Alexxx753

Ну а если сниму защиту, то реально его снять снизу (без демонтажа фары) ? В смысле ? У гены 9402.3701 разве не 9 диодов (6 рабочих + 3 допа) ? Подковы тоже разные ставят ? P.S. Если не трудно, дайте ссылочку где разбирались по этому поводу (поиск не "рулит", а может ключевые слова не те задаю).

Первый раз слышу о таком способе... Мдя... А по поводу регулятора может что подскажете ?

Здрасте всем ! Проблемка следующая: Машина 2006 года ВАЗ-21104, генератор стоит с маркировкой 9402.3701 (а не 9402.3701-03, как должно быть согласно письму № 88-2004-Г ОАО "АВТОВАЗ" :o ). Напряжение сети обычно 13,1 и гуляет от 12,7 В до 13,7 В (мерил на зажимах АКБ). Через год после покупки авто сдох аккумулятор (ТИТАН). Купил новый АКОМ 62 А/Ч. Короче в инструкции к АКОМу написано, что напруга в сети должна быть от 13,7 до 14,7 иначе... Собственно вопросы: 1. Почему стоит "не тот" гена? 2. Почему пляшет напряжение? 3. Какой регулятор ставить на такого гену? (какой лучше?) 4. Что делать ? (менять гену на новый или менять регулятор или лезть с паяльником в душу ГЕННАДИЯ)? 5. Как проще всего снять (и главное поставить обратно) генератор на 16 клапанной десятке ? (Позиция "снизу", "сверху" или с "особым извращением" :) ) ??? P.S. Маркировку регулятора, который установлен в данный момент сказать не могу (хрен подлезешь туда), т.к. планирую сначала проработать вопрос "теоретически" и только после этого снимать, менять, резать, паять и т.д.

Подскажите, люди ! На моей напруга 13,2..13,7 В на холодной, а когда прогреется - 12,6...13,1 В. Машинка 21104 2006 года. Заводской аккум сдох ровно через год, щас поставил новый, но есть подозрения что и новому через годик придет пипец из-за низкого напряжения. Что делать ? (менять гену, регулятор или что-то ещё?).

Господа ! Подскажите плз Какой диагностической прогой (из разряда FREEWARE ) можно смотреть счетчики пропусков зажигания на Я7 (хочу посмотреть, что там в "мозгах" творится).

«Проработал» вопрос по пропускам зажигания в программе ChipTuningPro (открыл свою заводскую прошивку I205DM53), короче там есть раздел «Диагностика пропусков воспламенения», в этом разделе много параметров, и почти все они в своем названии содержат фразы типа «Неравномерность скорости вращения», «...порог неравномерности», «неравномерность по RPM/GBC» и т.д.. Т.е. все это (как мне кажется) косвенно подтверждает то, что пропуски определяются по «нестабильности» (или «неравномерности») вращения коленвала. Причем, первые два параметра вроде бы задают диапазон оборотов двигла, при которых этот алгоритм работает (от 480 об/мин до 4000 об/мин). Путем «несложных умозаключений» можно сделать следующий вывод: Причиной появления ошибок типа «пропуски зажигания» могут быть не только клапана, свечи, катушки, форсунки и т.д. , но и... «раздолбанные» дороги типа «гармошка» (как раз на всех спусках обычно такие). Вот такие вот плоды моего воспаленного воображения... :) А вообще, хотелось бы услышать, мнение знатоков в области ЭСУД и программного обеспечения, которые знают точно, как работает алгоритм определения пропусков. Тогда все станет понятно.

Если дело в клапанах, гидриках, катушках или свечах и т.д., то почему проблема не повторяется ? Я вот этого не понимаю . Поймите ситуацию : машина ведет себя нормально (по крайней мере внешне всё ГУТ), лезть в движок ну совсем не хочется (а вдруг дело не в железе ?). А вот компрессию наверно замерю на днях.

Насчет "КАПИТАЛКИ" - это вы круто загнули, товарищи ! :xaxa Машине всего 16 ткм, свечи менял после 10 тыщ, бенз у нас в городе вроде нормального каКчества, двигун нет "тупит", едет нормально. Думаю, что если бы дело было в "железе" , то ошибка эта выскакивала бы периодически. Очень понравилась версия yurikomа :) (про глюкующий софт). На форуме AUTOLADA нашел темы с такими же "симптомами", понял что не только у меня такое. Там также народ все валит на блок управления (типа из-за неровной дороги коленвал вращается неравномерно, рывками, и "мозги" понимают это как пропуски зажигания). Вообщем решил "ЗАБИТЬ" (или забыть). Фсем Спасибо!

