фильтр осушитель и радиатор менять. Если сэкономит, то через год все покругу. За комфорт нада платить.

Передо мной он ездил к какому-то кулибину в гаражи. Тот заправлял его из какого-то баллона. Причём без весов по блоку манометров, что уже свидетельствует о компетенции. Могло ли это уложить копрессор? И почему он тогда иногда всё-таки включается? Какие процессы в нём происходят в этот момент??

4 часа назад, Slymas сказал:

Он прав.

 

 

А кто сказал, что ток максимальный? Максимальный вроде как 1,2А должен быть. И конечно же выше заявленного. 

Видимо я не до конца ясно выразился. Иногда, не известно по каким причинам комрпессор запускается и вполне сносно морозит. Но это происходит редко и спонтанно. Вот например, сегодня клиент поехал на мойку и помыл кёрхером радиатор. (Я советов не давал, видимо сам где-то вычитал). Заработал. Правда, не долго.  Я его ещё разок перезаправил, и - всё. Опять молчок. Сам запуск как таковой кондея пристутствует. Он отмечается небольшим падением всаса (дёрганием стрелки манометра с 8 - 9 бар и чуть ниже), и включением вентилятора.

12 часов назад, Jack Skellington сказал:

Если ток 0,8А значит код отключения 0 и если фреон на месте,то замена компрессора.

Ты не ошибся? Может замена автомобиля?

12 часов назад, Shapovalov сказал:

http://vwts.ru/articles/engine/cbab-bloki-izmeryaemyh-velichin-dvigatelya.html

Спасибо, дружище.

19 минут назад, Jack Skellington сказал:

в климате смотри код отключения компрессора и ток потребляемый клапанном.

ТОк клапана: 0,820А. Совпадает с заданным. Код отключения забыл записать. 
Нельзя ли напомнить номер группы изм.величин по дизельному VW ? Тогда васом смотреть буду. А так лаунчем приходится.

Когда кондей включаешь кнопкой, он вроде как реагирует - включаются вентиляторы, корректируются обороты двигла... А вот давление идёт что-то вяленько. И в основном понижается на всасе; нагнетание же почти не поднимается.

Здравствуйте.
Сначала перезаправил - кондей заработал, при этом высокое давление выше 15 бар не пондималось, низкое же с 8-ми падало до 2 - 3-х. Клиент уехал. На следующий день вернулся с той же проблемой, но ещё хуже: кондей вообще перестал включаться. Ошибок нет. (Смотрел лаунчем).

Косяк очень напоминает в недавней моей теме по Камри. Но там компрессор заработал так же сихийно как и перестал. И сейчас нормально работает. 

Подскажите, будьте добры. С этими клапанными компрессорами вообще ума не могу сложить.

Saturday, June 09, 2018 в 22:20, garintun сказал:

Только зеленые резинки! Остальное отстой!

Сегодня пришёл новый ТРВ на Polo. Родные колечки пока в пути. Поставил кольца пожирнее, обмазал на всякий случай "виктором рейнцом", подождал пару часов пока высохнет. Заправил. Та же история. Течеискатель пищит как сумасшедший ровно под стыком ТРВ/трубки. 
Это какой-то наговор, что ли? Может сифонит из самой трубки?

Пока буду ждать родные колечки. Хотя мало надежды на них. И так толстенные впихал в невпихуемое.

Никто не имел с таким геморром дела?

Разрешилось следующим образом: под управляющий клапан попал мусор. Промыл - и все дела. Правда, не въехал в саму суть поломки. Почему он при этом не работал?

22 часа назад, sab сказал:

а должно бы падать, мож лишку заправляешь?

0Строго 850 грамм. Как доктор прописал.

21 час назад, виталий сказал:

На машину грешить не надо , у меня на обслуге такая, давления укладываются в норму, смотрите где и что "забито".

Был похожий " косяк", вылечился сменой хладагента на качественный.

Забито может быть только в конденсоре. Если бы забился осушитель, давление поднялось бы на участке до конденсора, а тем более до штуцера. А значит на манометре оно бы упало. Судя по тому, что конденсор не реагирует на обрызг водой, забит изнутри. С чего бы это?