superpower

Коллега уже так и сделал. Интересовал сам возможность сделать только старом без программатора

А там разве не он лайн доступ к функциям программирования??? Имеет смысл приобретать?? А это op-com ???

То есть Tech 2 скоро станет бесполезной игрушкой??? А MDI не дилеру возможно приобрести и полноценно заниматься???

Всех с наступающим. Итак у меня Star версии 2009 года. Имеется авто x164 GL450 2011 года с блоками 2007 года (со слов хозяев по телефону) после аварии. Нужно почистить краш. Машина от меня в 100 км. Такую процедуру старом ни разу. Справится ли мой стар, если нет что необходимо? С коммерческими предложениями лучше в личку

Привезли родной рулевой вал, сделал синхру с моторным. Все машина завелась. Правда чек горит P1235 high pressure fuel pump circuit и P1550. Обороты больше 3000 об/мин.

перемычку пробывал не помогает. а блокиратор руля тут не при делах??? ресет опять не пройдет???

Вообщем попытал сегодня клиента. Принес он 2 родных блока- смарт и ID. Зажигание стало включаться, дистационка работает, но машина не заводится. На панели мигает по прежнему Security? руль заперт. В параметрах entry&start будто ключеи не те. Но как не те если зажигание включается, и дистанционка работает... Что не хватает для запуска??? И еще в блоке power source control live висит ошибк B2281 - p signal(cable Information does not match to BEAN Information). Это влияет на запуск??

Хорошо если принудительно включить зажигание резет делается как и на старых перемычкой на полчаса в 4 и 13 ногу????

Всем доброго вечера. Имеется Lexus IS250 2007 год. Восстановленный после пожара. Блоки покупались с разборки с разных авто. Соответсвенно нужно прописать ключи (смарт) и завести авто. Зажигание не включается, ключ не опознан(не мудрено ведь другие). При попытке в лоб прописать ключи Techstream не смог тоже предлагаю включить зажигания. Теперь вопрос как на этом авто делается ресет??? Или только руками делаются блоки новые. Как я понял здесь учавствуют блок сертификации и ID. Буду рад любой инфе

А руссификацию БК на АСТРЕ H никто не делал??

Поправил краш, все стало хорошо. Тему можно закрывать. Огромная благодарность EMZ

Доброго дня. Принесли блок с вышеуказанной авто потереть краш. Считал поправил. Отдал. Пока машина была в кузовном блоке.Как все сделали звонят лампа все равно горит. Говорю что надо уже с машиной разбираться. Пригоняют. Но G-scan ни Consalt на связь с подушками не выходит. На блоке плюс и минус присутсвует. Consalt ругается на CAN связь с блоком подушек... Но самое интересное что по схеме где должны быть ножки CAN их к блоку нет!!!! Вообщем немного в тупике, кана который должен быть нет. Может схема немного не совпадает. Брал из митчела, но странно что американец а оцифровка панели в километрах. Европейских инфинити не бывает. Номер блока 98820-1CM0A. Буду рад любому совету Дампы прилагаю: Infinity.rar

Отписываюсь о результатах. Действительно егр был сломан механически во время предыдущих ремонтов.... Привезли б/у только вчера, поставили машина заработала гораздо ровнее. MAP на холостом ходу стал показывать 41-43 кПа. Но когда машина хорошо прогрелась значение увеличилось до 50 кПа. И при полностью хорошо прогретом моторе(температура 106-109 градусов) после перегазовки мотор бывает глохнет(гораздо реже чем до этого) После того как заглох? завести можно только с педалью газа. И есть небольшие вздохи и на холостом... Пока не прогреется работает мотор очень хорошо(даже еще на 90 градусах) После сборки мотора, клиент отказался везти новые прокладки(под клапанные крышки, под впускной коллектор, под егр), так что незначительный подсос воздуха конечно возможен, но глобальных нет точно/ Сам склоняюсь к версии проверки форсунок, но мне кажется 50 кПа все же многовато...Все таки причина не только в егр. Смущает, то что после того как заглохнет после перегзовки очень трудно завести(со 2-3 раза и только как мне кажется в определенном положении дросселя.Да егр глушил, пока его везли месяц, машина вела себя также (гораздо лучше чем со старым, но не идеально как сейчас). Думаю еще завтра заглушить вакуумный усилитель тормозов... Кто еще что подскажет??

В конфигурации BID Tech 2 не дает поменять этот параметр. Или в других блоках надо тоже искать???

Вернусь немного к теме. GID делал без проблем. Но тут попался BID. Также пишет No Function. Кодевый индекс поменял с 009 на 010. А вот параметр бортовой компьютер изменить с не имеется на имеется не позволяет. Еуср говорит что параметр не может быть изменен. В итоге имею только расход л/час, других функций нет...Не все BID делаются??

