SQR

В 99,9% случаях проблемы в подключении, а не прошивке сигналки, но 0,1% всё же остается :) Может она в режиме валет?

по капоту сразу должна предупреждать что открыт, а вот по дверям может быть задержка до 45с. Новые концевики это сколь? а то им иногда и пары месяцев хватает

Если цз родной, то длительность импульса не при чем, там свой блок цз. Бывает что в нем реле дохнут, слабый плюс или непропай. Так же могут и умершие привода себя вести. При включенном зажигании и коротком нажатии она должна закрыть двери, но не встать на охрану. Проверь концевики и возможно стоит большая задержка по концевикам. Так же сигналка может управлять одним приводом в водительской двери, а там через датчик положения и остальные через штатный цз.

машина какая? цз родной?

Может поможет:

Чудес не бывает, пока к приговору первые две форсунки, дальше посмотрим.

всё работает кроме первого и второго цилиндра. искра есть, импульсы на форсунках есть

Хозяин пока не на связи, пробег 199 т.км.

Притащили Focus 2005г. после взрыва коллектора, коллектор поменяли. Были ошибки по Map, продули, почистили - ошибки стерли и больше не появлялись. НО машина не заводится, если держать газ, то заводится и работает но колбасит сильно, если опустить - тут же глохнет. Ошибка одна - P0300. Меняли модуль зажигания, вв провода. Меряли компрессию - более менее в пределах и разброс не большой. Настораживает что иногда не работает тахометр, и спидометр показывает 3км/ч. Свечи первого и второго цилиндра нормальные, третьего и четвертого черные. Данные авто: Ford Focus 2005 Двигатель HWDA 1.6 16V Смотрел ELM и Solus Pro Вот что показывает scanmaster:

Что бы такие площади загрузить и аренду с зп отбить, еще и с нуля - это надо иметь большой запас денег и терпения или скупить всю рекламу и метлой клиентов загонять :crazy:

Ага, если под надписью "св.руки" горит индикатор, то включен режим свободных рук. Включается и выключается длительным нажатием первой кнопки. Имеет два варианта работы, поэтому первый раз может не выключить режим, а переключить.

Проверь всё же вариант с сигналкой. Вряд ли что то еще может держать силовые плюсы на з/з.

Сигналки с прогревом там нет? ;)

Всем спасибо за советы разобрался провод на который цепляется лягушка тормоза их на автомате оказывается две не нату посадил просто моя невнимательность Значит и на брелок не внимательно смотрел. При постановке на охрану подавал доп. сигналы и надпись "brake"

Смотри подключение черно-желтого к стартеру до или после блокировки ;) Если б дело в контроле, крутить все равно должен был, даже без программирования оборотов.

Тоже интересно.. Может на болванки да по почте?

Какую ёмкость не подскажу, надо подбирать по месту. А вот 9,5 это мало. Минимальный порог для сигналки обычно 9 вольт.

Скорее всего большое падение напряжения при включении стартера. Лечится либо заменой аккума, если он слабый (маленькая емкость), либо протяжкой питания сиги как можно ближе к аккуму либо кондером большей емкости на питание (на плате сигналки).

Не знаю поможет или нет. Есть "Рекомендации по установке модуля Falcon CAN-02" на Volvo.

бело/черный соединяется с массой при открывании багажника черно/белый соединяется с массой при открывании капота два бело/красных соединяется с массой при открывании задних дверей коричнево/красный соединяется с массой при открывании правой передней двери бело/голубой соединяется с массой при открывании двери водителя розово/черный управление ЦЗ розово/белый управление ЦЗ

На самом деле это не моё. Взято отсюда Может еще кому пригодится :)

На диагностику АКПП :)

HOLD - оказывает непосредственное влияние на режимы D-S-L, обозначим их при Hold On (лампочка на панели горит) соответственно Dh-Sh-Lh. Этот режим можно использовать для ручного переключения 1 и 2 передач. Dh - включаются только 2-3 передачи. Автоматическая коробка становится двухскоростной. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Можно использовать этот режим для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 80 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение это езда по скользкому или сыпучему грунту и зимой. При старте со второй передачи уменьшается момент на ведущих колесах и соответственно уменьшается вероятность пробуксовки одного из них. Sh - включаются только 2-я передача. Основное применение езда при замедленном движении при скоростях 40...60 км/час Lh - включается только 1-я передача. Основное применение езда в пробках при низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избежать переноса ноги на педаль тормоза. Для предотвращения превышения максимальных оборотов двигателя при нажатой кнопке Hold все-таки идет переключение на более высокую передачу и обратно.

А зачем ему туда? Плюс на один контакт лампы, а с мозга минус через диод на второй... Или это я чего то не понимаю?

А не проще модуль обхода иммобилайзера поставить? С ними проблем вроде нет...