RADEON

Как вариант - неоригинальные плюс некачественные подушки. Раз на старенькой Примьере мозг себе высушили с вибрацией движка, пока хозяин не плюнул и не поставил оригинал. Машину после этого не узнать.

Я, например, смотрю КТС и Карманом. Очень часто вываливают кучу ошибок, которым трудно верить. По статистике в 90 процентах поломок АБС на этих авто - передние датчики, точнее их кабели. Если дефект устойчивый, достаточно проехаться со сканером по ямам с сильными поворотами руля, дефектный датчик в дате видо сразу.

чел больше не званил , наверное ктото сделал :slaed:

MIG-25 расходомер проверялся осцилом.

lbotos извените чепуху не городите .

:pedfr:

Доля правды в этом есть. Не помню как именно на этих дигифантах устроено гл. реле, но, например, на Вектрах\Омегах А с движком 2л из-за непропаев в главном реле обороты плавают нехило. Причем дефект подлый, никто ведь не обращает внимание на напряжение питания ЭБУ в дате, когда плавают обороты. А они там плавают из-за нарушения питания ЭБУ через реле (при исправном остальном), правда не ритмично, а, скорее, хаотично. Кстати, с некоторых пор это мой любимый опелевский дефект - находится и устраняется быстро. И дорого, новое реле ведь немного дешевле машины, а с разборок привозят такие же калечные.

Вроде движок тихо работал. Пока авто больше не приезжало.

Должно быть написано Siemens, маркировка, как на том, что сняли и стоимость выше других предлагаемых.

подсосов нет , УОЗ выставлен , более того по уоз видно что при высоком ХХ УОЗ уходит в минус , т.е. ЭБУ пытается уменьшить ХХ , хрень какая то чес слово , дросель кстати проверял не пропускает(бывает от времени износ), руководство от vitaha76 почитаем деваться не куда, можт кто вспомнит тонкости этих систем, вот задолбал этот дигифант

Все-таки сделай немного позже угол. Он то будет уходить в минус, пропорциональный регулятор хх так работает, но может не хватать пределов регулировки.

Всем привет.

На данном авто следующая картина: при резком нажатии на педаль на прогретом двигателе в движении происходит отскок УОЗ по детонации на 10град, при этом фактический угол сваливается в 0град и постепенно увеличивается со скоростью примерно 1град\сек по мере роста оборотов. Авто , мягко говоря, при этом не едет, оно и понятно. И это не динамическая коррекция, в дате отскок именно по детонации. Уменьшение чувствительности датчика путем бумажных прокладок этот дефект сглаживает вплоть до его исчезновения. Но это не выход. Когда дефект был замечен хозяином ранее, был заменен датчик детонации на сервисном центре, но проблема не ушла. Возможно новый (если он действительно новый) датчик дефектный, однако маловероятно. Кто сталкивался с подобным?

ПС. Вся система управления проверена, форсы вымыты, каты удалены(немного были заплавлены, видимо последствия позднего угла), высоковольтная часть в порядке, компрессия 14-15атм, ошибок не фиксируется ни каких.

Раскачка на дигифантах в 99% случаев случается из-за слишком раннего УОЗ, естественно при исправном остальном. Крутни распределитель "позже" и произойдет чудо...

То, что клапаны у Хонд на газу долго не ходят - факт. Думаю, что копать нужно в сторону ГБЦ. Компрессия может не показать. Как вариант - замерять график разрежения при прокрутке постолографом или аналогичным способом, например МАР-сенсором.

У нас вот Гранд Витара была с газом, так у нее на холодную компрессия пропадала через несколько минут работы, появлялась только после отстоя 30сек. На горячую проблем не было, за исключением неявно ненормальной работы двигателя на хх. Гидрокомпенсаторов нет, регулируемые зазоры. Закончилось заменой головки, т.к. пострадали седла, не клапаны.

Не, не та. Та - просто перемычка питания 12В с одного разьема на другой с обратной стороны платы. Тут нужно вызванивать, на какой пин идет и что там сидит. А после чего сгорела, тоже после удара?

Так ты для начала сам глянь на что ругается. Может там цепи раком стоят...

Внимательно проверь зазоры на всех свечах. Мне часто попадалось, что пропуски на хх возникают из-за неприлично маленького зазора хотя бы на одной свече при низком сигнале с лямбды. Как только лямбда отработает "вверх" пропуски исчезают.