Блок - Ителма 7.2, прошивка Final HL54. Скорость на спуске была 60...80 км/час (точно не помню). Прошло уже недели 2 наверно, больше ошибка не появляется, но на душе не спокойно (не могу понять в чем причина). Вот.

Подскажите люди, что это: Спускался с горы (участок кривой дороги, метров 100-200 длиной) в режиме торможения двигателем на 4-й педараче - загорелся "ЧЕК", двигатель затроил. Остановился на светофоре, посмотрел по БК (Перстиж 12V10) - пропуски зажигания в 3-м горшке. Сбросил ошибку завелся и всё нормально заработало. Вечерком на стоянке проверил свечки, катушки 3-4 цилиндра поменял местами, проверил все жгуты, параметры движка проверил по таблице на ХХ и на 3000 об/мин - короче всё нормуль Движок работает спокойно, расход стабильный. Может че еще проверить? Объясните, Уважаемые, "природу этого явления" плз.

Всё стало ясно: вопрос надо адресовать разработчикам БК, потому что НОУТБУК показывает параметры правильно. Всем спасибо!

Почему после перепрошивки ( Final HL 54 ) некоторые параметры работы ЭСУД изменились? Длительность впрыска топлива и расход воздуха какие-то "нездоровые". Смотрел по литературе параметры Я7 на ХХ: Импульс впрыска должен быть 3,6...4,5 мс, а мой БК (Престиж 12V10) выдает 15...17 мс; Расход воздуха 9...13 кг/час, а сейчас показывает больше 40. Что за прикол? Как лечить ? Выбросить БК ? При этом, общий расход топлива отображается верно. Помогите добрым советом, Товарищи!

Вопрос не совсем по теме: Надо ли ехать на "газики" (проверку СО) после перепрошики блока или нет ? Прошивку залил с "частичной поддержкой ДК" (Final HL 54 от ПАУЛЮСА). Есть мнения, Господа Знатоки ?

От резистора номиналом 1-5 кОм напруга сильно не снизится. В данном случае резюк выполняет роль токоограничителя (если не ошибаюсь). Ставь 1 или 1,5 кОм и все будет нормуль. А напряжение увеличивать до 16 и более не стОит (ИМХО). Главное (как я понял) - последовательность действий: подача питающего напряжения и запуск программирования (практически одновременно). Усё.

Перепрограммировался! Всё пошло как по маслу только после того, как снизил скорость до 9600, изменил в настройках CombiLoader "Таймауты" на "Задержки" и (+) АКБ (напряжение 11.7-11.9, где-то так) подал одновременно на питание, программирование, зажигание (правда перед каждой операцией чтения/записи надо отключаться/включаться ). Контроллер с машины не снимал, а сделал шнурок (купил на рынке разъём за 200 р.) ЩАСЛИФ-Ф-Ф :D

А чертежи колодки для Января 7.2 (BOSCH M7.9.7) не подкините (ткните носом плиз :) ), Господа? Где-то когда-то я их видел, но щас не могк найти. Уточняю: Интересуют габаритные чертежи (ну типа кикие расстояния между верхним и нижним рядом и т.д.) З.Ы. И всеж чего не хватает Я7 чтоб нормально связаться (висящие датчики, напруга чуть меньше 12В, плохое настроение :) ) ? Ведь схема подключения соблюдается, режим программирования устанавливается, а связи нет (пробывал 9600, 19200 и выше). Охота вывести разъемчик в салон авто и иметь возможность оперативно ковырять прошивы

Решил перешить свой блочек (заменить заводскую I205DM53 на купленную у ПАВЛА HL54), но таким способом че-та не получилось: вывел проводок от 43 контакта, подаю на него +12 (от АКБ) через резюк 2,2кОм, поворачиваю ключ (бензонасос НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, т.е ,как понимаю, блок вошел в режим программирования), пытаюсь установить связь с помощью CombiLoader 2.1.8, потом WinFlashECU 1.13, потом ChipLoader 1.6 - НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ (повышение числа попыток не помогло ) . В режиме диагностики все ОК (связь нормальная, никаких проблем кароче ). Напруга АКБ 11,9В, K-LINE -адаптер самопальный (на микрухах, 100% рабочий - проверено, ниразу не подводил). Все эти "телодвижения" проводились в WinXP SP2. ПОМОГИТЕ ДОБРЫМ СОВЕТОМ pls Где засада ?