ким

И ты попался на уловку писателей хелпа чиптюнера. :)

Смотри внимательно за размерностями:

SSM = KDAIR * UGB + IDDAIR

где:

SSM - шаг.

KDAIR - В чиптюнере указан как (кг/ч) / шаг

UGB - кг/ч

IDDAIR - шаг

Получается, что SSM = (кг/ч) / шаг * кг/ч + шаг а вовсе не шаги. :) В указаной формуле ОШИБКА! Надо перевернуть коэфф РХХ.

Правильная формула:

SSM = 1/KDAIR * UGB + IDDAIR, тогда все будет правильно.

И еще, UGB задается только в кг/ч и никаких шагов!

 

Нужен ряд данных, а не единичные точки. Как воспользоваться этими данными можно посмотреть в фале Дончи, там можно посмотреть описания используемых функций.

109182[/snapback]

А теперь попробуй сам посчитать по этой формуле для данной режимной точки.

В стп 2.12 UGB - как понял уставка GB килограммы и шаги связаны только кнопками переключай

IDDAIR -где брать, считать?

"Как воспользоваться этими данными можно посмотреть в фале Дончи, там можно посмотреть описания используемых функций." - вот как раз и крутил его как мартышка очки- ни как воспользоваться ,ни описания не нашел ;)

Что делать? Как проверить? Где искать?

Устанавливающегося штатно в панель приборов 8-9 ток - это еще что за зверь можно по подробней!

У тебя такая же проблема и ты говоришь что, у тебя обороты тоже скачут. Ты решил свою проблему? Если да, то как?

Ты на основе какой прошивке делаешь для себя? И что у тебя внутри контроллер, двигло?

Ты не поверишь но всё просто заливаешь стандартную( г26 )в январь( 5,1) и всё должно работать .А по подсосам воздуха все способы (кроме дымогенератора здесь дали )У меня за 40 тык и 5 капиталок они были везде(в основном через шпильки крепления рхх,неплотно закрученые части ,есть такая супер вещь при сборке-аэробный герметик )Подсос через Вакуумник -определяется просто снял с ресивера шланг и через него вдохнул воздух и зажал языком (грубо но надежно :xaxa сразу почувствуешь держит ли разряжение )

глянь на панель приборов восмерок девяток (с низкой панелью )сразу поймешь

:xaxa

SSM = KDAIR * UGB + IDDAIR

где:

SSM - положение РХХ, шаг.

KDAIR - Коэффициент производительности РХХ

UGB - Желаемый расход воздуха через РХХ.

IDDAIR - Начальное смещение РХХ

SSM=0,2* 42шага(или 8,4 кг) +IDDAIR(? где брать, где лежит- ну допустим возмем из файла Александра =24) = 32,4

только точка ушла от оси далеко

По смеси на хх подскажите : двигатель прогрет до 90 град ,датчика кислорода нет (смесь в прошивке выставлена 14,93 с  50 град) ,обороты ходят 840 +/-20 а импульс впрыска на форсунки прыгает с 3,8 -4,5 мсек.Вроде и корекций никаких на хх по смеси нет (начальный коэф коррекции топливоподачи и по хх в 1)?

 

108088[/snapback]

Это я к тому писал что в стп всё таки не указано каких то коррекций на хх а они есть ,иначе прогги бы жестко держали прописанную смесь

evgen099i http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=11538

NeoQuest небольшой подсос воздуха у вас может быть (правда судя по логам дк с ним справлялся,на исправной машине сигнал с дк в районе крайних значений 07-09)Приборов меряющих разряжение много от модного компауд метер до устанавливающегося штатно в панель приборов 8-9 ток. p/вал устанавливают не в 0 ,а по рекомендованному заводом подьему впускного клапана в вмт или еще на низы,эт потом уже крутят на верха.

doncha2 раскажи подробнее каки пользоваться файликом?(понял только что на до высчитать коэф KDAIR ,т.к в стп обороты хх и желаемые шаги рхх связаны и выставить уставку на 3-4 шага больше)

