GRAF

если 3 цифры то омы 4- кило омы первая цифра степень умножения вообще то как то так омы кило-омы и мего-омы

ЕСЕСЕНО! ну не 14 же кило!?

на нём написано 1474 я лично это и увидел! и не какой тройки там нет ! стандартная обвязка выходных и входных конруров!

У меня вот назрел реальный ВОПРОС ??? а вы самостоятельно сможете его перешить? у вас есть загрузчики или как? И не проще ли к знающему толковому специалисту приехать объяснить проблему ! и что бы вам сделали машину! а то ведь не нароком и на большую сумму попасть можно не знаючи что и куда ? или я не прав???

Выходные ключи на форсы смотри! если был коротыш повыбивало их!

4.7К если как на фото!

исходи от простого ! начни с питания для начала ! и проверь уровни входа и выхода может что подсаживает!?

всё зависит от обвеса ! на твоём двигле ! и проводки! а так можно и то и то!

АГа интересно как ты будешь это делать на 16-ти клапанном моторе :muhahaha: Не говори ерунды Кеша ты что не в он лайне???

Андрюха! я тебе уже ответил ! в личке! читай да и здесь уже ребята начали тоже самое тебе писать ! проверяй !

как удалить? можно подробно? Долгая для тебя история ! проще съездить к диагносту! он тебе перешьёт мозг!

а как можно узнать какая прошивка? я в этом деле новичок! Любым сканером! пишутся иденты и версия прошивки!

OMEGA Спасибо, это всё скачано. И на диске который Вы прислали тоже есть. Но не на одной фотке не указан номинал детальки на которую я указал. А точнее можно ? Меня интересует, какой мне именно диод мне туда впаять. Да хоть кд 512 можно smd

OMEGA диод по питанию!

ну так обратно же по спецификации на данные датчики ! как правило время ! задержки на адаптацию прогрева сопротивление и т.д!

Паш, вот что копирнул в сети по этому поводу: ""...В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку."" ПС: При заливке старого софта в новый блок топл. насос не работает, двиг не запускается. Так было у меня, иденты не помню. Саня, мы про 04 софт!!!!! Калина и классика -не при чём)) Паша это понятно что софт 04 ! но инфа полезная на мой взгляд ! и отсюда понятны некоторые траблы с этими блоками особенно в морозы это по поводу заводки афто на холодную! так вот в чём собака зарыта! кстати в даташе на еепром температуы ну очень не стабильные!

Вместо DB04 (дпкв) нельзя . И зачем когда под эти блоки уже есть прошивки? В чем разница в этих контролерах и какая будет проблема если зашить? Будет как в той песенке баю баюшки баю ! и положишь на краю!

Может! сделай сброс адаптаций! ЭБУ! и проверь заново!

Чё за хрень зачем срачь здесь делать А????? если пишешь обосновывай что кладёшь ! иначе банн точно заработаешь! :muswoz:

Ты Извини меня конечно! НО НА КОЙ ХРЕН ТЕБЕ ЭТО НАДО ??????? ЧТО ТЫ СЕБЕ ГОЛОВУ ВСЯКИМ Г>>>>>>М ЗАБИВАЕШЬ... ????? Я вооще не могу понять зачем вам такие сложности то????

Вообще то! на двигателях стоят разные блоки ! это раз! во вторых! для этого и стоят датчики дитонации ,датчики фаз распредвала ! при обнаружении детонационного шума датчик детонации (далее ДД) даёт повышенный сигнал в ЭБУ ! Оный в свою очередь делает пересчёт угловых смещений и тем самым делает задержку в накоплении энергии на катушке зажигания ! а датчик фаз сравнивает угловые смещения между каленвалом и газораспределительным механизмом вот как то так в упрощённом виде! а вообще читайте теорию управления ДВС! с электронным блоком управления!

Понял!

ищи спецификацию ! на них ! там всё сказано! и показано! даже графики есть!

А блоки то какие???? ты хочешь сказать блоки замерзают!???? или что? может проц?

Loader ! дружище не могу прикреплять файлы с расширением SPL ! электосхем ! можно как то исправить и лай файлы тоже! надеюсь понял о чём я тут матом ругнулся