MIG-25

При таком разряжении я бы посмотрел как стоит ремень ГРМ.

У Форда в случае обрыва связи с ЭБУ генератор работает автономно,как обычный .После запуска двигателя нужно газануть более 2500 об.

Это на холостом ходу.А что где-то на 1500-2000 оборотах?

Совершенно верно он такой-же как и первый то есть переключающего типа. А проблемы у него бывают с подогревателем потому-что практически всегда он включен.

Может это чем поможет http://toyota-club.n...11_leanburn.htm

Почему-бы не воспользоваться Лямбда зондом?Потом можно взять балончик с очистителем.Еще можно подсветить форсунку и наблюдать за ней.

Надо чтобы бегунок вращался на валу и поднести к нему провод от катушки.Искры быть не должно.

Если нет потенциометра ,то определяется косвенным путем скорее всего по ДМРВ.

Обычно наждачка или надфиль,поджать контакты.

На релюху есть тест :снять разъем с РХХ -машина сразу заглохнет.

Обрати внимание на расходомер-там часто бывают протиры и пилящий холостой ход.А винтиком на дросселе ползунок перемещается на другой участок дорожки.

В отличии от бензиновых на форсунки COMMON RAIL в момент включения подается около 100в.Что-бы подвести такое напряжение нужен реактивный элемент то-есть конденсатор.В момент ограничения силы тока и в момент отключения форсунки он будет перезаряжаться.Насколько я знаю 4-цил Мерседес CDI не заводится при отключенной одной форсунке.При снятии разъема с одной машина глохнет.И как звучит ошибка по 3-й форсунке дословно если можно.

Судя по расшифровке ошибки №298 ЭБУ жалуется сам на себя.На каждом выходе на форсунку должен стоять конденсатор,который учавствует в откр.-закр. форсунки.При неисправности форсунки или ее цепи могут отключатся все форсунки сразу.

Растет от того скорее что вентилятор конденсора не включился.Давление должно упасть на нижней стороне.

Судя по тому,что давление на низкой стороне не падает,дело не в количестве фреона ,а компрессор не качает.

У генератора кроме тока отдачи есть еще такой параметр как минимальные обороты возбуждения,если генер-р по этому параметру не проходит то стало быть он неисправен.В новом могли витков недомотать "экономисты".

А давление смотрелось побыстрому или манометр свечера был установлен?А то может к утру топлива нема?

Проблемка на твоей Калине возникают в движении а параметры приводиш на хх,поэтому наверное непонятки.Хорошо было-бы взглянуть к примеру на Коэфф Коррекц каким нибудь мобильным прибором.Или тестером на Датч. Кислорода.У меня на 21093 тоже позвякивало из-за ДМРВ,но коррекция на месте была где-то 1,1-1,15.А через 2-3 мес и клапана подгорели-видать бедная смесь

Здравствуйте всем.Проблемка в следующем:на холодную заливает в хлам.Если заведется троит,при перегазовке черный дым,стреляет,не едет.Адаптация -15 и больше.После прогрева гоняет отлично,свечи чистые адапт.около 0. Проверено:датч.ОЖ и Воздуха на холодн. около 20гр.,катушка,провода новые,форс.не текут,давл.топл. 3.8 атм С откл.форсунками на промывке карбюр.заводится и раб нормально Что еще не посмотрел и возможна ли корректировка топливоподачи при запуске и прогреве Эбу 3B 907 551 AB кодир 05703 2,8 V6/5v G0001 WAUZZZ4DZYN008875 2001г