ким

не совсем понял что тут обсуждается.(далёк от проф тюнинга)

Простая задачка:

время цикла на 6000 об =20 мсек(720 град коленвала)

расчетный время впрыска на станд форсунках - 21 мсек на 6000 об

допустим подаю топливо по фазе впрыска на 360 град

Вопрос сколько топлива попадёт в цилиндр от расчетного с учётом того что часть его улетит в перекрытии клапанов и что будет с мощностью если то что попадё в двигатель хорошо перемешается?рассмотрю любые варианты даже на примере многодроссельной системы распределенного впрыска :)

.

Проводку, рампу с форсами, ЭБУ-61, оставили старые. Ката нет, прошка с РСО

Низов нет, тупит. После 3000об номано. На ХХ трясёт, СО 0.1, СН 1200.

Если коррекцию вывести в +250, то СН опускается до 250, но СО не поднимается выше 0.4, колбаса на ХХ заметно уменьшается, но едит также. Разряжение явно мало, но можно повысить если РХХ закрыть ( наблюдалось при прокрутке)

Прошивки точно ни причём, лили всё, что возможно. Подсосов воздуха точно нет, компрессия отличная, фазы ГРМ, шкив на месте, датчики все исправны. Система зажигания исправна.

Чувствую, что-то в железе, мож распрвал нестандарт, или рессивер больше. Но как определить.

У кого какие мысли?

смесь бедная настолько что идут пропуски воспламенения

причина по которой бензин попросту не сгорает . А вот причин этих пропусков много. неисправные свечи,неправильный зазор, высоковольтные провода, дефектный модуль зажигания, не отрегулированные клапаны, неисправная (забитая) форсунка,пониженное давление в рампе,несоответствие дмрв прошке. Причем все это - как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Еще одна причина повышенного содержания в ОГ паров топлива - неплотный или начинающий прогорать выпускной клапан. В этом случае на такте сжатия часть топливного заряда попросту выталкивается в выпускной тракт.

выше 3000 тыс просто на тапку больше давите :D

Здрасте ...приехали...

А картишки для СТР-3,21 обновлялись???

Глянь чего там хрюны обновили и что на Окте....

Хрюнскими картами только помойку городить на HDD...

139738[/snapback]

так це ж обновление :P а я про поддержку спрашивал ,а вы обиделись

Алмазов вычитал в энциклопедии что при покупке программ с ОКТИ оказывается техническая поддержка.

Укажите того "партизана" который эту самую поддержку осуществляет !!! :xaxa

Очень понравилась феноминальная фраза:"Если Вы чего-то не нашли в нашей книге,ждите...".Интересно будет целая серия энциклопедий или бесплатные обновления к предлагаемой?И что точно будет ?не нашёл списка платных программ которые будут выложены,не нашёл материалов которые реально могут оказать помощь в выявлении неисправности машины и чип тюнинге

Но безусловно людям будет полезна для общего ознакомления и написано доступным языком.

Предлагаю включить в энциклопедию книгу Гирявца

 

Расмотрим оба варианта. Если мы льем на закрытый клапан - смесь фактически тусуется перед клапаном. Это хорошо, пока нагрузка маленькая и разряжение в ресивере достаточно высокое. При открытии впускного клапана в цилиндре давление все еще достаточно высокое, происходит выброс ОГ в ресивер, эта волна выталкивает смесь перед клапаном в впускной коллектор. Пока дроссель прикрыт - наполнение маленькое, давление в коллекторе и ресивере практически постоянное, и это не оказывает никакого влияния. На высоких нагрузках смесь размазывается по стенкам. Это вызывает динамическую ошибку топливоподачи, хотя смесеобразование улучшается и токсичность падает, но машина становится вялая.

 

С открытым клапаном часть смеси пролетает в выпуск.

 

 

есть мнение что Если мы льем на закрытый клапан пока обороты маленькие - смесь фактически тусуется перед клапаном. Это плохо, т.к фазы на вазах достаточно широкие из за конструктивного исполнения головки блока и идёт обратный выброс ог.

На высоких оборотах смесь отчасти размазывается по стенкам по нехватки топлива по производительности ст.форсунок ограниченных фазой ,по степени удаленности форсунки от клапана ,направленности форсунки и тому что с открытым клапаном часть смеси пролетает в выпуск . Это вызывает динамическую ошибку топливоподачи, хотя смесеобразование еще как то осуществляется и токсичность падает, но машина становится вялая.

А если предпочесть лить на закрытый выпускной то получается странная картина производительность форсунок должна повышаться в три четыре раза и посему не избежать проблем с настройкой хх(хотя есть по на восмифорсуночный впрыск что снимает данную проблему)

и еще вопрос кто может сказать максимальные напряжения входов звуковых карт (я вроде читал гдето что 25 мV на микрофон ИМХО)

смотрел обе проги

1)у Борис прога вроде рабочая но адаптер такой что запросто можно комп спалить

2)у metronom всё в точности наоборот,но схема сложная и на импорте

может кто нарисовать адаптер попроще и надежнее?

ясно ,а проги расчетные всх строящие есть?Я знаю одну под карбы power-test

а по инжекторам?