Вот как определить не попутаны ли распред валы нигде информацию не нашел??

Сейчас не чего уже не померить, передняя крышка и клапанные сняты, радиатора нет. Вопрос в том закрывать мотор сейчас или еще что то проверить. Шпонка на месте

Не стал поднимать новую тему. Имеется Fusion 2006 года тоже с роботом. Его поменяли на механическую коробку, перевесив соответвенно весб обвес. Теперь что имеется. Сцепление передачи обучили. Все работает кроме одного но! В режиме тапка в пол передачи не переключаются. Мотор упирается в отсечку и все.. Стоит отпустить педаль газа переключение происходит. Также и при плавном разгоне переключения происходят... Ошибки тольо по связи кан шины с абс и панелью... Все остальное работает

А подробнее можно??? В каком меню???

По опыту на многих авто адаптацию по клапану ЕГР проходит только при температуре до 60 градусов

Была такая же машина с такой же ошибкой. Проверили впуск, заслонку, стерли ошибку больше не появлялась... Машина банковская стоит у нас на обслуживании больше никуда не ездят... Как найдешь причину обязательно отпишись очень интересно...

Всем доброго дня. Пригнали данный авто с неустойчивой работой на холостом ходу. Сначала сделали профилактику помыли РХХ дроссельную заслонку не помогло. Далее Смотрим газанализ - на холостых сильно богатит со 6 %, выхлоп вонючий, ощущение что не так с зажиагнием. Сканер - ошибок нет... В параметрах смущает только показания MAP - 88 кПа. Естесвенно при перегазовках меняется. Подключаем дым машину - утечек воздуха нет... Да и педаль тормоза колом - будто вакуумник не работает. (понятно разряжение во впускном мало). Почти уверен что проблема с метками - звоним хозяевам... Они говорят машина только что с капиталки... До этого работала хорошо, потом провернуло вкладыш, оборвало успокоитель. Они в каком то гараже поменяли поршневую, клапана, цепь и после этого ремонта авто нормально не работало... Так как квалификация слесаря в гараже им не внушает доверия, больше туда ехать не хотят, просят все проверить... Вскрываем переднюю крышку - а цепь стоит четко по меткам... Вот сейчас немного в тупике... Где могли накосячить при капиталке, что очень маленькое разряжение во впускном коллекторе. Машина не троит...Работает на всех цилиндрах, иногда даже вполне сносно...

Доброго вечера. Авто Outlander XL 2008 года. Люди поменяли замок в двери. Соответсвенно имеют 2 ключа один открывает замок второй дверь. Сам центральный замок работает от кнопки и от нештатной сигнализациии которачя тоже к этой кнопки подключена. Не работает дистанционка на ключе. А также когда запираешь машину с личины закрывается только водительская дверь. Решил заново синхронизировать ключи, так как в праметрах кнопки открытия и закрытия видит. Ключ иммо прописывается, когда доходит до радиоканала, пишет нет ответа No response from ecu. Ошибок нет.. Что делаю не так???

Всем доброго дня. Притащили вышеуказанный авто. 2008 год двигатель G9UB632 вин VN1F9CDM640316341. Пробдема в том что как только включаешь зажигание быстро мигает лампа иммо - машина естественно не заводится. Не заводят оба ключа. В ошибках в модуле управления кузовом 2 активные : 11-неисправность транспордера, 14-низкое напряжение кольца транспордера. По проверке на приемник U3 плюс минус присутствует, но накачка вместо 12 вольт по тис - 3 вольта. ТИС приговаривает менять блок управления кузовом. Есть на авто карпасс. Как на все опеля 4 цифры. Но когда Tech2 заходишь в программирование транспордеров просит ввести 11 значный код, которого нет... Тут появились сомнения что блок с разборки получится привязать... Только новый?? и еще в моторном 4 ошибки висят причем ни одна не сбрасывается. Но ни одной по иммо. По иммо только в параметрах. Вот они: P2A00 - датчик кислорода банк 1 - система слишком богатя код имеется, P0606 - электронный блок неисправность - не имеется, P0110 - высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха - не имеется, P0571 - неисправность цепи переключателя тормозов - не имеется. Ошибки в моторном не стираются. Хотя стопы загораются, датчик иемпературы показывает 20 градусов. Пытался сделать программирование кузовного блока - пишет иммобилайзер уже запрограммирован. Вот теперь у меня сомнения в том что блок кузова неисправен, а если это и так как егоустанвить б/у. Также если кто поможет сделать в ручную буду благодарен можно через личку... Всем спасибо.

с давлением проблем нет. когда работал желаемое давление на холостых было 23 Мпа, сейчас при запуске поднимается до 50 Мпа. так что с давлением проблем