примерный

У меня такая ситуация была при установке сигнализации с обратной связью,при неработающем двигле все функции работают ,заводишь(с брелка) и все брелка не слышно причем машину не открыть ключем -личинки сняты....... Сутки мучались

Что бы мотор правильно ехал его надо правильно сделать , а так это попахивает ремонтом на коленке.Ты же хочешь пошустрей или не как у всех ? Снимай мотор и не занимайся ерундой если хочешь ездить долго,хотябы блок отхонинговать под новые поршни ,посчитай степень ,ну а в противном случае накладку на мотор от V-1.6 мульку на багажник 16V и в путь

машина умрет с этой блокировкой

Не надо забывать что при езде на задней передаче она сразу блокируется,да и какой толк в такой блокировке?Если потом захочеш продать 50$ красная цена,да и смысл на асфальте с блокировкой ездить.

Право первый раз про такое слышу принцип действия что вперед что назад одинаков ну а 50$ давай хоть десяток возмьму даже на з\ч. А на асфальте тоже колеса буксуют порой :)

Если цель комфорт то винтовая- повышенного трения,она не обеспечивает 100%блокировки и поэтому называется мягкой в эксплуатации практически ничем не отличается от простого дифа ,но разумеется повышает ходовые качества на скользком покрытии ,при вывешивании ведущего колеса на асфальте бесполезна .Принцип работы- как у не до конца включенного сцепления вроде и машина тронулась но стоит уперется во чтони-будь колеса остановятся .Дисковая блокировка намного шумней и не комфортней при повороте оч неприятные ощущения особенно на асфальте ,при езде ведущими колесами по покрытию с разним коофициентом сцепления например зимой когда одним колесом заезжаешь на обочину,при срыве колес в букс происход достаточно непрогнозируемый для непревычного человека рывок в сторону,короче езда постоянно требует внимания,но зато ты точно ощущаешь присутствие блокировки в кпп.Что косаемо выбора производителя то однозначно КВАЙФ плюс хорошее масло и твоя машина умрет с этой блокировкой .Регулировать приходится как правило после оределенного пробега и то после рысака который жжет по три комплекта резины за лето ну или если у вас задатки шумахера ивам очени важно чтобы блок срабатывал при строго определенном моменте,так что я думаю правильней купил и поставил не забыв при этом отрегулировать преднатяг подшибников.

подскажите плиз как сбросить интервал замыканием контактов в диагностической колодке ?

такие случаи часто встречаются на р\валах а-ля спорт ну или как говорено выше несоосность направляющих клапана и толкателя

Только локтайд ,а он потому и аэробный потому что сохнет без доступа воздуха а все остальной смывается маслом .Все красные,синие и т.д. оставляют сопли ,как бы тонко их не мазали и потом попадают туда где им неместо

ну вноль так в ноль все равно без индикатора никак,хотя первый раз слышу чтоб 12 -е валы по нулям ставились

Не знаяю что ты собрался делать осцилом но для установки нужно углы установки от разработчика и штатив с индикатором подругому не представляется возможным,на глазок не рекомендую с 12-м мотором такие штучки не проходят

Может это в приколы надо но унас был прямо противоположный случай сосед по гаражу замучал всех теорией про снижение расхода топлива и мы после полугодовалого терпения предложили ему устройство типа барбулятор -вентиляция картерных газов в бачек с водой а потом в корпус возд.фильтра,для наглядности я даже себе под капот такой установил ,ну и ему идею подкинул сказав что расход упал чуть не на 50% ,дед все это поставил ,а мы ему каждый вечер бензин доливали ,благо ездил он не много ,а еще один сосед работал на бензовозе и эта идея в складчину обходилась нам в копейки.Надо было видеть деда который сиял как елка и всех куда только не целовал расход на ваз 2106 на А-76 состовлял 5 л\100км по городу,все фуррор, и тут через 2 недели дед погнал в отпуск, вернулся ,ни скем не разговаривал неделю украдкой удалось заглянуть под капот от бурбулятора ни следа , потом успокоился и рассказал что после запрвки второго бака уже с нормальным расходом сутки простоял на трассе в надежде настроить систему вновь после 3 бака с ним случился сердечный приступ и уже в больнице он пораскинув мозгами на койке допер что над ним так жестко пошутили :xaxa :xaxa :xaxa

парни есть прошива B_EQ09 купленная здесь проблемма в том что при холодном пуске обороты не поднимаются в период прогрева а это приусловии зимы не хорошо ,у меня карты под 797 нет ,может кто подправит ? пошиву отправлю в личку ,заранее спасибо  :PIVO  :PIVO  :PIVO

101622[/snapback]

Может поможете ? уж больно затрахал холодный пуск

волговский насос стоит уже 3 года под капотом проблемм никаких,про адсорбер думаю он тебе не нужен совсем т.к. в баке карбовом вентиляция присутствует