Анди с логами пока проблемма -флоп от ноута потерялся,если можешь скинь в личку расчет( так могу сказать обороты хх 870 ,реальные +20,-10 уоз 13-14(идеал),корекция впрыска 1,уставка рхх 42 (8,4 кг /час)- с дмрв реально 29-32шага ,расход 8,5 ,KDAIR=0,2

Икин "Вобщем ты принудительно двигаешь РХХ, тобишь добавляешь воздух уравниваешь обороты с расходом воздуха получаются значения примерно обороты получились ровные при 920 а расход увеличился до 11 кг\ч и тут выходит тебе надо например 850*11=9350/920=10,16 тобишь 10,2 и в калибровках так и выставляй желаемый расход воздуха."-можно ли обьяснить более просто? Вижу усреднили расход воздуха и всё ? а то что шаги рхх уйдут вверх от реальных брррр...Что-то не так

Простите за вопрос кажется у меня такая же проблема только у меня вал 55 стоит. По сути такие же симтомы. Обороты скачут. Что это за прибор разряжометр можно ли его сделать самому что бы узнать есть ли подсос воздуха. Мерили давление в рампе все ок.

Коэфф коррекции можно покрутить. Но он особого результата большого я не ощутил.

108110[/snapback]

этот прибор делать не надо просто ездишь по магазинам и покупаешь любой манометр который меряет разряжение до 1 ат и подключаешь к рессиверу ,но у тебя как понял есть датчик кислорода можешь продиагностировать по нему если время корекции впрыска 1,3 ,а сигнал с дк около 0 ,то ищи подсос воздуха.А если вообще лень всё искать промаж все стыки впуска солидолом :D (мелкий подсос -шипение сразу слышно)Если уж совсем ничего не поможет вал сдвинь на ползуба на низы.

Andy Frost нет подсоса воздуха нет (проверял разряжометром :xaxa стрелка стоит как в вкопанная в зеленой зоне),коэффициенты регулятора ХХ стандартные ,положене рхх совпадает с желаеммым ,уоз 13-17.Про реальную смесь в курсе,про время впрыска чешу макушку :D

"Так там берется значение коррекции в зависимости от коэфф РЦО для данной Режимной Точки"- в указанных оборотах хх(840+/-20 установленая величина рсо не меняется и действует)

По смеси на хх подскажите : двигатель прогрет до 90 град ,датчика кислорода нет (смесь в прошивке выставлена 14,93 с 50 град) ,обороты ходят 840 +/-20 а импульс впрыска на форсунки прыгает с 3,8 -4,5 мсек.Вроде и корекций никаких на хх по смеси нет (начальный коэф коррекции топливоподачи и по хх в 1)?

Второй вопрос - в г26 датчика кислорода нет ,а логи говорят коэф коррекции времени впрыска то 1,то 0,914.

отправь еще раз?

Ребята вы такие сложные задачи решаете ,может вы и простую решите:

какая цифирь будет в таблице фазы впрыска(допустим прошивка г26) - во время впуска 1 цил. после 30 град поворота коленвала от вмт?(эмибокс =65 ,Andy Frost=330,ким= 342)

А по теме- может два контролера ,8 форсунок , топливо разделить ( 1/3на одном эбу ,2/3 на другом)

Есть яварь 5...41 шьется ,на связь выходить хорошо -есть только одна беда после нескольких минут работы появляется ошибка 1612 ,еще через несколько 1611,1610 потом 50 ошибок и машина глохнет или идет провал оборотов.Можно ли как вылечить (жалко об стену..)

подскажите значение следующих параметров:

1)Шаг уменьшения уставки частоты хх 1 и2

2)Минимум квантования GBC - 3)Цилиндровое GBC -

да хоть 100 км - на свечи глянь и сними напряжение с дмрв

А еще открутить свечи и глянуть фонариком на поршня(если сажи ломтями - вот тебе и калийное зажигание)

Уважаемые люди .

