lporttri

Можно по одному датчику кислорода двиг запустить. Проблема лишь с инерционностью схемы управления. А ехать будет точно.

то Trasser

Ты уж если начал тему заверши ее по человечески.

Отпиши что все таки было. А если не смог сделать и отправил автомобиль в другой сервис, то не стесняйся так и скажи. Я например постоянно так делаю.

Блин!!! Интересно же:))

*Машина поехала! только заливает на холостых пробую настроить.*

Удачи:))

Для начинающих эти прошивки могут быть базовыми.

Архив полностью коммерческий, засад нету.

Держи коммерческие хрюнские.

Ставил много раз.

*Trasser*

Скорее всего пробило прокладку между 2и3 цилиндрами.

Компрессия при этом может быть нормальная.

Убедится в этом можно так: при резком ускорении должна

проявлятся сильная детонация, при отключении 2 или 3 форсунки,

детонация должна уходить.

И еще, народ зачем паришь то 2ф, то и 2ф и 3ф, ....

Внимательнее в таком деле надо быть.

*при заливке двухрежимной в микас 7.1 возникла ошибка записи флеш ,доработал эбу как сказано в хелпе к лодырю ,залил,но вылезает ошибка энергозависимой памяти*

Нормальное явление. Заливай wloaderом ставь галку на убрать ошибку пзу.

У меня вот мысль такая - всем известна проблема первых вс , чувствительность к износу подшипников помпы и натяжителя. То есть ошибке - высокий шум двинателя. При ближайшем рассмотрении можно увидеть разницу в начале и конце детонационного окно. Не знаю ошибка это или нет, но на более поздних вс таких проблем нет, но и окно там смещено (как на январях). Сомневаюсь, что алгоритм определения детонации в янв и вс разная. Можно сделать робкое предположение, что чем меньше окно, а может расстояние между началом окна и моментом реальной детонации, тем проще алгоритмам вычислить (провести статистику). Соответственно меньше влияние фона.

*к сожалению в даташите на датчик ни слова нет как влияет влажность воздуха на показания датчика.*

Так это можно проверить с помощью промышленного фена и ,скажем, кипящего чайника. Практически 0 и 100 % влажность. Главное датчик не ушатать.:))

Размешать то размешал, но на счет калибровок - не уверен,

нет времени разбиратся. На работе. Заводится будет точно.

По моему заезжала ко мне машина на калибровку после установки

торгмаша 1.7, а старая комплектация у него была такая же.

Попробуй эту.

Сразу говорю прошивка не моя.

Картинку посмотрел очень интересно - я б сказал познавательно.

Только там прошивка висит от 2112 а на карте фаз никаких неожиданностей не заметил. Иль это спорт. Неважно в любом случае любой двигатель именно такую фазу и покажет. Потому что это логично.

Нет таких форсунок, чтоб лили прям в точку - это жизнь. Клапана подвисают, форсунки подливают,.....

В новых прошивках н35 к примеру не мутят. Может быть и правильно.

то Kraber :

Пламенная речь. Так и хочется бросить все и ринутся в магазин.

Он всего то стоит 32000 - какая мелочь.

Только если тратить столько денег на один прибор, представляю сколько будет стоить полный набор диагноста.

Вопрос, сможет ли он купить все это?

Отвечать не надо, вопрос риторический.

А я всегда считал все намного проще.

В одновременном впрыске нет особого понта старатся правильно впрыснуть топливо, поскольку впрыск осуществляется как 1/4 длякаждого цилиндра.

Кароче, перед открытием впускного клапана имеется заряд топлива, и при открытии оно поподает в цилиндры с воздухом.

В фазированном можно помутить. То есть, в режимах частичной нагрузки стараемся впрыснуть топливо прям в открытый клапан, потерь на конденсацию на стенках минимальный - шикарно - офигенные холостые. Но когда происходит переход в режим полной нагрузки - брыжем форсами до открытия клапана - ато не попадем:)) и будет потеря мощности!

Короче долго обьяснять, но человек с маслом в голове поймет.

slavik33

Молодец.

А то тут выхлопухи мылить собрались:))

Если обученный иммо не отсоединить,

пропишется в еепром самостоятельно.

Да наверчено от башни.