парни есть прошива B_EQ09 купленная здесь проблемма в том что при холодном пуске обороты не поднимаются в период прогрева а это приусловии зимы не хорошо ,у меня карты под 797 нет ,может кто подправит ? пошиву отправлю в личку ,заранее спасибо :PIVO :PIVO :PIVO

Кстати о свечах а кто какие предпочитает я ставлю NGK BP 9 ES до 15*С или 10 ES когда сильно жарко

двигатель 2111 прогп mytester

Не обижайтесь - читал ,читал что написали (сам в соседнюю тему открыл где всего один совет о национальной особенности тазов )  .Во первых при выборе колец очень много зависит от того как расточат и отхонингуют блок (а т.к это дело неблагодарное и оборудование во многих сервисах древнее и  блок тоже никто не знает насколько ушатан то и результат  будет не супер пупер)Даже допустим что блок расточили и отхонинговали в 79,4000000 и поставили туда самые лучшие хромированные кольца и купили поршня соответсвующие госту(заметьте выбор ремонтных колец и поршней  по магазинам не велик).

Первое Ну залили челу какой-нть лукойл,тнк или еще какую лабуду (для двига класса SG,ведь никто не будет покупать на обкатку супер пупер синтетику и сливать её каждые 500-1000 км,да и из щелей свеже собранного горе мотора она попрет или поймает маслянную детонашку)

Второе двиг таз 1,5 это не пятилитровый мерседес и даже не бмв - т.е тяжело его будет обкатать в городе или окресностях 3-5 тыс км, обязательно будет какая-нить экстренная ситуация где чел подожгет  колечки.

Третье если двиг карб то он не на всех режимах смесь хорошую готовит ,если инжектор то где чел возмет готовую прогу под несуществующий мотор .

Четвертое даже если челу все собрал идеально и путем титанических усилий он обкатал его правильно ,то двиг таз не тот двиг на котором можно легко и свободно ездить ,его всё равно придется загонять в тяжелые режимы ,где будет рваться маслянная пленка и будет поджигать кольца(хотя кто знае мож чел живет на необитаемом острове и там кроме его таз никого больше нет) :

55) я пробовал все почти все перечисленные кольца ,на новье компресия 15 ,через пять шесть тык компрессия 12 и зазор в замке 1,2 мм - а дальше езди не хочуxaxa

P.S .Во скока написал пока ждал ответа от смышленых пользователей октя,хотя хотел сказать что всё хорошо что делается от головы

<{POST_SNAPBACK}>

Такое ощущение что это инструкция для мастера гарантийного ремонта,как правильно послать клиента,то что оригинал бмв супер согласен ,но дорого а так чтобы мотор ехал правильно то его и собирать надо правильно и одними кольцами не ограничиться ,из списка выбираю одназначно мале но не по 500 р в магазине,а на заказ за 2000

как правильно снимать логи при диагностике и как их потом просматривать ? при диагностике ставлю записать или сохранить но потом просмотреть не могу подскажите плиз

думал об этом оч гиморное дело ноесли оно того стоит то можно поставить цилиндр в шахту глушителя пробовал но не доделал кончилась проволка в сварочном аппарате ,ну а так за раб день можно управиться

Парни есть ли у кого точная геометрия калиновского мотора 1.8 диаметр ход высота а то много слышал а точных данных пока нет

При подключеном датчике фазы есть еле заметный провал,при отключении разъема а также при отключении програмно все ОК что может быть встречалось на трех машинах, не вылечил

парни все таки лампа дело отнолсительное и переключаться по ней дело мало благодарное скажу вам как спортсмен чувствовать надо момент на своем моторе а тахометр нужен чтобы знать потом на каких оборотах у тебя проблеммы возникают и крутить согласно этому ,а лампа это все таки из разряда большой красной кнопки которая стартер включает у самого про спорт стоит но езжу строго по ощущениям пробовал по лампе на круг до секунды в минусе, единственная польза от лампы это по моему возможность сделать отсечку на карбах т.к. хорший мотор попадая в говнелин моментально убегает так что делайте выводы

У меня фреза сделанная из старого клапана цена вопроса 800 р у знакомого токаря прикручивается на несколько болтов голова и когда поршень в вмт обрабатываются выборки в поршнях ,но я это делаю для спорта ,думаю и в твоей ситуации поможет

А ссылки на схему есть ?

Парни может у кого есть прога для аббитов а то к нам залетела авто из питера помочь не смог пришлось ставить я 5.1-41 а ведь самому интересно как же надо вылечить прога есть похожая спортсмены подарили но никак не вяжется если что могу кинуть заранее спасибо

Парни а зачем вообще турбо на ваз видел в жизни одну от гладкова ну едет ну подхват но кротовский 1.6 а-ля спорт укатал ее легко может все же ненужный гемор хотя сам 3 года назад бредил этой идеей на карбе