А тепловые зазоры регулируются или гидрики стоят?

Правда временами долго заводится,а иногда с полоборота - через какое то время вылезает ошибка еще и датчика распредвал.

 

Проверь провод на датчик особенно возле соединительного разьёма, отодвинь резинку и посмотри визуально хотябы.Встречался с перегретыми проводами датчиков от температуры мотора и они начинали подкорачивать отсюда и странности в работе двигателя.

Совершенно верно про провода, лущится изоляция очень часто.

Если датчик будет меняться, то нужно брать только оригинал - Siemens. С неоригинальными (Febi, Meyle, Topran и пр. херня) через один проблемы, то сигнала нет, то амплитуда не та.

С Днем рождения! Счастья во всех его проявлениях и удачи во всех направлениях!

Удивительно, если бы взял.

Никогда не встречал подобной проблемы на Тигго, однако возможно протирает трубку вентиляции бака и туда попадает вода. На Авео такое встречается.

Попробуй разбери датчик на педали, протри хорошенько дорожки и почисть площадки под контактами, а лучше пропаяй если пластина не припаяна. Черт его знает, в какой момент фиксируется ошибка и что именно происходит, но помогает в 99% случаев. Только со стоимостью ремонта не прогадай. Мы берем немного дешевле стоимости б\у.

По подухам - висят ошибки неисправности ЭБУ. Возможно поможет только заливка нормального дампа. Но для начала устрани те три, которые понятны.

 

Подсосов точно нет все стыки проверил.

При перегазовке лямбда работает, на холостых висит. На пережатие обратки к сожалению не проверял.

 

Сегодня была BMW в 46 кузове, двигатель N-46 тоже протраивала на холостых, проблема была в трубке отвода газов из катрера, со временем расслоилась резина и начала сосать воздух в задроссельное пространство, ошибок так-же не было

Да, это болячка в БМВ. Однако по коррекции топливоподачи и баллончику с растворителем в руках определяется мигом.

Сегодня смотрел более подробно.

Как оказалось проблемы начались после замены масла, до етого было 10W-40 залили 5W-40.

Снял какую то страшилку такого еще не видел.

Точно страшилка. При таком графике при прокрутке должно быть отчетливо слышно неравномерное вращение, как вроде в нескольких цилиндрах нет компрессии. Компрессию меряли?

Пишешь в первом посте, что троит на хх. Нет роблем отсоединить катушки для выявления "нерабочего" цилиндра.

Какая система управления стоит, Бош или Сименс?

Кроме показаний лямбда зонда обрати внимание на лямбда-интегратор.

Опять Sephia 1,5 16V 1998г, не завелась с нормальным аккумулятором. Иммо все той же глючной серии. Делал с помощью Карманскана. Ключ принимает - лампа иммо тухнет. В моторном ошибка "нет связи с иммо". Питания, массы, линия связи в норме. Статус моторного и иммо: Unlocked , Neutralised. Ни один из возможных пин-кодов не принимает. До меня вроде сканером никто не лазил. Хозяин привез второй ключ, авто им завелось. После этого стало заводится и первым ключем. Статусы моторного и иммо сменились на: Unlocked, Learnt. Что-то я никогда не сталкивался с таким поведением, чтоб второй ключ автоматом женил нейтрализованные блоки. Может кто прояснит?

При прокрутке 34 мс может быть вполне нормальным. Возможно там уже до тебя столько бенза налили, что остается только хорошенько просушить движок и пробовать заводить опять. Попробуй заводить с отсоединенными форсунками, по мере схватывания подсоединяй обратно. Или сделай резистором более теплый двигетель, чем есть на самом деле.

Ну и про негорючий бензин тоже не забывай.

Еще может стоять подобие М1.5.4, смотреть можно через VAG.

Этот движок вроде с непосредственным впрыском. Масло в моторе не разбавлено бензом?

Все время работает мотор ABS, даже зажигание не надо включать а уже работает . Что т было у кого, неподсобите? Или схема ABS есть у кого-нибудь, помогите пожалуйста.

Ну, там просто пробило ключ управления мотором.

С Днем рождения, Паша! Всего наилучшего! И пусть Солнце, которое тебе светит, будет без пятен!

Ура!

В мае с меня подарок.