Мож кто встречался с такой прогой по всх двигателей и может вывести на источник?Там сбоку написано мотортестер302

http://ff01.photofile.ru/photo/014/77c/216...7dd61e69786.jpg

странно я фазу тебе на хх при твоем расходе воздуха

9чтоб исключить перекрытие), а не на пуске

расскаЖи про манометр стрелка дрыгается и на холодном двиге (до20 град ) или дрыгание усиливается на про мере прогрева после 50-60 к 90-100?

а с фазой на хх работа двига стала приятней или не изменилась?Во втором цилиндре всетаки попробуй проверить регулировку клапанов ?рхх в месте корпус -шпильки обмотай пластырем или клеем залей

стрелка стоит стабильно или дрыгается?

С компрессией,регулировкой клапанов и вала разобрался или всё так и осталось на своем 10 10 10 10 показывает? Мерил у другого чела. Показывал 12 9 12 12 по цилиндам.

Казимир ответь в чем недостаток этой 4 версии перед вашей 3

и что вней будет работать а что нет?Снабдите народ полной информацией,ведь этой прогой не виртуальные машины тюнить будут

ИМХО

любой распредвал на 8кл с фазой до 280 -боле, мене применим в смешаных поездках(для сравнения у тойоты 240)

любой распредвал на 8кл с фазой более 280 -намек но отмороженность владельца(к шпартцменанам не относится)

лучший -полнобазный

Человек решившийся поменять вал(если он не живет в москве или самаре) должен знать и уметь настроить машину под этот вал - потому что спасение утопающих ......

С уважением КИМ

-=Grek=- блок цилиндров один в обоих случаях

combine диаметр впускных 16v=32 ,20v=24

ваша мысль была -что в 20 v наполнение на низах лучше ,а 16 v более верховой двигатель?

Есть такой вопрос - допустим в головке блока есть 8 впускных клапанов(диаметром побольше ) ,в другой 12(диаметром поменьше).Пропускная способность и диаметр впускных каналов одинаковые.

Вопрос что предпочтительнее и как измениться характер двигателя?

Хотелось бы подробнее и почему

NeoQuest если просто мысли то :

если выполняются условия хх

• положение дросселя менее, чем константа Положение закрытого дросселя

• обороты двигателя менее, чем:

JFRXX2

(есть признак хх- в самых разных диагностических программах,а что за программа у тебя?) то состав смеси берется из таблицы хх.Если признака хх нет то из рабочих режимов.

Вроде в твоей картинке не хватает параметров

3) странно, а в моей стп зоны работы ДК от воздуха и оборотов.

если не хочется крутить машинку возми 26,сам зимой езжу на 49(едет 3-5500) все гуд но тяжко было только с хх из-зи большого перекрытия.Могу сказать только что одним распредвалом почти ничего не возмешь,так чуть сместишь диапазон работы и всё.

Нет никакого стартового альф ;)

Есть цикловые подачи -начиная с асинхронки.

А на горячую когда проблемы такие -ну я бы воздух всё же глянул...да и подачи конечно тоже ;)

116479[/snapback]

ДМРВ В ПУСКЕ НЕ УЧАСТВУЕТ

3)GTC на пуске пробуй менять

вообще то пуск это когда двигатель при прокрутке стартером "схватывает",

если после этого идет расколбас это переходной режим пуск-хх ,

и только после того как двигатель встал на обороты прописанные в калибровках хх- это хх

Если двигатель не схватывает :

1)проверяем заряд акумулятора

2)если свечи залиты пробуй менять стартовый алф

3

При заземлении 30 контакта на общую массу ошибка пропала, неделю уже так езжу ,вроде контроллер помирать не собирается :D

Анди я вам говорил про сами ворота входа в хх или расход воздуха = Уставка GB через РДВ и - адаптация

на низких температурах уставку попробуйте взять от i02 или что-то среднее.

Потому что если верить л19 там до 40 град рхх закрывается на 5-10 шагов вот от этого положения адаптация вытянуть и не может .

Анди интересно у тебя только при заводке на горячую после 60 град идет 5 сек расколбас .Или на остывшей машине тоже не хочет входить в хх?

"уставку задирали "-Если обороты двигателя < JFRXX2, то: расход воздуха = Уставка GB через РДВ

и рхх открывается на большие шаги,а потом пытается адаптироваться,но в переходном режиме средняя величина массового расхода воздуха необходимая для адаптации, вычисляется неверно,для этого служит параметр Задержка адаптации РХХ .

Следовательно неверным получается еще и вход в хх.т.е в данном случае смесь беднит

Может в этом направлении поэкспериментировать

По результатам заездов сообщаю следующее...виноват я сам. Оказывается на софте И02 калибровка "Весовая корр. топливоподачи" после отработки "Задержка УОЗ после откл. топлива" действует не хуже чем ядерная бомба.   Спасибо всем принявшим участие в обсуждении данного вопроса :PIVO  :PIVO  :PIVO 

PS. Не знаю как на стандартном софте 16 кл, но на Ж5 вкл/выкл этой калибровки так не сказывается.

114447[/snapback]

А ведь у вас старое ПО и KGTCM = 1 + KGBCT * KGBCFR

а KGBCT=0 и как не меняй KGBCFR мультипликативная коррекция не изменится ,т.е она выключена.Или может не j5d13на базе и02 обсуждаем?