RADEON

Благополучия всей семье!!!

Там МАР стоит, подсос скомпенсируется, только положение РХХ будет стремиться к нулю.

Датчик кислорода есть или RСО стоит?

Видимо сначала нужно все-таки проверить правильность кодировки ЭБУ и , при необходимости, закодировать верно. Естественно нужен дилерский сканер, IDS , например.

Как вариант - кодировки могут быть верны, но может отсутствовать в КАН-шине какой-либо блок, либо висеть лишний.

А точно не коммутатор в катушке садит управление?

Раз есть датчик давления, значит насос управляется модулем, который посредством изменения скважности импульсов регулирует мощность на валу насоса, а следовательно - давление. Регулятора давления нет, возможно только аварийный клапан с порогом срабатывания атмосфер 6-7. Смотри питание осциллографом. Мультиметр среднее покажет.

Тот же Passat 2006г, движок BPY, продолжение...

После ночного отстоя при температуре -8..-15 град не заводится. Если нажать педаль газа, то заводится уверенней. Датчик температуры не врет. Но вот давление низкого контура с 0,2 поднимается всего до 2,6 атм по механическому манометру на выходе из фильтра (по сканеру, как и положено +1атм к манометру) при включении зажигания, на пуске остается такое же, а сразу после пуска поднимается до 3,6 - 3,8 атм. Под нагрузкой может падать до 2,6 по манометру и сопровождается ошибкой P310В- контур низкого давления - за пределами регулировки.

Я так понял, что насосу торба. Но очень интересует именно момент пуска, какое давление должно быть?

Под нагрузкой вываливается код Р2293 - мех дефект клапана регулировки давления, при этом, в зависимости от нагрузки давление изменяется от 60 до 100 атм, иногда подскакивает до 110-120 атм при переключении на очень высоких оборотах. Прет нормально при этом, не тупит. Какое должно быть?

PS: модуль управления насосом заменен на правильный.

Купил у дилеров с буквой N. Все работает.

Там какая-то заморочка с буквами, связанная с ВИНом авто - на более старые авто шли с буквой С, потом с Е. Плюс хренова гора замен.

Всем спасибо за помощь.

Так вроде все верно заказал. В Аллдате бюллетень есть, по нему и ориентировался. Заказал комплект именно с указанными номерами. Просто в голове не укладывается, как без того клапанца оно все предполагает работать?

Внимательно проверь соединения воздушных патрубков после компрессора, особенно на дросселе - часто слазит, если неправильно одевали.

Правда при этом коррекция топливоподачи заметно уходит в минус, особенно на х.х. и малых нагрузках - компрессор хоть немного, но качает, а если есть неплотность, то измеренный воздух будет завышен, чем реально потребляемый.

Всем привет.

На авто разорвалась мембрана клапана вентиляции катера. Клапан заменили в комплекте с трубкой (от клапана к коллектору, отличается наличием дросселирующего отверстия), номера клапана и трубки соответствуют друг-другу - смотрел по ТСБ в Alldata . В результате смесь еще беднее и ошибка по утечке между расходомером и дросселем. Если заглушить патрубок вентиляции, идущий от клапана в коллектор или от расходомера к клапанной крышке, то все нормализуется.

Обратил внимание, что в новом клапане отсутствует мембранный клапан на входе (круглое отверстие, ведущее к "грибу"), который должен закрываться при разрежении на выходе клапана. Получается, что сосет воздух прямо в коллектор из патрубка сразу за расходомером.

Что смущает - точно должен ли быть мембранный клапан, отсекающий коллектор от впускного патрубка, в корпусе клапана вентиляции или он как-то должен быть реализован в клапанной крышке? Логика и направляющие для штока клапана подсказывают, что должен быть прямо в клапане вентиляции. Смущает, что запчасть новая и оригинальная, а работать не хочет. Сабака. Такое впечатление, что просто забыли поставить мембрану клапана на место при сборке.

Чет не получается запустить. Пытаюсь: Help-Hardware info...получаю ошибку. Закрываю окно, прогер пытается бесконечно читать чип, выбранный по умолчанию. Все на скринах.

На другом компе сразу читает чип и жалуется на его безмолвие.

Рубит, рубит... Только с искрой на пару. Один - два цикла работы и блок...

ЭБУ Сименс, в резине.