Как с баррокорекцией.

Может какой то хрюн кс правил:))

Кстати, ты чо тему сдесь открываешь?

Ты ж не в клубе.

Если ты про зону активного контроля детонации,

то 0 - контроль детонации не производится,

1 - производится.

2,3 - какие то непонятные хрюнские эксперименты.

Месяца 2 назад карефан карбюраторщик ремонтировал такой карб.

Он конечно и навороченный, но сервомоторчиков я там не видел.

Еепром при прошивке стираю всегда.

Для того, что бы все заново набилось.

ДДД - ты при считывании еепрома вкладку еепром открывал или флеш?

Может быть вопрос и глупый, но и еепр пустым быть не может. Конечно если он не конченый.

Фонендоскоп (не обязательно технический) с трубкой, и отверстием 3,4 мм.

Если на работающем двигателе поднести к "подсосу", ощущение, как будто барабанные перепонки рвутся.

Както эта инструкция смахивает на поучения

"дяди Васи старого шофера", слишком упрощенно.

Хотя со многим согласен.

* ... ЕСТЬ ... посмотри внимательно даташит по микросхеме обработки канала детонации, ну или хотя бы глянь в хелп к СТП 3.21 *

Верю наслово.

*Очень просто! Двигатель создаёт при своей работе массу шумов,

а ДД представляет из себя обычный пезоэлектрический "микрофон",

который слышит ВСЁ! Фильтрация спектра шумов и т.д. и определение

"детонация/не детонация" осуществляется в контроллере.*

Главное самому понять где детонация а где шум.

*Так вот в этом то и проблема что когда меняем железо спектр шумов

меняется и тарировки алгорима обнаружения детонации надо менять, а

как никто не знает ...*

*Погремушка, не погремушка, но двигатель с кованой поршневой более

шумный чем с обычной литой. Зазоры межпоршневые тоже влияют на

звучание мотора. Как спортсмен уж это Вы должны знать эти очевидные вещи.

Слова что железо не влияет на детонацию просто опустим как будто они не говорились.*

Еще раз повторяю железо не влияет на показания дд. На то он и датчик ДЕТОНАЦИИ.

Обьясняю - контроль детонации осуществляется в определенном положении

коленвала. При этом в двигателе (механика) ни в каких точках кроме нужного

нам целиндра нет предпосылок для возникновения детонации мешающих

правильно оценить детонацию цилиндра. Естественно имеет место некий

шум, который на самом деле представляет собой эхо или резонанс предшествующих детонаций.

Этот шум зависит от "железа", но он настолько ничтожен, что несравним с реальной детонацией.

И соответственно при правильной регулировке двигателя показания дд будут

не сильно отличатся от обычного мотора. Как бы мотор не "гудел" и не "брянчал".

*Ну вот только говнами кидаться не надо - не по человечьи. Давайте без наездов,

не дети чай, конструктивом надо заниматься.*

Согласен. Давайте обсуждать.

*Среднестатистическое людское ухо слышит звуки от 80 до 18000 Гц.*

Наоборотах 3200 общая детонация бужет складыватся в звук 13800 гц, при

этом общий шум двигателя будет находится в пределах *... от 80 до 18000 Гц...*

при этом будет поглащать остальные звуки.

*Просто по вольтам с ДД нельзя ориентироваться. Так для примера, скажу,

что 2 вольта для 1, 4 цилиндра и 2 вольта для 2, 3 цилиндра совершенно разные вещи

и не могут быть трактованы одинаково. То же самое верно и для 2000 оборотов и 5000

оборотов.*

А и не надо различать кто там брякает. При правке, скажем угла опережения зажи-

гания, угол будет изменятся одинаково для всех цилиндров. И смотрель надо общие показания дд.

Если не ошибаюсь, то и в алгоритмах контроля детонации нет учета удаленности цилиндров.

Ну найду я штатку, а дальше что????

Если я правильно думая, то туда придут провода шины и от трансподера, и что я с ними буду делать???

<{POST_SNAPBACK}>

Значит делаешь следующее. Заводишь связи с электриками, у которых есть масло в голове. Они тебе по карефански делают(по дешовке) а ты с клиента

по полной программе лавэс стругаеш. Вот так мая думая.