Не я придумал эти 10 сообщений ,для того чтоб скачивать отсюда файлы.И всем желающим по своему модему не смогу высылать эти файлы(тем более что просят уже те кто набрал эти 10 сообщений) :o

Я выкладывал эти записки чтоб те кто пытался разобраться в хелпе могли их скачать и что-нибудь подправить для идущих следом...... и добраться до ИСТИНЫ

Вовчик именно эту прошивку под стандартное железо использовать не надо.

А вот то что такие машинки к вам заезжают хорошо - выкладывай таких прошив сюда побольше :D

вы чё ребята - мож не туда смотрите? САм случайно посмотрел прошиву - достаточно грамотно сделана(индивидуально откалибрована) и сама машинка очень даже не плоха (потому что расход воздуха у неё как у 1,7 и ровненько тянет с низов)Экономичный режим чуть обеднен от i02,мощностной почти как по ПАУЛЮСЮ.машинка С таким расходом воздуха , не то что 5,5 ,3-4 л по трассе есть будет.

Вовчик вы каккой-то косячёк в машинке не доглядели .Может вам попробовать залить прошивку с дк и поискать по нему подсос,благо что железо позволяет(потому что моё мнение - здесь дело не в прошивке) и снимите свою то1 - машинку сгубите(еще раз ,она очень- очень нестандартна)

Ikin привет ,как у тебя идут дела - насчет статьи по коррекциям? (в смысле когда выложишь)

Ikin дай сылку на исходник с которого писалась:"Теория доводки движка чиптюнингом"?(особенно первая часть )

М..да придется людям еще долго чесать репу по этому поводу.Но всё- таки в сообщении эммибокса мне показалось промелькнула мысль , что дроссель всё же великоват (а почему пик расхода воздуха приходится на 80 % открытия дросселя -страшная военная тайна.....)

Про волновой резонанс ответ просто потрясающий.Если б не одно но- в этой теме отвечали также владельцы тазов (но разных тазов,с разными обьемами и с разными длинами, диаметрами каналов впусков и выпусков),а только проблемы общие - может это простое совпадение?

doncha2 -8кл

SiL -про карбюратор

Alex (2112),Andy Frost - 16 кл

ким -8кл 1,6 самодельный короткий впуск

ребят - а может это просто глюк дмрв ,есть у него пределы или нет?

Не в коня корм.

300 кг/ч это окло 100 сил. Это даже штатному 16в не под силам. Я тоже обращал внимание, что по логам пик наполнения около 85-88% открытия дросселя. Единственный вариант ответа в башке - не надо ему больше.

<{POST_SNAPBACK}>

честно говоря я такой м"дак что подбирал железо не от фонаря и у меня на 80-85 % расход воздуха 292-295 кг(6200 об). ,а на 100%- 252 (6200 об).И я уж подумываю не дополнительный ли коврик под педаль газа сунуть (Раз разобраться не могу) :xaxa

Я думаю потому и меньше...смотри 4500 дз 80% расход Х угол У ты прожимаешь до 100% обороты скачком то не прыгнут до 5000 а практически останутся те же а вот узо на этих оборотах уже ниже при дз 100%. К стати в серийках последние 4 позиции расхода воздуха для мощностного узо начиная с 4500 одинаковы

<{POST_SNAPBACK}>

Т.е вы считаете что снижение УОЗ, это защитная функция была сделана специально чтоб на всякий случай не сжечь мотор(от нехватки серийных форсунок и железо никакого отношения не имеет )?Но тогда -" ты прожимаешь до 100% обороты скачком то не прыгнут до 5000 а практически останутся те же" если обороты остаются те же ,почему расход воздуха то меньше (с тем что должно хуже тянуть я согласен м...м...м..м почти)

Мож я конечно туплю - но что то кажется здесь не так ;)

p.s.Млин жалко конечно что эта тема привлекла так мало внимания людей

doncha2 про углы правильно заметил, а расход воздуха почему меньше на 100% ?