kola

Калоть не надо,она разбирается нормально.Внутри килограмм сажи наверное.

За бардачком ВСМ,там все есть.

Через резиновую заглушку в стойке со стороны крыла протащить можно.

На старлайновском сайте надо спросить,прошивки меняются периодически.

В двери водителя скомутировать провода с личинки,повторив схему управления через реле сигнализации.

Идеи интересные,сам не реализовывал,последствий не знаю.За схемой в ELSA наверное.

На американском сайте написано,что помимо зажигания розового/белого провода(+) используется еще фиолетово/коричневый(-).На него подаются сопротивления: 8,5 кОм-датчик ключа,610 ом -аксессуары(печка),180 ом -стартер.Еще бывает второй провод зажигания розово/зеленый(+).Можно с имитации датчика ключа начать,потом попробовать аксессуары включение.

А какие стандартными называете?

Здесь посмотри.

Неплохое решение.

Искать такую же антенну(от Т4),подключать во время запуска вместо штатной с приделанным чипом.Его помню на замазке выносили напротив антенны,чтобы считывался уверенно.

Схемы.

Если из разряда брелочков с петлей,то Phantom(Cosa Nostra),Mongoose Transponder, GT 25 Altonika.А вообще тенденция такая,что за такие деньги ставят обычно секретки,а если клиент не жмется,то иммо на 2.4 Ггц( Pandect,Skybrake и т.п.).

Черный-масса,зеленый-концевик(датчик открытия),оранжевый + открывания.Скинь питание с аккума,бывает глюк ВСМ такой.

Я не думаю,что подключения доводчика водительской двери в NF такая уж банальщина.По крайней мере ко мне обращались и с дилерского салона Hyundai допщики с подобными вопросами.Человек желает сам разобраться,так ему и разжевывается готовое рабочее решение.А раздел где выступить он сам выбрал.

Перекинь на минусовой вход,можно использовать датчик положения в активаторе(при открытом замке минус на нем).

И куда подключен? При подаче сигнала на этот провод подъем стекол останавливается.Там по идее два входа должны быть на доводчике: + и -.Может быть с полярностью ошибся.

В архиве схемы.Можно подключиться к проводам ЦЗ от сигналки(на сигналке выставить функцию,как я писал),они скорее всего подключены к кнопке.Подавать таймерный импульс на провод запирания от кнопки(он в двери водителя соответственно),ничего не сгорит.Единственный облом-закрытие стекол при запирании с кнопки.Если доводчик не запустится,можно запрограммировать еще двойной импульс запирания.Правильнее было бы подключиться к проводам от личинки замка двери водителя,но там нужна хитрая схема подключения ЦЗ.Можно попробовать с сигналки кидать через 4 диода(два на запирание,два на отпирание)импульсы параллельно на кнопку и личинку.А вообще,чтобы сигналка управляла по проводам от личинки надо схему вязать с подачей минуса на провода отпирания/запирания личины и датчика положения водительского активатора(закрыт-разрыв,открыт-масса).Короче заумно,но на схеме все есть,можно при желании разобраться.Сам делал,все работало.Сделать довод водительского стекла последним можно,но это надо уже лезть в схему доводчика и там делать таймер по минусу.

Так реле не включится.Используем два диода,катоды объединяем,к ним подключаем таймерный выход от сигналки.Анод одного подключаем на серо/черный,анод другого к 86 реле.На реле 85 на постоянный +, 87 на массу,30 на коричневый.Получится небольшая задержка между подачей минуса на серо/черный и затем на коричневый.

Да,я в курсе,поэтому обычно задействовал провода от личинки для подключения ЦЗ и запуска доводчика,чтобы не тащить.Там в сигналке вроде хватает каналов на все.В общем,можно запрограммировать импульс ЦЗ под комфорт функция 16 п.4 и с провода запирания кинуть через диод провод на серо\черный,а уже с него через реле на провод подъема(коричневый).Задержка полсекунды получится,схема рабочая.Провода управления ЦЗ соответственно цепляем на провода с личины через диоды параллельно проводам к кнопке.И в двери уже все вяжем.

Где пропадают +12 это провода управления по минусу.Вообще там еще должен быть провод,на котором появляется минус при включении зажигания серо/черный.Подъем (-) коричневый.Сейчас доступа к схемам нет.Есть такие провода?Какая сигналка?

Ну а если на моторе тупо силовые провода и меняется плюс на минус при подъеме,тогда режь провод,на котором висит плюс при подъеме(соответственно на нем появляется минус при опускании)через доводчик(как в описании доводчика) и на второй провод мотора подавай минус в разрыв через реле,которое нужно будет включать или таймером от сигналки или выходом от самого доводчика.

Это Sonata NF ? Там на блоке стеклоподъемника(на самом моторе если он есть) нужно сначала подать минус включения этого блока,а потом с паузой в секунду подаешь таймерный минус на провод подъема.Все легко вызванивается контролькой.Можно запустить в авто режиме,тогда через два диода минус на провод подъема и на провод,на котором сигнал минус появляется от кнопки в режиме авто вверх и внзх.Тогда достаточно секундного импульса.Если что то будет непонятно,пиши,скину схему.

Брелки программируются комбинацией перемычек в блоке и на брелке.Брелок трудно найти,проще выкинуть этого динозавра.

Там надо паяться в панель кнопок к контактам на подъем и подавать питание на цепь стеклоподов(зажигание),причем сначала имитировать включение зажигания,потом сигналом таймерным давить стекла,т.е.задержка между этими событиями 1-2 сек. нужна.Посмотри еще по ссылке

http://www.carisma-club.ru/forum/index.php?showtopic=8146&st=80