Если стоит иммо, то К-линия идет через него. Поэтому вызванивай ее прямо на блок, в Автодате есть пин-дата. На всяк случай отключи иммо и замкни К-линию. Мне попадалась похожая машинка, где иммо не давал проходу запросам сканера. Глючные они там...

Всем привет.

На авто поменяли трансмиссию автомат на механику. ЭБУ мотора кодировки не принимает, ни один из вариантов.

Я так понял необходимо заливать флеш для ЭБУ с мех. трансмиссией, а потом кодировать.

Если у кого есть - не откажусь.

Мой блок:

Bosch Hardware Number: 0261206528

Bosch Software Number: 1037360289

Vw Software Number: 4B0906018AD 0002

System Type Number: 1.8L R4/5VT

Eng code: AWT

Прошива родная.

0 261 206 528.rar

Паша на Sagem вроде не делал прошивки.

 

... то ограничусь переделкой зажигания под одну катушку. Посмотрим. Время есть.

Его лучше потратить на поездку с спецам.

Что ж про гугль то молчали, а то я вот как дурачок все по ремонтным базам шарюсь!

И эта, с Сагемом по-осторожней. Пина ведь как обычно нет? Клип не спасет.

http://cxem.net/sprav/sprav56.php

---маркировка СМД транзисторов

Диоды в стекле (корпус SOD-123) - ВА620, BB620, если полоса там все-таки красная.

Диоды Шоттки в пластике так и есть - SK14.

Электролит - 220мкФ*50В.

Не могу въехать - рядом с LM2940 в корпусе SOT-223 с маркировкой L52B какой элемент?

Парт-лист будет или самому составлять? Там не сложно, но по некоторым позициям есть вопросы.

Только с радиоканалом.

pcf7941-pp.pdf

Что же ему еще показывать, датчиков нет, иммо тоже.

Обычно иммо блокирует именно впрыск, реже и искру и реле насоса.

Лучше такие вещи на машине смотреть, может проблема и не с блокировкой иммо, а по железу блока. Мне штуки три попадались именно с V6, где пропадал впрыск, доноров на запчасти не было, поэтому менял.

С Днюхой!

И пусть отныне только хорошее происходит в твоей жизни!

Будь счастлив!

Еще на Ауди А6 стареньких V6 такое бывает из-за меток. Сам наипался однажды, хотя до этого был такой субарик.

Зря ты его турнул. У тебя расход воздуха наверное не в кг\ч, а в г\с, если такое высокое давление в коллекторе. VTEC то откликается, но фазы могут быть смещены. И необязательно ошибки будут при этом. Кстати, странно что коррекции около единицы. При таком давлении это мистика. А чем смотрел авто?

Интересно, а каков процент вероятности, что подушки вообще раскроются, если в блоке управления SRS, уже побывали наши люди?

А каков процент вероятности, что люди, задающие такие вопросы, будут ВСЕГДА пристегиваться ремнями безопасности ДО начала движения? Иначе процент вероятности взбалтывания желтка круто растет вверх, если подухи все-таки надуются.

Была 6-я Мазда, последняя, подухи сработали, преднатяг водилы - нет. Нить запала сгорела, а азид натрия - нет.

Ну и классика - Альмера свежая, на 120 км\ч по трассе хлопнули обе передние. Просто так... Слава богу все живы.

 

Да, это я и пробовал таким макаром восстановить работоспособность, тоже была такая мысль, что КАН уходит на проц. Грел без фанатизма, боялся, что совсем отвалится.. Надо, наверное, попробовать прокалить от души и придавить - хуже уже не будет -сдохнет окончательно - значит, такая у него судьба :) Интересно, а есть решение по пайке таких процессоров? Как это происходит на заводе?

У нас на радиорынке валом трафаретов для накатки шаров под БГА и паста паяльная для этих дел. Но видимо трафареты китайские, а их вроде ведет при нагреве некисло. Про технологию - в гугле есть, даже в картинках с подробным описанием.

Точки скорее всего уходят на проц, у него встроенный КАН интерфейс.

Обычно при открытии такого блока отваливается пайка проца - плата гнется как раз на нем. Кстати, на третьей фотке видны следы нагрева платы в том месте, где с обратной стороны проц прилеплен. Наверное это не случайно, пробовали пропаять. Можно попробовать нагреть еще раз и придавить немного проц, но есть шанс, что блок помрет совсем.